文/周雄飛
編輯/子夜
2021年最后一個月，小康股份很忙。
本月初，在重慶兩江智慧工廠內(nèi)，小康股份旗下賽力斯品牌與華為共同發(fā)布了新一代高端智能汽車品牌——AITO，這也是其繼今年4月上海車展發(fā)布華為智選SF5后，在新能源造車上又一大動作。
新品牌先行20天后，旗下首款車型也于昨日正式亮相。
昨日下午，華為舉辦了冬季旗艦新品發(fā)布會，在華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹下，AITO旗下的首款車型問界M5出現(xiàn)在舞臺上。
余承東與身后的問界M5
對于這款新車型，其實(shí)在本月初賽力斯的發(fā)布會上簡單提到過，但外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動力性能參數(shù)和智能化水平方面，隨著余承東的一一介紹才真正向外界進(jìn)行展示。
華為智選SF5與問界M5兩款車型的背后，雖然都有華為提供支持，但從綁定來看，后者比前者更為深度一些，因?yàn)樵谇罢呱砩现淮钶d了華為的車機(jī)技術(shù)和華為iCar系統(tǒng)，而問界M5可以算是華為主導(dǎo)的產(chǎn)品，因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)、到車機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)、再到后期的銷售都由華為掌控。
反觀小康股份，在此次發(fā)布會上基本沒有參與感，以至于在業(yè)內(nèi)看來，AITO雖然是其與華為共同打造的品牌，但前者更多承擔(dān)著一個代工廠的角色。
而小康股份甘愿這樣做的背后，或許隱藏著它的無奈——華為智選SF5的表現(xiàn)并不樂觀。
在華為的加持下，華為智選SF5自發(fā)布后很快就出現(xiàn)在華為全國各地的線下體驗(yàn)門店中、與華為的其他電子產(chǎn)品一起銷售。連線出行通過走訪，在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門店中確實(shí)看到了這一場景。
但事實(shí)證明，華為智選SF5并沒有實(shí)現(xiàn)很好的銷量。自該車型發(fā)售之后，每月的銷量僅維持在2000輛上下，在車型對應(yīng)的細(xì)分賽道銷量榜中，也數(shù)月無緣銷量前十。
銷量的頹勢，明顯的反饋在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。就在華為智選SF5開啟銷售后的第三季度，按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小康股份雖然實(shí)現(xiàn)營收為40.65億元，同比增長14.67%；但凈利潤方面依然處于虧損中，同比和環(huán)比方面的降幅甚至達(dá)到了三位數(shù)。
為了挽救自身的頹勢，小康股份不得不將希望寄托于新品牌AITO身上，那么AITO真的能幫助小康股份實(shí)現(xiàn)脫困嗎？
1、幾乎就是華為造的車
“如果不了解背景，公眾可能真的以為華為造車了?！?/p>
當(dāng)華為冬季旗艦新品發(fā)布會剛結(jié)束，一位多年從事新能源汽車行業(yè)的朋友向連線出行這樣說道。因?yàn)樵谒磥恚麄€新車型發(fā)布環(huán)節(jié)，作為合作伙伴的賽力斯基本沒有參與感，更多是華為的主場感。
或許是余承東也擔(dān)心出現(xiàn)這樣的理解，當(dāng)他再次站到舞臺上后，首先解釋了AITO品牌是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車高端品牌，據(jù)他介紹AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫，意為把智能帶入汽車。
隨后，他說出了那句已經(jīng)被華為強(qiáng)調(diào)過很多次的話——華為的角色是幫助車企造好車。
而在他身后，停放的正是華為與賽力斯合作研發(fā)的新車型——AITO 問界M5。
從車身外形來看，問界M5車身尺寸為4770*1930*1625mm，軸距達(dá)到2880mm，擁有緊湊的車身，定位為一款中型SUV，車內(nèi)采用五座的設(shè)計(jì)，據(jù)余承東介紹，問界M5由華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，如此設(shè)計(jì)主要考慮到在擁擠的城市中便捷停車，同時(shí)還可以保障車內(nèi)充裕的空間。
考慮空間的同時(shí)，同樣兼顧到降低風(fēng)阻。整體車身以流線型為主，車把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻，讓問界M5兼具運(yùn)動感和SUV的穩(wěn)重感。
AITO 問界M5
內(nèi)飾方面，問界M5采用了業(yè)內(nèi)主流的簡潔設(shè)計(jì)，在一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)下，整體中控臺呈現(xiàn)T字形發(fā)布，搭配10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，增強(qiáng)整體駕駛體驗(yàn)。
車內(nèi)體驗(yàn)上，問界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、專業(yè)級功放、7.1環(huán)繞聲場，可針對各個乘客的位置優(yōu)化音效；并且還搭載專屬3槽式香薰系統(tǒng)，打造出舒適的嗅覺氛圍。
問界M5同樣提供多種車身顏色供消費(fèi)者選擇，包括陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種外觀顏色。此外，內(nèi)飾也擁有象牙白、極夜黑、瑪瑙棕3種顏色，共十八種不同風(fēng)格的配色可以組合。
作為SUV車型，動力參數(shù)自然成為關(guān)鍵的指標(biāo)。
據(jù)余承東介紹，AITO問界M5是一款沒有里程焦慮的車型，由此在動力模式上選擇了與理想ONE、嵐圖FREE一樣的增程式模式。整體架構(gòu)采用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，該平臺在車輛前后端各搭載了一臺電機(jī)，再配上一臺1.5T四缸增程器，四驅(qū)旗艦版零到百公里加速最快能達(dá)到4.4秒。
HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺
在這套增程式方案下，問界M5的CLTC續(xù)航里程可在滿油滿電情況下實(shí)現(xiàn)為1242公里，幾乎等同于從北京到上海的距離。值得注意的是，問界M5同樣具備向外放電功能，以實(shí)現(xiàn)露營充電的場景需求。
隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能化水平也成為業(yè)內(nèi)及公眾考量一款車型實(shí)力的重要指標(biāo)，而這方面正是問界M5這款車型的最大亮點(diǎn)。
按照余承東介紹，問界M5在智能座艙方面，主要是由華為HarmonyOS系統(tǒng)來支撐，這款車型也成為了業(yè)內(nèi)首款配備HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。通過這套系統(tǒng)，車主可實(shí)現(xiàn)日程安排、車載導(dǎo)航和通話等常用功能的使用。
同時(shí)車機(jī)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等，同時(shí)配備華為應(yīng)用市場，以便用戶下載更豐富的車載應(yīng)用。
問界M5搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)
在交互方面，車主可以通過大面積的可視化交互區(qū)和語音與系統(tǒng)進(jìn)行“可見即可得”的交互，同時(shí)車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。
這套操作系統(tǒng)還支持3D人臉智能識別功能，當(dāng)上車后，系統(tǒng)即可識別駕駛?cè)诵畔ⅲ⑶易詣拥卿泜€人華為賬號，還可以實(shí)現(xiàn)駕駛員手機(jī)與車機(jī)間導(dǎo)航、音樂、暢連通話都可以無縫流轉(zhuǎn)。
問界M5在搭載1個高感知攝像頭、3個毫米波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、8個超聲波雷達(dá)等感知硬件后，可實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動輔助駕駛功能，360環(huán)視影像和自動泊車。
在余承東看來，問界M5是一臺被定位為百萬豪車級別的車型，但在售價(jià)方面卻很親民，新車分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版，綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為25萬元、28萬元、32萬元。
問界M5預(yù)售價(jià)格，圖源AITO汽車官微
銷售層面，從今天開始，這款車將陸續(xù)登陸全國118個城市的華為門店，并在明年2月底實(shí)現(xiàn)交車。
雖然無論是華為官方的宣傳、還是余承東本人的介紹，問界M5被定義為華為和賽力斯聯(lián)手打造，但從這款車型的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到車機(jī)搭載的軟硬件設(shè)備，再到后期的銷售等方面來看，基本被華為一手包辦，賽力斯的存在感并不強(qiáng)。
一位華為工程師告訴未來汽車日報(bào)，雙方從今年2月開始合作，并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。從華為在雙方造車中占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán)，在業(yè)內(nèi)看來賽力斯或許只會負(fù)責(zé)問界M5的制造工作，以至于被視為淪為代工廠的角色。
對于華為掌握造車主導(dǎo)權(quán)，賽力斯大概也是心甘情愿的。
據(jù)車市物語報(bào)道，在和華為的合作中，賽力斯就表現(xiàn)得十分開放，不僅開放所有研發(fā)、采購、生產(chǎn)的數(shù)據(jù)，同時(shí)幾乎響應(yīng)華為的所有要求，甚至在工廠不符合華為技術(shù)要求下，主動對現(xiàn)有工廠進(jìn)行了停工技改。
而這樣的選擇下，也揭露了賽力斯及其母公司小康股份的困境。
2、先行者SF5：高期待低銷量
“看這款車的顧客不怎么多，更多是來看華為的手機(jī)和電腦。”
華為智選SF5在華為線下體驗(yàn)店并店銷售將近半年后，連線出行在周末走訪了杭州的多家華為體驗(yàn)店，并向一些門店的銷售人員詢問了這款車的銷售情況，對方基本都給出了這樣的回答。
這樣的回答是屬實(shí)的。據(jù)連線出行觀察，在周末進(jìn)到華為線下體驗(yàn)店中的大部分消費(fèi)者都選擇去體驗(yàn)華為手機(jī)、電腦及平板等產(chǎn)品，只有少部分消費(fèi)者會去看停放在店內(nèi)的華為智選SF5。
杭州某商圈華為體驗(yàn)店內(nèi)的華為智選SF5
線下看車門可羅雀，這樣的現(xiàn)象不僅發(fā)生在華為體驗(yàn)店中。
據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道，當(dāng)他們本月某個周末來到位于上海市靜安區(qū)某商圈的賽力斯門店時(shí)，在門外看根本看不出這是一家售賣新能源汽車的門店。走進(jìn)體驗(yàn)店中，也發(fā)現(xiàn)極少有消費(fèi)者進(jìn)店停留看車。
“前來看車的基本都是線上預(yù)約好的顧客，很少有臨時(shí)上門的。”店內(nèi)一位銷售人員對財(cái)經(jīng)汽車這樣說道。當(dāng)被問起人流量很少的情況，該銷售表示“這樣的現(xiàn)象是常態(tài)。”
如此的慘淡，是賽力斯不想看到的，畢竟華為智選SF5也曾被高光所籠罩。
今年4月，在上海車展上，賽力斯聯(lián)合華為推出了旗下的新一代車型——華為智選SF5，由于這款車頂著與華為聯(lián)合打造的頭銜，彼時(shí)一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車型。
但從嚴(yán)格意義上講，華為智選SF5并不是一款全新的車型。早在2019年，小康股份就帶著新能源汽車品牌——賽力斯來到了當(dāng)年的上海車展，并且發(fā)布了旗下的首款車型SF5，但這款車型推出之后銷量卻很慘淡，去年一年僅售出了732輛。
以至于當(dāng)年小康股份的凈虧損達(dá)到了22.34億元，而其在2015年-2019年凈利潤之和為27.18億元，這也意味著小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢。
為了改變頹勢，小康股份找來了華為，并讓旗下賽力斯與華為達(dá)成合作，這之后才有了SF5的轉(zhuǎn)型之作華為智選SF5。與前者相比，華為智選SF5采用了華為自研的電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等車機(jī)功能，讓整車在智能化和性能上得到了提升。
華為智選SF5搭載HUAWEI HiCar宣傳圖，截圖自華為官網(wǎng)
作為新能源汽車品牌，賽力斯同樣采用線下+線上的銷售模式，線下布局直營體驗(yàn)店。需要注意的是，在4月的上海車展上，賽力斯也宣布華為智選SF5會在華為體驗(yàn)店及華為商城中同步銷售。
由此，華為智選SF5成為了首輛入駐華為銷售網(wǎng)絡(luò)的電動車產(chǎn)品，一時(shí)間可謂是風(fēng)光無量。
趁著這樣的熱度，賽力斯宣布華為智選SF5發(fā)布即上市，并很快為其造勢。
上市不久后，賽力斯官方便放出有關(guān)華為智選SF5銷量的消息，“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”，賽力斯內(nèi)部甚至放出了“明年要賣出30萬輛”的狠話，以至于讓外界認(rèn)為該品牌有著比擬特斯拉、“蔚小理”等車企的實(shí)力。
雖然想得很美好，但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，華為智選SF5上市當(dāng)月銷量僅為129輛，這之后5-10月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛和2205輛，可以看到該車型的月度銷量基本維持在500-2000輛左右。
而到了上月，華為智選SF5的銷量為1446輛，相比于10月的2205輛下滑了34.42%，這個成績僅排在當(dāng)月新能源中型SUV銷量排名的第十一位，無緣前十位。
而同為中型SUV的蔚來ES6和EC6則以4713輛和3482輛排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759輛排在銷量榜首位。
2021年4-11月華為智選SF5銷量情況，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖
連線出行通過查閱今年前是十一個月國內(nèi)新能源中型SUV銷量數(shù)據(jù)，也可以看到華為智選SF5僅有6月和9月進(jìn)入當(dāng)月銷量榜前十，其余月份均無緣銷量前十排位。
銷量的頹勢，也影響到了小康股份的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年上半年，小康股份實(shí)現(xiàn)營收為73.84億元，同比去年增長30.01%；凈利潤方面為-7.1億元，不僅同比去年繼續(xù)擴(kuò)大1.37%，同時(shí)還是其2016年上市以來中期報(bào)最大虧損。
再到今年第三季度，小康股份依舊處于困境之中。今年第三季度，小康股份實(shí)現(xiàn)營收為40.65億元，同比增長14.67%，但環(huán)比上季度卻下滑了0.76%；凈虧損方面為8.60億元，同比擴(kuò)大146.85%，環(huán)比甚至擴(kuò)大711.32%。
現(xiàn)在來看，華為智選SF5自今年4月上市至今，不僅與賽力斯官方所定下的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，更是讓小康股份陷入更深的泥潭之中。在這樣的處境下，小康股份不得不再度傍上華為，推出了新品牌AITO和新車型。
而這一切，都是為了脫困。
3、再靠華為一次：AITO能幫小康股份脫困嗎？
要討論這個問題，首先得先看下華為智選SF5為何會陷入目前的頹勢中。
對于一款車型產(chǎn)品而言，車身外形屬于第一要素。這方面，華為智選SF5并不算優(yōu)秀，車身雖然采用了流線型設(shè)計(jì)，門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，但整體來看缺少亮點(diǎn)，只能算是中規(guī)中矩。
內(nèi)飾方面，也缺少明顯的亮點(diǎn)，極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，搭配12.3英寸的全液晶儀表和17英寸的中控屏，不可否認(rèn)的是，這樣的配置基本在主流的新能源車型中都有呈現(xiàn)。
在動力方面，華為智選SF5采用了增程式模式，搭載了賽力斯SEP200電機(jī)+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，能迸發(fā)出最大總功率405KW，0-100公里加速最快為4.68秒，這一表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀，同為增程式車型的嵐圖FREE這一指標(biāo)為4.5秒。
在車機(jī)系統(tǒng)上，華為智選SF5搭載了華為HiCar系統(tǒng)，原本被外界認(rèn)為是一大賣點(diǎn)，但深入了解后發(fā)現(xiàn)，HiCar上車并不是華為智選SF5獨(dú)享，像比亞迪、新寶駿、沃爾沃等多家品牌都已使用或演示過HiCar。
余承東也曾透露：“華為已與20多家汽車廠家合作，HiCar會出現(xiàn)在超過150款車型，今年的裝車量將會達(dá)到500萬臺?！?/p>
由此可見，華為智選SF5無論在車型外形的設(shè)計(jì)上、還是在動力性能上，再或者是智能化方面，排開華為的技術(shù)支持，都是缺少競爭優(yōu)勢的，而這背后也顯露著小康股份缺乏造車技術(shù)積累的短板。
2003年，進(jìn)軍摩托車市場失利的小康股份，與彼時(shí)想入局微型車市場的東風(fēng)汽車達(dá)成合作，隨即在當(dāng)年以各持股50%，成立東風(fēng)小康汽車有限公司，就此小康股份正式踏入造車這條賽道。
有了東風(fēng)汽車的支持，東風(fēng)小康的首款車型微型車V29兩年后就實(shí)現(xiàn)了上市，在國家推進(jìn)了針對微型車的汽車下鄉(xiāng)政策紅利下，2009年東風(fēng)小康產(chǎn)銷一度突破20萬輛，成功與上汽通用五菱和長安汽車同時(shí)位列第一梯隊(duì)，并形成三足鼎立之勢。
東風(fēng)小康V29，圖源汽車之家
需要注意的是，在東風(fēng)小康合資公司中，由于小康股份沒有太多造車經(jīng)驗(yàn)，因此東風(fēng)汽車為造車提供了大量技術(shù)方面的支持，而反觀小康股份，在造車的那些年在研發(fā)上投入并沒有太多。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2011年至2017年小康股份研發(fā)費(fèi)用投入依次為2.46億元、1.90億元、1.92億元、3.36億元、2.95億元、4.75億元和8.12億元，可以看到在這些年中，小康股份在研發(fā)投入上基本沒有超過10億元。
在業(yè)內(nèi)看來，小康股份在造車那些年依靠著東風(fēng)汽車，自身并沒有積累太多核心技術(shù)。正因如此，小康股份為了更好推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù)，只好用“買買買”來布局相關(guān)造車資源。
2017年，小康股份不僅收購了AMG的造車工廠，同時(shí)也買下了動力電池研發(fā)公司InEVit100%的股權(quán)，并與華為開始在造車上合作。連線出行在《“綁定”了華為，這些車企為何沒能脫困？》一文中對此進(jìn)行了詳細(xì)描述。
與華為合作后，小康股份在研發(fā)投入方面，雖然比前些年有所增長，比如2018年在研發(fā)上的投入就達(dá)到了16.62億元，環(huán)比上一年8.12億元增長了104.58%，但從產(chǎn)品端表現(xiàn)來看，依舊沒有多少有競爭力的技術(shù)優(yōu)勢凸顯出來。
除了沒有技術(shù)積累之外，賽力斯的品牌力也很薄弱。
放眼目前國內(nèi)新能源汽車市場，“蔚小理”三兄弟雖然在剛開始也不被市場接受，但隨著之后銷量的起勢，各自獨(dú)有的品牌力逐漸被市場和消費(fèi)者接受和認(rèn)可，進(jìn)一步推動銷量的增長。
在業(yè)內(nèi)看來，賽力斯這個品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的銷量也沒成功起量，以至于公眾對其的認(rèn)知度不足，“在北上廣深等一線城市基本沒看到這個車在路上跑，消費(fèi)者對這個品牌沒有認(rèn)知是自然的?！眹鴥?nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。
由于技術(shù)積累不足、導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力薄弱，再加上消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不高，很大程度上導(dǎo)致了華為智選SF5陷入目前這樣的頹勢中。
而對于問界M5而言，要打開局面也倍具挑戰(zhàn)。
當(dāng)問界M5發(fā)布之后，多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士、分析師對連線出行表達(dá)了他們對這款車的看法——基本和華為智選SF5沒有太大改變，換句話說，問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。
華為智選SF5（左）和問界5，圖源賽力斯官微
車身尺寸方面，問界M5僅比華為智選SF5長了70mm，寬和高沒有區(qū)別；軸距上，前者比后者僅長了5mm。外形上，問界M5比華為智選SF5僅在前格柵、車燈和尾燈上做了微調(diào)，其他方面兩車基本一致。
內(nèi)飾上，兩車都采用了簡潔風(fēng)格，通過體驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)，原本在華為智選SF5上的中控豎屏，在問界M5上改為了橫屏，整體屏幕尺寸也變得更大；中控臺方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除這亮點(diǎn)之外，再無明顯亮點(diǎn)。
兩車在動力參數(shù)上也極為相似。
華為智選SF5與問界M5都是雙電機(jī)設(shè)計(jì)，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)；增程器方面，搭載的都是來自賽力斯的1.5T四缸增程器，最大功率后者僅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者僅比前者縮短了0.28秒。
智能座艙方面，成為兩款車型最大的不同之處，因?yàn)槿A為智選SF5搭載的是華為HiCar系統(tǒng)，而問界M5是業(yè)內(nèi)首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型，在交互體驗(yàn)上，必然會比華為智選SF5做的更好。
而這唯一的亮點(diǎn)，或許也很難讓問界M5撐起銷量的重任。
“問界M5與華為智選SF5太過于相似，再加上兩者的價(jià)格都處于25-30萬元的賽道上，先不說兩者是否會出現(xiàn)內(nèi)耗的情況，這個價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠，在華為智選SF5失利后，問界M5很難有很好的銷量表現(xiàn)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。
華為智選SF5和問界M5對比詳情，數(shù)據(jù)來源于公開資料，連線出行制圖
對于兩款產(chǎn)品內(nèi)耗的擔(dān)憂，賽力斯大概率也已經(jīng)想到，并做出調(diào)整。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車援引某賽力斯體驗(yàn)店銷售表示，“這款車（華為智選SF5）只賣到今年12月底了，等新車來了就擺新車，這款車就要收起來不賣了?！倍@位銷售提到的新車正是問界M5。
在張翔看來，還有品牌力的問題。由于華為智選SF5沒有賣出很好的銷量，以至于公眾對賽力斯品牌的認(rèn)知不足，現(xiàn)在又在賽力斯旗下推出了AITO這個新品牌，消費(fèi)者對于這個品牌依舊需要一段時(shí)間來了解和熟悉，而賽力斯對其子品牌的成長基本沒有幫助。
現(xiàn)在來看，小康股份想要通過推出新品牌AITO和旗下車型問界M5、甚至甘愿成為代工廠來擺脫困境，或許并不容易。但對于小康股份而言，現(xiàn)在的這條路也是最好的選擇。
畢竟對于既沒多少造車技術(shù)，也沒品牌優(yōu)勢的小康股份，繼續(xù)“傍”上華為，在日益激烈的新能源戰(zhàn)場上，生機(jī)也會更大一些。
（本文頭圖來源于AITO汽車官微，文中孫浩為化名。）
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