2021年即將成為過去式，回顧汽車行業(yè)在這一年里最大的變化當屬新能源汽車的迅猛發(fā)展。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源車廠商批發(fā)滲透率高達15.0%，而去年同期的滲透率僅為5.8%，今天咱們就來盤點一下今年銷量表現(xiàn)最好的幾家新能源廠商。
第五名、廣汽埃安
1-11月累計銷量：110287輛
廣汽埃安的成功基礎是網(wǎng)約車出行平臺的訂單，而如今網(wǎng)約車的身份或許成了限制自身發(fā)展的標簽。目前旗下車型均為十萬元以上的主流車型，能夠取得累計超過十萬輛的銷量成績?nèi)匀恢档帽頁P，隨著不同級別產(chǎn)品陣列的完善，銷量應該還會有較大的上升空間。
第四名、長城汽車
1-11月累計銷量：113274輛
長城的DHT混動技術(shù)發(fā)布時間不長，所以新能源汽車銷量絕大部分來源于旗下新能源汽車品牌——歐拉汽車。歐拉的品牌定位是“更愛女人的汽車品牌”，旗下車型也是采用了貓系命名方式，同時也呼應了“不管黑貓白貓抓住老鼠就是好貓”這句名言。憑借呆萌可愛的設計風格，迅速收獲了眾多用戶的喜愛。前段時間的“芯片風波”將歐拉推向了風口浪尖，希望后續(xù)能夠得到圓滿的解決，否則將對品牌造成嚴重影響，同時對長城汽車在新能源市場的定位也將產(chǎn)生沖擊。
第三名、特斯拉中國
1-11月累計銷量：250141輛
特斯拉是目前在國內(nèi)為數(shù)不多的外資獨資品牌，憑借超級工廠強大的生產(chǎn)力以及對成本出色的控制，每一次售價變動都能對整個行業(yè)造成沖擊，幾乎成了全民公敵般的存在。但是從側(cè)面又不得不認可它對于國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)帶來的積極意義，一批落后的小企業(yè)被淘汰，也促使自主品牌加強產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，提升競爭力。目前Model Y和Model 3在同級幾乎具備了不可撼動的地位，傳聞價格定位更低的Model 2正蓄勢待發(fā)，售價將會低于20萬，是否有可能成為新能源市場中又一匹黑馬呢？
第二名、上汽通用五菱
1-11月累計銷量：376498輛
上汽通用五菱不用多說，自然是宏光MINI EV挑起了銷量重擔，月銷量穩(wěn)定在三萬臺以上。兩門四座，售價五萬以內(nèi)，這兩大標簽讓它成為了當之無愧的“網(wǎng)紅車型”，即使被調(diào)侃是可以合法上路的老頭樂，被吐槽續(xù)航短、安全性低，也無法阻止它在銷量上一路走俏。如果說特斯拉Model 3是中高端電動轎車的全民公敵，那么宏光MINI EV就是微型電動車中的“眾矢之的”。上汽通用五菱接下來要做的就是如何從這款小車中發(fā)掘更多的盈利空間，以及將這種模式復制到其余細分車型市場。
第一名、比亞迪
1-11月累計銷量：491245輛
第一名相信大家都猜到了，比亞迪的成功源于刀片電池技術(shù)以及DM-i混動技術(shù)兩大殺手锏，技術(shù)發(fā)展方向從人們最關(guān)注的安全以及續(xù)航著手，思路清晰，直擊行業(yè)痛點。早在2015年，比亞迪就推出了4.9秒破百的混動車型——比亞迪唐混動版，再到如今3.9秒破百的漢EV，比亞迪在新能源產(chǎn)業(yè)多年的深耕終于獲得了回報。值得一提的是，在全年近50萬的新能源車型中，僅11月單月的銷量就超過了9萬輛，秦PLUS、宋PLUS、漢EV等車型多點開花，說明新能源車型后期增勢非常明顯。具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，最大的阻礙不是某一家車企，而是自身的產(chǎn)能問題，明年會帶來怎樣的驚喜，十分令人期待。
從上圖可以看出，特斯拉是廠商排名前五乃至前十唯一的外資品牌，自主品牌已對其形成圍攻之勢。對于這個排名大家是否感到意外？另外，號稱混動技術(shù)專家的豐田、本田，以及德系銷量擔當大眾等眾多合資品牌，誰能夠率先擠進新能源銷量排名前十或者前五？歡迎大家在評論里發(fā)表你的看法。（文/優(yōu)視汽車 馭風）
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