汽車市場(chǎng)已經(jīng)悄悄開始“變天”？
今年，毫無疑問是自主品牌崛起的一年。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)181.6萬輛，同比下降12.7%。自主品牌11月零售83萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長8%。國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增6.9%。受疫情影響，車市逐漸“分化”，在合資品牌紛紛下滑的同時(shí)，自主品牌卻能頑強(qiáng)頂住壓力，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，交出一份漂亮的答卷。
在新能源逐漸成為未來賽道的主流，誰能入主新能源，誰就有機(jī)會(huì)成為車市的“霸主”。今年，在消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)下，自主品牌明顯入局更快，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，以技術(shù)創(chuàng)新為籌碼逆勢(shì)破局，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中底氣十足。
自主品牌銷量后發(fā)制人
未曾想過，受疫情影響，去年自主品牌國內(nèi)市場(chǎng)份額不斷下跌，銷量同步下滑。然而，今年的情況卻不斷反轉(zhuǎn)，在車市普遍缺芯的大環(huán)境下，汽車銷量整體下滑，而自主品牌卻實(shí)現(xiàn)銷量不斷逆襲，成為今年車市復(fù)蘇的強(qiáng)勢(shì)力量。
自主品牌能頂住芯片壓力，銷量逆襲，與其堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新分不開。自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量，因此比亞迪、上汽乘用車等品牌實(shí)現(xiàn)了同比高幅增長。
11月，比亞迪成為增長最快的市場(chǎng)黑馬，銷量96686臺(tái)，同比上漲81.9%。1-11月，比亞迪銷量達(dá)625854臺(tái)，同比上升72.8%，長安汽車銷量1044475臺(tái)，同比上升22.3%，上汽通用五菱銷量856413臺(tái)，同比上升24.2%，長城汽車同比上漲15.3%……在合資品牌同比普遍負(fù)增長的情況下，自主品牌可以說是發(fā)展一片大好。
而比亞迪、長安等品牌的銷量上漲也意味著，自主品牌應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新入手，推動(dòng)形成品牌競(jìng)爭力，從“制造產(chǎn)品”向“打造品牌”發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)民族汽車品牌高端化突破。
“硬剛”合資品牌
為什么在車市壓力下，自主品牌能實(shí)現(xiàn)銷量逆襲？
其背后的深刻原因在于，在消費(fèi)升級(jí)的背景下，今年自主品牌穩(wěn)穩(wěn)抓住自主創(chuàng)新，打造品牌高端化，方能克服今年的“缺芯”壓力，全面突圍向上。
這一年，廣汽埃安以打造“高端智能電動(dòng)車品牌”為目標(biāo)，打造品牌高端化和年輕化戰(zhàn)略。
其自主研發(fā)的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”，可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，為行業(yè)提供了技術(shù)思路。
“廣汽在EV、ICV，也就是電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)這兩個(gè)賽道上，我們將會(huì)兩條腿走路。第一，會(huì)堅(jiān)持對(duì)外的合作，跟國內(nèi)、國際的行業(yè)巨頭合作。但是更重要的，我們始終會(huì)抓住自主可控的核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南說，“我們首個(gè)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)就搭載在埃安AION LX上，明年1月份會(huì)投放市場(chǎng)，達(dá)到1000公里。”
12月12日，廣汽傳祺全新第二代GS8正式上市，搭載更具前瞻的科技，以硬核實(shí)力與合資品牌硬碰硬，展示了自主品牌的更高突破。
全新第二代GS8煥新歸來，基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA-L平臺(tái)打造，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了全面升級(jí)。其搭載的全新一代ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，全面升級(jí)的超感交互智能座艙，意味著自主品牌在智能化領(lǐng)域已經(jīng)走在全球前列。
正是由于自主品牌智能化發(fā)展更加“激進(jìn)”，以自主研發(fā)技術(shù)在新能源市場(chǎng)加強(qiáng)比拼，在新能源市場(chǎng)獲得較大增量，更加堅(jiān)定了品牌向上之路。
未來“劍指”智能化
隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，當(dāng)今車市變化異常迅速。而隨時(shí)代快速轉(zhuǎn)身的品牌，才能是未來的贏家。
目前，自主品牌以低價(jià)戰(zhàn)略占據(jù)市場(chǎng)已經(jīng)過去，而未來比拼方向則是高端車型。在新能源市場(chǎng)獲得突破，嘗到了品牌向上發(fā)展的甜頭后，自主品牌的未來規(guī)劃，都繼續(xù)“劍指”智能化。
如何能形成差異化優(yōu)勢(shì)？唯有技術(shù)創(chuàng)新。
目前，在智能化這個(gè)賽道上，已經(jīng)無數(shù)自主品牌參與競(jìng)爭?！拔覀兿Ｍ褝箞D打造成科技型、用戶型企業(yè)，夠引領(lǐng)自主品牌向上，能夠真正參與到高端市場(chǎng)的競(jìng)爭當(dāng)中去。未來通過自主核心技術(shù)掌控促進(jìn)嵐圖的發(fā)展，把嵐圖變成真正以科學(xué)技術(shù)推動(dòng)的科技型企業(yè)?！睄箞D汽車CEO盧放表示，“我們也在做新一代增程器，800伏超高壓的平臺(tái)，高效率的電機(jī)技術(shù)，在東風(fēng)內(nèi)部都做了研究，而且會(huì)很快推到商品化?！?/p>
上汽乘用車也將發(fā)力在“四新”方面展開轉(zhuǎn)型，其中包括在新能源技術(shù)、智能駕駛、智能座艙加大研發(fā)力度。未來上汽新能源產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步擴(kuò)充，榮威品牌將延續(xù)在插電混動(dòng)市場(chǎng)的研發(fā)，MG品牌著力開發(fā)具有年輕化特點(diǎn)的新能源產(chǎn)品。
而自主品牌的未來，都一致在新能源市場(chǎng)發(fā)力?！皣浿狻奔t旗汽車計(jì)劃在2023年將品牌所有車型電驅(qū)化，并將于2025年推出15款電動(dòng)車型。今年在新能源市場(chǎng)獲得大幅增量的比亞迪，計(jì)劃在2022年推出新能源高端品牌，并計(jì)劃2025年在新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)萬億營收規(guī)模。
疫情影響、芯片短缺……盡管以往自主品牌前行的道路有些坎坷，但當(dāng)下的自主品牌似乎找對(duì)路徑。正是緊緊抓住汽車“新四化”帶來的技術(shù)變革，以綠色、智能的創(chuàng)新性技術(shù)，牢牢把握在消費(fèi)升級(jí)下環(huán)境下的時(shí)代風(fēng)口，滿足消費(fèi)群體的新要求。
更為關(guān)鍵的是，自主品牌能尋找到新的發(fā)展方向，突破自身瓶頸，以在消費(fèi)升級(jí)需求下的中高端車型為抓手，在新能源市場(chǎng)不斷突破，探索出一條高質(zhì)量的發(fā)展道路，有望在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中進(jìn)一步突圍向上。
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【記者】拱千舒
【統(tǒng)籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端
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