“我就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車？多懷舊才會買油車？“
“完全想不出油車除了聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”
12月18日，蔚來掌門人李斌在蔚來Nio Day上接受的一段采訪在網(wǎng)上引起了軒然大波。在蔚來下半年銷量不佳，股價(jià)一個(gè)月內(nèi)重挫超20%的情況下，李斌到底有什么底氣炮轟油車？
原來在爆出驚天言論的同時(shí)，蔚來在Nio Day上發(fā)布了全新車型ET5。如果選擇電池租賃方案，僅需25.8萬元。其性能和參數(shù)從發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)來看，對比同級別車型是十分有競爭力的。
這無疑是給各大友商們釋放了一個(gè)信號，之前只做高端車的蔚來終于將手伸向“20-30萬區(qū)間”這塊蛋糕。這個(gè)戰(zhàn)場里有銷量王牌特斯拉Model 3，同為造車新勢力的小鵬P7和理想one，甚至還有越級車型極氪001和最近賣得大紅大紫的大眾ID系列。
那這輛一發(fā)布就話題度拉滿的ET5會給蔚來帶來什么影響呢？下半年蔚來低迷的銷量還有救么？蔚來下探價(jià)格區(qū)間后會和同級別對手擦出什么樣的火花呢？
蔚來現(xiàn)狀如何？
2021年下半年開始，蔚來的路并不太好走。
蔚來、小鵬、理想，是中國新能源車市場上話題度最高的三家造車新勢力。從今年上半年之前，蔚來一直以來都以銷量冠軍居于大哥的位置，所以大家都會習(xí)慣性將三兄弟統(tǒng)稱為“蔚小理”。
然而，從今年7月份開始，蔚來就失去了自己的冠軍寶座，甚至10月的銷量僅僅只有3667臺。在新能源車年末集體沖業(yè)績的11月也只是勉強(qiáng)爬上10000臺的銷量，而小鵬和理想同時(shí)交出了15613臺和13485臺的優(yōu)秀答卷。
不得不感嘆從前的“蔚小理“已經(jīng)慢慢變成了“小理蔚”。
圖源：連線出行
下半年銷量的表現(xiàn)直接影響著“造車三傻”今年第三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)。今年第三季度，蔚來、小鵬和理想各自實(shí)現(xiàn)營收為98.05億元、57.20億元和77.80億元，環(huán)比分別增長了16.1%、52.1%和54.3%。
不僅在環(huán)比增長上蔚來掉了隊(duì)，蔚來第三季度凈虧損為8.35億元，相比小鵬和理想的15.95億元和0.215億元，在環(huán)比擴(kuò)大幅度上，蔚來高達(dá)42.4%，是三家里最高的。
但從蔚來的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)表來看，蔚來的現(xiàn)金儲備還有469.9億元，資金鏈一切正常。不禁讓經(jīng)常吐槽的網(wǎng)友感嘆“怎么天天虧錢，賬上還有這么多錢”，在第三季度甚至還拿出25億元回購了蔚來中國1.418%的股份，我認(rèn)為這筆回購是雙贏的。
蔚來急需自己的“Model 3”
對于10月份慘淡的3667輛的銷量，雖然蔚來對外宣稱是改產(chǎn)線給自家年初發(fā)售的旗艦轎車ET7使用，從而導(dǎo)致交付數(shù)的下滑。
但是拋開產(chǎn)能的核心問題，蔚來的銷量前景一定光明么？
對比其他友商們這一年的表現(xiàn)，小鵬P7銷售4.5萬輛，又有走量車型P5即將交付；理想one中期改款后銷量持續(xù)突破，還是單款車的銷量冠軍；更不用說從3月份開始月銷量再也沒有低于20000輛的特斯拉“王牌”車型Model 3。
而蔚來將車型布局于中大型SUV，現(xiàn)有車型除了發(fā)售了快4年的ES8，就只剩雙胞胎兄弟ES6和EC6。對于一天一變樣的新能源車市場，潛在客戶大多都是年輕人，需要不斷的新鮮感來沖擊，而蔚來今年的操作未免顯得“太沒有心意了”。并且三款車型定價(jià)都定位于高端電動車，很難實(shí)現(xiàn)真正的走量，再加上產(chǎn)品上不升級不更新，自然影響了下半年銷量的滑坡。
因此，ET5的出現(xiàn)對于蔚來的意義太大了，它是一輛屬于蔚來的“Model 3”。
雖然蔚來的單車客單價(jià)高達(dá)40多萬元，甚至比寶馬和奧迪都高，但蔚來真真切切需要一輛爆款走量車型來占領(lǐng)市場。
ET5到底有什么底氣？
那ET5憑什么讓李斌有底氣喊出那句“不理解還有人想買油車”？
先看一看ET5這幾個(gè)標(biāo)簽?zāi)憔兔靼琢?/strong>：定位于中型智能電動轎跑；標(biāo)配無框電吸門和23揚(yáng)聲器；前后雙電機(jī)、前后五連桿、加速4.3秒；75、100、150kWh三種電池最高續(xù)航1000km；擁有高清激光雷達(dá)、高精地圖、V2X；4顆英偉達(dá)Orin芯片算力1016TOPS；最便宜的BaaS方案只要25.8萬。就像近些年的中國手機(jī)市場一樣，新能源車也到了拼參數(shù)拼配置的時(shí)候。
除了ET5的性能配置有不俗的表現(xiàn)以外，蔚來還有著自己獨(dú)特的核心競爭力。
首先就是品牌的價(jià)值，蔚來一開始的策略方向主打高端豪華電動車，再將價(jià)格下探到30萬內(nèi)的區(qū)間，這發(fā)展策略像不像奔馳寶馬？消費(fèi)者對品牌有著認(rèn)同感；其二就是蔚來的服務(wù)一直保持著高水準(zhǔn)，在業(yè)界和車友間有著優(yōu)秀的口碑，還有著龐大成熟的車友會體系給消費(fèi)者一種獨(dú)一無二的歸屬感；最后就是蔚來最獨(dú)特的換電系統(tǒng)，目前市場上獨(dú)一份，還沒有第二家可以做到蔚來這種布局和規(guī)模的。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對這款車型信心十足，甚至還表示，“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車型的對比關(guān)系。隨著蔚來進(jìn)入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們未來應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”
不用多說，這里的“B”一定指的是寶馬3系。蔚來已經(jīng)露出了極大的野心，不僅要拳打豪華電動車的銷冠Model 3，還要腳踢常年位居中型豪華車銷量榜首的寶馬3系。
但我們不得不需要意識到一件事情，蔚來之前從來就沒有和Model3和寶馬3系甚至好兄弟小鵬P7和理想one直接競爭過。蔚來之前靠著自己獨(dú)特的高定價(jià)主打高端豪華電動車，穩(wěn)穩(wěn)吃著那一塊價(jià)位區(qū)間的市場份額。
這次把ET5拉到30萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，加入了這場有著各路神仙的大亂斗，到底誰輸誰贏呢，我們拭目以待。
尾聲
我們再回到開頭李斌說的那段極具爭議的話，李斌是真的打心底覺得新能源車現(xiàn)在可以完全取代傳統(tǒng)油車了么？
當(dāng)然不是。作為易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，他比99.9%的人都懂汽車，他當(dāng)然知道新能源車和油車的優(yōu)勢和劣勢。他說出這段話無非是其一為蔚來的新車ET5提高話題度來造勢，其二就是想把新能源車這塊蛋糕做大。
這段對話在網(wǎng)上熱議發(fā)酵后李斌也做出了回應(yīng)，他稱這段話的本義是前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)還不夠方便，好的電動車選擇也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個(gè)階段的好產(chǎn)品很多，現(xiàn)在是選擇新能源汽車的時(shí)候了，這從今年中國電動汽車滲透率不斷上升就可以論證。
李斌的回應(yīng)其實(shí)也說出了目前新能源車行業(yè)的現(xiàn)狀，雖然有越來越多的人接受并購置了新能源車，但汽車市場目前還是油車的天下，許多家庭并不會把新能源車作為家庭第一輛車來購買。網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于油車電車的爭議也是鋪天蓋地，整個(gè)汽車市場也在日新月異的變化著。目前，新能源車的滲透率還不到20%，國家制定的新能源車戰(zhàn)略都是規(guī)劃到2025年或2030年。
我們有理由相信新能源車一定有未來，但未來一定是蔚來的么？讓市場證明這一切吧。
責(zé)任編輯：
