剛上市三個多月，第四代嘉華便因側(cè)滑門缺陷召回。
12月22日，奔馳中國、北京奔馳、東風(fēng)悅達起亞發(fā)布召回計劃，宣布召回進口GLE、GLS、國產(chǎn)C級、進口S級、第四代嘉華等車型，合計召回數(shù)量為2858輛，截至目前本月已發(fā)布四次召回公告，合計召回數(shù)量高達1044567輛。
值得注意的是，奔馳中國本次召回車型中涉及有兩個，其中，奔馳中國召回了GLE、GLS、E級、GLC、S級等進口車型，原因都是生產(chǎn)偏差所致，一則是因為“座椅可能未組裝完整或安裝了額外的零件，這可能會增加車輛發(fā)生碰撞時人員受傷的風(fēng)險”，另一則是因為“側(cè)面碰撞傳感器電氣插頭的鎖止卡點可能不合格”。
兩個召回信息中，所召回數(shù)量不多，缺陷問題看似不大，但是均反映出奔馳車型生產(chǎn)中的誤差和生產(chǎn)流程不規(guī)范。至于，另一條召回信息中則是涉及到軟件缺陷，宣布召回國產(chǎn)C級（2095輛）、進口S級。
召回范圍內(nèi)的車輛可能接收了不正確的MBUX智能人機交互系統(tǒng)配置文件，造成車輛MBUX智能人機交互系統(tǒng)主機顯示屏上的一些功能和應(yīng)用程序在車輛行駛時不會按預(yù)期被禁用，通過OTA升級可以解決安全隱患。
進入12月份以來，奔馳中國和北京奔馳已發(fā)布了三次召回事件，召回車型不僅有進口機車型，也有國產(chǎn)C級等車型，國產(chǎn)和進口車型都有，涉及比較廣泛，召回數(shù)量不到3000輛，規(guī)模并不大。
剛剛經(jīng)歷了股權(quán)摘牌事件，悅達集團順利拿下股份，東風(fēng)正式告別圖退出，具體股比要到明年才能公布。一波未平一波又起，由于右側(cè)電動滑門控制總成缺陷，剛上市三個月的第四代嘉華宣布召回，給東風(fēng)悅達起亞高端產(chǎn)品計劃打了個問號。
今年9月13日，東風(fēng)悅達起亞高端MPV，第四代嘉華正式登場，售價為28.89-33.99萬元，軸距達到3090mm，7座布局，全系標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表以及12.3英寸帶有觸摸功能的液晶中控屏、雙側(cè)電滑門、7安全氣囊、第一和第二排座椅加熱等配置，凸顯了高端MPV高價值的一面。
第四代嘉華搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機+8速自動變速箱的組合，發(fā)動機最大功率為233馬力，最大扭矩353牛·米，滿足國六排放標(biāo)準，NEDC油耗為7.8L/100km，匹配的8速手自一體變速箱支持換擋撥片。30萬元售價成為韓系車捅不破的天花板，上市以來銷量只有2000多輛，此次一下就召回了395輛。
本次召回的原因是，正是第四代嘉華主打賣點之一，雙側(cè)側(cè)滑門中右側(cè)電動滑門控制總成執(zhí)行器內(nèi)部零件制造不良，導(dǎo)致右側(cè)電動滑門間歇性關(guān)閉不良，使得右側(cè)電動滑門在車輛行駛過程中可能打開，增加乘員跌落受傷的風(fēng)險。由此可見，對于一些新功能、新配置一定要嚴格測試，減少產(chǎn)品缺陷，不要給消費者造成不必要的損失和傷害。
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