萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，前兩天剛跟我借錢(qián)還信用卡的同行，居然在朋友圈曬出交了ET5的預(yù)定金。
是的，揉了好幾遍眼睛，確實(shí)是ET5的預(yù)定金！
不可否認(rèn)，如今的汽車(chē)圈，伸手不見(jiàn)五指。還有短短的幾天，2021終將過(guò)去，就在這個(gè)辭舊迎新之際，蔚來(lái)祭出了家族中不折不扣的“廉價(jià)”車(chē)型ET5。
當(dāng)指導(dǎo)價(jià)定在32.8～38.6萬(wàn)元，當(dāng)選擇電池租賃方案，門(mén)檻還可以降低至25.8萬(wàn)的時(shí)候，再看看朋友圈滿(mǎn)屏皆是下定的信息，圖文并茂。難道當(dāng)今的社會(huì)都已經(jīng)人均百萬(wàn)，家家戶(hù)戶(hù)奔小康的日子已經(jīng)來(lái)臨了??？而小編這么拼，這么玩命，不分晝夜的搬磚還負(fù)債累累，完全想不通三十多萬(wàn)的車(chē)子，就一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就這么多的媒體和路人紛紛下訂和大定？
李斌：蔚來(lái)率先吹起進(jìn)攻的號(hào)角
坦率的來(lái)講，在ET5之前和之后，對(duì)于蔚來(lái)和李斌確實(shí)比較尊重。盡管是因?yàn)樘厮估_(kāi)放了專(zhuān)利之后，成就了蔚來(lái)、小鵬、哪吒這樣的造車(chē)新勢(shì)力，更是在這場(chǎng)能源之戰(zhàn)中燃起了希望之光。
然而，就在12月18日，在蔚來(lái)NIO Day媒體溝通會(huì)上，李斌直言：“不理解為什么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車(chē)，除了能聞汽油味，實(shí)在想不到有什么好的?！?/p>
正是因?yàn)檫@番驚人的言論，刷新了絕大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知，同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上也引發(fā)了一場(chǎng)熱議。作為汽車(chē)企業(yè)中絕對(duì)佼佼者，理應(yīng)包容整個(gè)汽車(chē)文化，而不應(yīng)該像李想那樣出口成臟怒批什么TM搞技術(shù)的...油電本身就應(yīng)該是互補(bǔ)完善生活出行的選擇方式，踩著燃油的軀體上位有必要?。?/p>
在部分消費(fèi)者的眼中，這也許從ET5造勢(shì)之初就注定了眼下的結(jié)果。面對(duì)日益嚴(yán)峻的新能源汽車(chē)格局，蔚來(lái)急需圈一波熱度，所以向燃油車(chē)發(fā)起總攻是早晚的事，一舉多得的事李斌當(dāng)然是當(dāng)仁不讓。
蔚來(lái)：蔚來(lái)的野心，不止是國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)
不可否認(rèn)，主打高端定位的蔚來(lái)此前的車(chē)型并沒(méi)有放在中低端市場(chǎng)，但是奈于造車(chē)新勢(shì)力頭銜屢次被超越，而新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入存量的時(shí)代，蔚來(lái)只能妥協(xié)。
因?yàn)樯硖庍@個(gè)終端消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)車(chē)的售價(jià)下探，開(kāi)始變得愈發(fā)敏感的時(shí)刻，翻看目前蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣，缺乏一款既能維持品牌調(diào)性，同時(shí)又能夠相對(duì)走量的爆款，已經(jīng)變成不爭(zhēng)的事實(shí)。
所以，我們看到蔚來(lái)汽車(chē)瞄準(zhǔn)的是BBA所把控的40萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的高端領(lǐng)域，在未來(lái)5年時(shí)間里希望可以與BBA“三分天下”的目標(biāo)破滅。所以，蔚來(lái)急需一款與大多數(shù)的中型燃油轎車(chē)用車(chē)成本相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品來(lái)沖鋒陷陣。ET5，更多的是投石問(wèn)路，觀測(cè)消費(fèi)者對(duì)于蔚來(lái)品牌光環(huán)的追捧度。
高調(diào)的公開(kāi)Diss燃油車(chē)除了聞個(gè)味之后，李斌還用機(jī)械表和電子表做了個(gè)類(lèi)比。雖然李斌說(shuō)得比較含蓄，但話(huà)里話(huà)外還是透露著“買(mǎi)油車(chē)的都是老古董”的意思。
除此之外，“謙虛“的”李斌又聲稱(chēng)蔚來(lái)從來(lái)就不是什么領(lǐng)先者，而一直還是追趕者。蔚來(lái)與國(guó)際一流車(chē)企（如BBA）的差距還非常非常大，蔚來(lái)希望走上國(guó)際市場(chǎng)、走到德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)的汽車(chē)市場(chǎng)去，在別人的主場(chǎng)，去努力追趕那些市場(chǎng)領(lǐng)先者。
當(dāng)然，自大的蔚來(lái)著眼的不是新能源車(chē)市場(chǎng)，而是整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)著眼的不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，而是全球市場(chǎng)。這就讓人很不爽，蔚來(lái)的產(chǎn)品有多差別人不知道，身為創(chuàng)始人的李斌難道還掩耳盜鈴?。烤湍媚耻?chē)帝近期進(jìn)行的冬季測(cè)試來(lái)看，號(hào)稱(chēng)有615km續(xù)航的EC6實(shí)際只能跑出336.9km的成績(jī)。雖然不是最差，但可以肯定的是幾乎腰斬，讓標(biāo)榜為高端的蔚來(lái)情何以堪？
就憑這，還計(jì)劃到2025年，蔚來(lái)能產(chǎn)品銷(xiāo)往50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，做這個(gè)計(jì)劃的時(shí)候確定不是“友商”故意來(lái)?yè)v亂的嚒？
現(xiàn)實(shí)：油電之爭(zhēng)何時(shí)落幕？
回歸主題，李斌對(duì)當(dāng)下購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)用戶(hù)的Diss，認(rèn)為不選擇純電的都是小（sha）可（bi）愛(ài)，這種評(píng)價(jià)就是極端。為了自家的車(chē)型站位無(wú)可厚非，但通過(guò)詆毀油車(chē)甚至是詆毀買(mǎi)油車(chē)的人來(lái)贊揚(yáng)電車(chē)，讓人感覺(jué)不厚道。
李斌想構(gòu)建一個(gè)高端品牌的夙愿，為此還嘗試了此前因成本而不得不放棄的換電體系，甚至是將首款純電動(dòng)產(chǎn)品賣(mài)到50萬(wàn)元以上的均價(jià)，無(wú)不透露出破釜沉舟的感覺(jué)。
但是這只是蔚來(lái)、李斌自己的理想主義，新能源是個(gè)風(fēng)口，而李斌也乘風(fēng)破浪將蔚來(lái)一度做到國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的天花板。但理想主義”終歸需要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，怎樣實(shí)現(xiàn)更大的量變、何時(shí)能夠扭虧為盈，就像兩座大山依然屹立在蔚來(lái)的面前。也正因如此，產(chǎn)品矩陣中ET5的到來(lái)，李斌才冒天下之大不韙率先向燃油車(chē)發(fā)起總攻。
不幸的是，李斌忽略了輿論的壓力和大眾群體的尊嚴(yán)。三分鐘的時(shí)間，加注一次燃油，能行駛1000km的燃油車(chē)/混動(dòng)/增程式，真的會(huì)被充電10個(gè)小時(shí)，跑600km（去除虛標(biāo)+衰減，實(shí)際只有300km）的電動(dòng)車(chē)取代嚒？
并非是唱衰，這是個(gè)循環(huán)漸進(jìn)的過(guò)程。至少在儲(chǔ)能介質(zhì)和補(bǔ)能方式尚沒(méi)有質(zhì)的飛躍，燃油和純電是綜合各種用車(chē)場(chǎng)景下并存的，絕不是某些看著就像老年帕金森模樣的家伙，吃了政策的紅利就手拿麥克風(fēng)夸夸其談。
在線(xiàn)車(chē)評(píng)認(rèn)為，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境及用戶(hù)群體，非要在燃油車(chē)和純電之間論及是非本身就是個(gè)偽命題。尤其是到了冬天，受到考驗(yàn)的不是電車(chē)而是電車(chē)車(chē)主。城市開(kāi)車(chē)有條件的用純電，畢竟通勤的距離較短，前提是不能特別遠(yuǎn)。城郊的首選仍然是混動(dòng)和油車(chē)，不管怎么說(shuō)都不要輕易相信那些謬論被輕易的洗腦。
第一批扛起純電的戰(zhàn)士，用他們血淋淋的教訓(xùn)告訴我們什么叫做現(xiàn)實(shí)。就像王思聰說(shuō)過(guò)的那句話(huà)一樣：我是有錢(qián)，但我不傻。
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