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國軒高科境外全資孫公司美國國軒（Gotion， Inc）周一發(fā)布公告稱，與美國某大型汽車制造上市公司簽署協(xié)議，向其供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。盡管國軒方面沒有透露客戶身份，但外界紛紛猜測(cè)，該“大型汽車制造上市公司”可能是特斯拉。
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9月份，特斯拉銷售了56,006輛于中國制造的汽車，打破了之前月度44,264輛的銷售記錄。但自那以后，銷售增長(zhǎng)停滯不前，第四季度前兩個(gè)月的月銷量實(shí)際上都略有下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉10月份售出54,391輛“中國制造”汽車，比9月份下降2.9%。11月份，銷售量又下滑了2.8%，至52,859輛。
也許你們會(huì)認(rèn)為，這只是特斯拉熠熠發(fā)光的銷量光環(huán)上的一個(gè)小污點(diǎn)。畢竟，11月的銷量同比增加了145%。2021年以來，人們?cè)略露寄芸吹筋愃频耐仍鲩L(zhǎng)。雖然這乍一看是明確的利好，但事實(shí)可能并沒有那么簡(jiǎn)單。
關(guān)于需求
如果仔細(xì)看一下銷售數(shù)字，很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉自2021年初以來在中國的銷售增長(zhǎng)主要是由Model Y SUV帶動(dòng)的。正如分析師和評(píng)論員CoverDrive上個(gè)月所說明的那樣，Model Y進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間恰好掩蓋了Model 3轎車明顯下降的銷售趨勢(shì)。
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這就提出了一個(gè)明顯的問題：中國對(duì)特斯拉汽車的需求是否足以吸收上海工廠的全部產(chǎn)量。
10月份，估計(jì)有40,666輛中國制造的特斯拉汽車被出口，創(chuàng)下了歷史記錄，約占當(dāng)月總銷量的75%。11月，特斯拉出口了21,127輛汽車，中國市場(chǎng)則消化了31,732輛。而當(dāng)特斯拉的德國工廠明年投產(chǎn)時(shí)，歐洲市場(chǎng)的需求將在當(dāng)?shù)氐玫綕M足。這意味著特斯拉將不得不在中國銷售更多的汽車，或者為上海工廠的產(chǎn)品尋找其他出口地。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
特斯拉在中國的銷量連續(xù)兩個(gè)月下降。更加令人不安的是， Benzinga 12月8日的報(bào)道顯示，中國的新能源汽車（NEV）銷量則在激增。
"中國整體新能源乘用車批發(fā)量同比增長(zhǎng)148.1%，達(dá)到42.9萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)131.7%，比10月份增長(zhǎng)18%。其中大部分是電池電動(dòng)車，數(shù)量為34.3萬輛。蔚來，小鵬和理想汽車均報(bào)告了其11月的交付量。這三家公司都交付了超過1萬輛電動(dòng)車--其中小鵬以15,613輛領(lǐng)先，理想公司以13,485輛位居第二，蔚來公司則售出了10,878輛。"
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雖然本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占了中國新能源汽車銷量增長(zhǎng)的大部分，但全球汽車制造商也從中分了一杯羹。例如，大眾汽車11月的iD系列銷量創(chuàng)造了新的月度記錄，交付了14,100輛新能源汽車，比10月增長(zhǎng)了10.7%。雖然大眾在中國的電動(dòng)車銷量仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉，但大眾汽車顯然正在爭(zhēng)取更高的中國新能源汽車市場(chǎng)份額。而在歐洲市場(chǎng)，大眾已經(jīng)超過了特斯拉，成為該地區(qū)最大的電動(dòng)汽車銷售商，它有充分的理由相信自己可以在中國市場(chǎng)也占據(jù)重要地位。
不可否認(rèn)，特斯拉在中國市場(chǎng)的地位短期內(nèi)不會(huì)被輕易動(dòng)搖。但特斯拉在中國的銷量，尤其是中國電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展仍然值得關(guān)注，尤其是在特斯拉的德國工廠投產(chǎn)之后。
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