日前，吉利舉行了一次特別有意思的節(jié)油賽。
一箱油續(xù)航1400公里
參加節(jié)油賽的車輛都是混動車型，包括本田CR-V混動，豐田榮放雙擎，理想ONE（非常規(guī)意義混動），以及搭載了雷神混動系統(tǒng)的星越L。
車隊從北京出發(fā)，目的地是上海嘉興，全程1300公里。車隊加滿油，封上加油口，一路前行。最后的比賽結(jié)果出乎預(yù)料。
理想ONE最長續(xù)航里程796km，百公里油耗8.1L；
榮放混動最長續(xù)航里程1083km，百公里油耗5.1L；
CR-V混動最長續(xù)航里程1019km，百公里油耗5.2L。
作為后來者的星越L混動成績非常優(yōu)異，10臺星越L雷神Hi·X油電混動版全部成功抵達上海嘉興，完成1300公里超長續(xù)航，全部油耗低于4.3L，其中成績最優(yōu)秀者，一箱油最長續(xù)航里程達到1426.1公里，百公里油耗最低僅3.9L。
僅從本次比賽結(jié)果觀察，搭載雷神混動系統(tǒng)的星越L的油耗，已經(jīng)遠遠低于本田和豐田兩大混動先驅(qū)。相比豐田本田兩位老師，本來起步最晚、技術(shù)最差的吉利，卻創(chuàng)造了最優(yōu)成績。其實答案并不復(fù)雜，因為吉利雷神混動系統(tǒng)有著后發(fā)優(yōu)勢，得以充分利用最近幾年的科研成果，采用最先進的發(fā)動機技術(shù)、電機技術(shù)以及電池技術(shù)，達到超越前輩的效果。
雷神動力搭載的DHE15混動專用發(fā)動機，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，融入了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR等種種暗黑硬核技術(shù)，發(fā)動機最高熱效率43.32%，高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%。與之匹配的全球首款量產(chǎn)3擋混動電驅(qū)變速器DHT Pro，可實現(xiàn)純電機驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭的功能，系統(tǒng)綜合功率245馬力，系統(tǒng)綜合扭矩540牛米。
正是在種種先進技術(shù)加持之下，搭載雷神動力的星越L才能實現(xiàn)一箱油續(xù)航1400公里、百公里油耗3.9L的超優(yōu)成績。
三大自主高手全面混動
相比百公里3.9L的超低油耗，吉利混動技術(shù)給外界更深的印象，則是新技術(shù)推出的速度。
10月31日，吉利發(fā)布全新動力科技品牌雷神動力，以及智能混動平臺雷神智擎；
11月底，吉利全球首款3擋混動變速器正式下線；
12月20日，搭載雷神混動系統(tǒng)的星越L舉行了媒體試駕;
12月25日，搭載雷神混動系統(tǒng)的星越LJ即將正式預(yù)售，并且將很快上市……
一個顯而易見的現(xiàn)實是，吉利在以快馬加鞭的速度推出混動，給人時不我待的急迫感。這當然可以理解，因為就在吉利快馬加鞭推進混動技術(shù)的同時，它的競爭對手們已經(jīng)在混動道路上撒路狂奔
最典型的例子是比亞迪，作為中國新能源的領(lǐng)導者，比亞迪在過去幾年日子過得很一般，在年銷量50萬臺的規(guī)模上整整徘徊十年，最近兩年甚至有被排擠出第一陣營的趨勢。但是從2021年開始，比亞迪借助混動和純電技術(shù)的發(fā)力，銷量火箭躥升。11月份，比亞迪乘用車以超過9萬臺的成績在自主陣營排名第二，僅次于吉利而超過長安和長城，其中比亞迪秦、唐、宋等家族的混動車型立下汗馬功勞。尤其是比亞迪秦PLUS混動車型，更是以10.58萬的起步價格，秒殺一眾合資同級車型，以混動為主的秦PLUS家族更以28,151臺的銷量遠遠超過了此前一直牢牢把控自主轎車銷冠的帝豪，排名自主轎車第一，整體轎車市場前五。其中秦PLUS DM-i銷量高達18054臺。比亞迪旗下另一款混動車型宋DM 11月銷量15,097臺，排名SUV市場第一排。
比亞迪極其優(yōu)秀的成績，給吉利等競爭對手帶來壓力，比吉利反應(yīng)更快的則是長城，長城魏牌最近推出的咖啡系列幾乎全部實現(xiàn)了混動化?？Х认盗械谝豢钴囆湍ù钶d了48V微混，第二款車型瑪奇朵則搭載真正的混動系統(tǒng)，剛剛上市的拿鐵也是全系搭載混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗只有4.9L。
當兩大競爭對手全部以巨大魄力殺入混動領(lǐng)域，本來就在混動系統(tǒng)早有準備的吉利汽車，大大加快了新車推出的步伐，而隨著吉利加入這場混動大戰(zhàn)，對于整體汽車行業(yè)也將產(chǎn)生更為微妙的影響。
自主陣營的油耗難題
原本，混動技術(shù)最早由兩田推廣，不過源于兩田普通燃油動力優(yōu)勢過于突出，其實對于混動技術(shù)的推廣并沒有特別激情，有了是錦上添花，沒有也照樣喝酒吃肉。所以更多時候，混動技術(shù)對于兩田是一種消費收割或者利潤收割的手段，遠遠到不了生死存亡的地步。
但是混動對于自主品牌的意義截然不同，在經(jīng)過幾十年苦苦追趕之后，長城長安吉利比亞迪等自主一線軍團的實力今非昔比。在外形設(shè)計、科技配置、安全、性能等很多指標方面實現(xiàn)了對于合資的趕超。在最核心的發(fā)動機技術(shù)方面，在升功率、升扭矩和熱效率等硬指標方面也已經(jīng)與合資并駕齊驅(qū)?？上í氂秃?，始終是自主品牌的孱弱短板。
最近幾年，即便自主品牌已經(jīng)在缸內(nèi)直噴、雙VVT、雙增壓、輕量化等技術(shù)方面實現(xiàn)了突破，不過目前內(nèi)燃機常規(guī)節(jié)能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到瓶頸，邊際效應(yīng)大幅度下降，即便一些門檻很高的技術(shù)，對于降低油耗的效果也不會立竿見影，往往幾種很先進的技術(shù)累加在一起，也不過降低幾個百分點的油耗。按照常規(guī)邏輯發(fā)展，自主品牌十年之內(nèi)在油耗方面難以超越合資。
顛覆合資的力量
混動技術(shù)的發(fā)展，給自主品牌提供了一個可行性最強的捷徑，即便不考慮技術(shù)過于復(fù)雜同時成本高昂的插混動力，即便按照目前的普通混動技術(shù)，在不明顯損失動力的前提下，也可以大幅度降低油耗30%以上，這對于苦苦攻克油耗難關(guān)的自主品牌有著致命吸引力。
以目前星越L為例，星越L如果搭載常規(guī)2.0T動力，官方油耗是6.8L，實際油耗可以達到8升至9升，但是搭載雷神混動系統(tǒng)，在動力性能沒有明顯下降的前提下，百公里油耗可以降低到低于5L。如果在理想道路和理想狀態(tài)，油耗甚至可以低于4升，單位油耗幾乎降低40%。
最關(guān)鍵的是，因為自主品牌非常出色的成本控制能力，自主混動車型在油耗大幅度降低的情況下，其實價格也沒有高出太多。典型如比亞迪秦PLUS DM-i車型，插電混動的身份，甚至比同級合資的燃油車都便宜，這對于車企、對于消費者毫無疑問會產(chǎn)生致命吸引力，也是比亞迪最近一段時間銷量快速提升的關(guān)鍵因素。
包括長城、吉利和比亞迪等自主一線軍團全力推廣混動技術(shù)，則可能對于行業(yè)產(chǎn)生深遠影響，借助高效能的混動技術(shù)，自主品牌將徹底彌補高油耗的短板，不但克服油耗這個最后門檻，并且可以借助這個機會建立相比合資產(chǎn)品的性能優(yōu)勢。
寫在最后
大膽想象一下，一臺星越L這樣級別的SUV，車長4770mm，軸距2845mm（第三代漢蘭達軸距為2790mm），外形豪華簡約，內(nèi)飾精致高級，配置豐富先進，同時油耗不過一臺A0級轎車的水準，如果起步價控制在16萬左右，將是一臺多么具有吸引力的攻城利器。
期待搭載雷神混動的星越L早日上市，我們將繼續(xù)關(guān)注，這不但是吉利福音，也是自主品牌的進攻號角。
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