韓國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一直具有很強的賭性。
本月21日，韓國副總理兼企劃財政部長官洪楠基的創(chuàng)新增會議制定了目標：將動用一切力量推動半導體、未來汽車、生物健康的「三大創(chuàng)新增長產(chǎn)業(yè)」（BIG3，即三巨頭產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展，力爭在2025年前將這三大產(chǎn)業(yè)的競爭力提升至世界第一。
汽車領(lǐng)域，對應(yīng)到現(xiàn)代起亞集團的戰(zhàn)略方面，現(xiàn)代汽車公司首席執(zhí)行官Jaehoon Chang宣布，現(xiàn)代（IONIQ）和Genesis品牌目前的重點放在電氣化；同時，由于整體現(xiàn)金流有限，現(xiàn)代起亞將停止投資開發(fā)新型內(nèi)燃機，以削減成本。
Genesis將在 2025年開始，逐步淘汰ICE，為2030年的8款BEV/FCV車型騰出空間，實現(xiàn)100%電氣化。
▲圖1.現(xiàn)代的電動汽車產(chǎn)品陣容
Part 1現(xiàn)代的規(guī)劃
現(xiàn)代汽車最早的規(guī)劃，某種程度上我還是看不太懂的，實際上現(xiàn)代起亞是仿照了大眾MEB和PPE類似的規(guī)劃，也是All-in，根據(jù)自己的產(chǎn)品陣容，持續(xù)加碼電動汽車。
目前現(xiàn)代的計劃是到 2030年推出13款全電動車型，包括已經(jīng)推出的現(xiàn)代Ioniq 5，和即將推出的現(xiàn)代 Ioniq 6、現(xiàn)代Ioniq 7大型三排SUV。
備注：這些車大概率分為三元和鐵鋰兩個版本，高端往三元走，中低端配鐵鋰。
這三款BEV是第一款基于E-GMP平臺的BEV，現(xiàn)代繼續(xù)在迭代EMP平臺，其他一些BEV將基于另一個專用BEV平臺（該平臺已暗示但尚未宣布，應(yīng)該是EMP2平臺）?，F(xiàn)代/Genesis BEV2022 年的銷售目標是220,000輛，比2021年預期的140,000輛高57%（2020年銷量為90,000輛）。
▲圖2.2025年的目標是要通往100萬，其中BEV是56萬
現(xiàn)代在中國市場基本進入塌方階段，所以從這個角度上來看，也能支持現(xiàn)代All-in EV，畢竟在燃油車逐步掉隊的狀態(tài)下，這個起勢變得格外艱難。而通過Ioniq和Genesis的EV品牌來打入市場是合理的。
▲圖3.現(xiàn)代的Q3全球銷量
Part 2現(xiàn)代的11月純電動銷量
從11月來看，現(xiàn)代的全球汽車銷量下降 17%，為312,602輛，原因之一還是缺芯片。但是新能源汽車銷售了15,783 臺，同比增長 59%，占總銷量的 4.1%。從類型來看，純電動（BEV）是插電式混合動力（PHEV）銷量的四倍，氫燃料電池汽車（FCV）銷量有望在達到10,000 輛。
●純電動汽車：12,748 輛（增長62%）
● PHEV：3,035輛（增長47%）
● 燃料電池汽車：946輛（增長155%）
如下圖所示，現(xiàn)代的BEV戰(zhàn)略已經(jīng)取得了很好的效果。
▲圖4.現(xiàn)代的賭性得到了回報
現(xiàn)代Ioniq 511月份達到9,100輛（批發(fā)銷售），在韓國的約2,228 輛銷量和近7,000輛出口。目前這些車輛主要是往歐洲銷售，零售數(shù)據(jù)為3,630輛（新高）。
現(xiàn)代汽車已向韓國客戶交付了約 21,000輛Ioniq 5，向歐洲客戶交付了15,000多輛（8個月），預計到今年年底，現(xiàn)代Ioniq 5的產(chǎn)量將超過6萬輛，起亞EV6的產(chǎn)量將達到3萬輛左右，總計90,000個單位，基于全新的E-GMP平臺。
▲圖5.現(xiàn)代的Ioniq5的銷售區(qū)域
小結(jié)：總體來看，現(xiàn)代這一次算是徹徹底底，全身心地投入新能源汽車領(lǐng)域，雖然總體的量占的份額還少，但是這個趨勢和力度還是非常大的。
責任編輯：
