本報記者 趙學(xué)毅
見習(xí)記者 李昱丞
12月24日晚間，比亞迪公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢新能源”）以貨幣方式增資人民幣10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權(quán)。
騰勢新能源成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒分別持有50%的股權(quán)。自成立以來，騰勢新能源接受了比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒的多次注資，注冊資本從6億元上升至57.6億元。
據(jù)騰勢新能源官網(wǎng)介紹，“騰勢”品牌結(jié)合了比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車制造經(jīng)驗，以動力電池科技和研發(fā)能力為基石，將梅賽德斯-奔馳的設(shè)計和造車美學(xué)注入騰勢品牌。目前，比亞迪董事長兼總裁王傳福、副總裁廉玉波均在騰勢新能源擔(dān)任董事。
比亞迪表示，騰勢新能源是中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司，其推出的“騰勢”品牌定位中高端新能源汽車，本次增資資金主要用于騰勢新能源日常運營，有利于推動騰勢新能源汽車業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，為騰勢新能源打造更優(yōu)質(zhì)、更有競爭力的產(chǎn)品提供資金支持。
“當(dāng)前，比亞迪新能源汽車的銷售規(guī)模已經(jīng)很大，在國內(nèi)市場排名靠前，增資騰勢新能源可以拓展合資汽車版圖?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，不同于吉利、奇瑞等擁有較多合資伙伴的車企，比亞迪旗下僅有騰勢新能源一家合資車企，在這種情況下比亞迪增資騰勢，有望給予品牌更大的支持力度。
根據(jù)公告，截至2020年12月31日，騰勢新能源總資產(chǎn)為23.9億元，凈資產(chǎn)為4.9億元；2020年1至12月份，主營收入為人民幣11.3億元，凈利潤虧損4.2億元。今年前11個月，騰勢新能源營業(yè)收入為11.5億元，超過去年全年，凈利潤虧損1.5億元，虧損有所收窄。
“在補貼完全退坡之后，合資車企和自主品牌新能源汽車將站在同一起跑線競爭。在中國汽車市場，30萬元以上的新能源汽車越來越多，用戶對中高端新能源汽車接受度越來越高，市場已經(jīng)形成一定規(guī)模?！睆埾璞硎?，對于比亞迪而言，打響定位中高端的騰勢品牌也有利于公司的估值提升。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1至11月份比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、廣汽埃安、小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車等車企的新能源汽車銷量同比增速均超100%。
比亞迪稱，未來，騰勢新能源股東雙方將在戰(zhàn)略規(guī)劃上提速“騰勢”品牌，挖掘“騰勢”品牌的增長機遇。同時，集團仍將深耕核心技術(shù)、制定精準(zhǔn)戰(zhàn)略，抓住行業(yè)發(fā)展機遇，加大對新能源汽車業(yè)務(wù)的布局，推動集團始終走在全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品應(yīng)用及品牌影響力的最前沿。
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