11月，比亞迪再次交出了一份亮眼的銷量答卷。
從公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪品牌乘用車11月份全系銷售97242輛，同比增長84.1%。其中，新能源汽車的銷量創(chuàng)下截止至目前的中國新能源乘用車月銷新紀錄，同比暴漲252.7%至90121輛。至此，比亞迪2021年度累計銷量達500922輛。
在當下中國車市受“缺芯”等不利因素影響導(dǎo)致銷量下滑的大背景下，比亞迪新能源汽車的銷量高速增長，11月銷量成績格外亮眼。
前有市場疲軟的大環(huán)境，后有層出不窮的造車新勢力，比亞迪已經(jīng)連續(xù)六個月刷新國內(nèi)新能源汽車的銷量記錄，為何能在今年車市環(huán)境并不好的態(tài)勢下實現(xiàn)銷量的持續(xù)進階？
連續(xù)多月刷新銷量紀錄，比亞迪打造國潮標桿
堅持DM插混、EV純電兩條腿、齊步走的戰(zhàn)略，依靠對車型的合理規(guī)劃全面覆蓋及成熟的技術(shù)支撐，比亞迪快速成長為全球新能源汽車市場的旗幟。
在比亞迪的新能源汽車銷量中，純電動車型與DM-i車型幾乎占據(jù)了近似的份額。11月，比亞迪的純電動汽車銷量為46137輛，而DM-i車型的銷量則是43984輛。
比亞迪堅持DM插混、EV純電兩條腿走路。在純電領(lǐng)域，比亞迪刀片電池的推出，徹底打破了新能源汽車市場和消費者對于電池起火的焦慮，也是其搭載了刀片電池的EV車型銷量可以持續(xù)走高的重要原因。
安全是電動車的首要問題，電池作為電動車核心部件之一，其安全性很大程度決定了電動車的安全性能基礎(chǔ)。在動力電池的300多項安全測試中，針刺測試是公認最苛刻的測試，堪稱電池安全測試的“珠穆朗瑪峰”。刀片電池憑針刺測試一戰(zhàn)成名，令比亞迪汽車產(chǎn)品打上了電池不起火的“安全標簽”，在眾多消費者看來，世界上有兩種電池，刀片電池和其他電池。
刀片電池一經(jīng)推出后便受到了熱捧，在口碑及性能上均大幅領(lǐng)先其他品牌的磷酸鐵鋰電池，助力比亞迪的純電車型銷量持續(xù)領(lǐng)先。
在混動領(lǐng)域，比亞迪DM-i技術(shù)主打多用電、少用油、高效用油，深得國人認可，成為傳統(tǒng)燃油車過渡到電動車的首選。從燃油到新能源，比亞迪并未跳過混動路線，推出的DM-i超級混動系列以電驅(qū)為主，少用油，重點強調(diào)NVH表現(xiàn)、傳動效率以及燃油經(jīng)濟性，切實解決了用戶的痛點，讓用戶擁有更美好出行體驗的同時，還促進了中國汽車行業(yè)的電動化進程。
從市場反饋來看，三款超級混動車型——秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i已經(jīng)成為新能源市場“教科書級”的銷量模范，是越來越多消費者的購車選擇。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，比亞迪產(chǎn)品類型豐富，產(chǎn)品架構(gòu)多元化，同時不斷開拓高端產(chǎn)品市場，提供給消費者多樣選擇。比亞迪持續(xù)賦能產(chǎn)品矩陣，比亞迪已形成秦、漢、唐、宋、元五大系列，以及e系列和海豚。
銷量最高的三大系列是秦、宋、漢，其中，秦PLUS 11月銷量達28151輛，再創(chuàng)車型月銷新高；宋DM向同級別合資SUV發(fā)起挑戰(zhàn)，銷量明顯提升，11月銷售15097輛，同比大漲1229%；漢再創(chuàng)新高銷售12841輛；基于e平臺3.0打造的首款量產(chǎn)車型、海洋系列的首款車型——海豚，11月銷售8809輛。
尤其是王朝車系旗艦車型——漢，今年1月、3月、9月、10月和11月銷量都在萬輛以上，累計銷量已突破14萬輛，成為國內(nèi)汽車市場唯一一款能與BBA正面對抗的自主豪華家轎，并以絕對優(yōu)勢長期穩(wěn)居中國品牌中大型轎車銷量TOP 1，是當之無愧的國潮標桿。值得一提的是，漢EV單車型11月銷售10021輛，是中國首款月銷破萬的純電動中大型轎車，并有望沖擊月度C級轎車冠軍。
在新能源賽道競爭越趨激烈的當下，比亞迪漢的成功不是偶然。從誕生之初，比亞迪漢就被賦予了重塑中大型轎車市場格局的使命，高標準的開發(fā)和設(shè)計，使得漢成為了國內(nèi)高端新能源汽車市場最熱門的車型之一。而“持續(xù)進化”的特點，也使得比亞迪漢在整個生命周期都能根據(jù)用戶需求進行更新和迭代，讓用戶能時刻享有最高品質(zhì)的用車體驗。
在刀片電池、DM-i技術(shù)的強勢賦能下，外加產(chǎn)品矩陣的不斷擴容，比亞迪連續(xù)刷新銷量紀錄，成為國內(nèi)乃至全球乘用車市場中最大的領(lǐng)導(dǎo)者也在情理之中。
技術(shù)驅(qū)動，比亞迪引領(lǐng)自主品牌持續(xù)向上突破
急速攀升的銷量背后，是消費者對比亞迪產(chǎn)品以及品牌的高度認可和喜愛。
在中高端車型的熱銷帶動下，比亞迪的品牌高端化建設(shè)不斷深入人心。不過，以漢為主的中高端車型的熱銷，除了產(chǎn)品力之外，還需依托品牌力來實現(xiàn)溢價。目前，比亞迪單車均價已達15.18萬元，在國內(nèi)自主品牌處于領(lǐng)先地位，技術(shù)實力的提升使得其溢價能力不斷提升。
在存量競爭和消費升級的大背景下，自主品牌高端化已是大勢所趨，但要真正實現(xiàn)向上突圍，持續(xù)提升品牌形象絕非易事。
比亞迪堅持高研發(fā)投入為其構(gòu)筑龍頭地位護城河。作為一家注重技術(shù)、深諳技術(shù)革新賽道的企業(yè)，比亞迪是業(yè)內(nèi)罕見的同時掌握了電池、電機、電控及芯片等核心技術(shù)的企業(yè)，帶來了革新行業(yè)的刀片電池、e平臺3.0和DM-i超級混動等技術(shù)?？梢哉f，幾乎是新能源路上的每一步，比亞迪都領(lǐng)先了半步。
作為全球新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。堅持技術(shù)創(chuàng)新，是比亞迪被貼上“技術(shù)狂”標簽的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，比亞迪的研發(fā)支出合計金額從45億元增長至86億元，年均復(fù)合增速達17%。2020年，比亞迪研發(fā)費用75億元；2021年前三季度，其研發(fā)費用高達52億元，全年大概率突破85億元，可以說在整個新能源汽車行業(yè)中都是佼佼者。
大規(guī)模的研發(fā)支出與投資支出，讓比亞迪成功突破極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)壁壘與產(chǎn)能壁壘。自主品牌只有掌握了核心技術(shù)，才能真正的站牢站穩(wěn)、向上發(fā)展，比亞迪深諳通過不斷研發(fā)高端技術(shù)形成核心競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標桿引領(lǐng)。公開資料顯示，截至目前，比亞迪已累計專利申請超3.2萬件、專利授權(quán)超2.1萬件，穩(wěn)居新能源車企專利榜單第一。
為了繼續(xù)鞏固“技術(shù)”壁壘，比亞迪推出e平臺3.0，助推新能源汽車變革從電動化轉(zhuǎn)向智能化發(fā)展。e平臺3.0實現(xiàn)了整車平臺化，可充分發(fā)揮電動化智能化優(yōu)勢，有望將全球智能電動車的發(fā)展進程提速至少三年。
換句話說，比亞迪技術(shù)實力的提升，使得其溢價能力不斷提升。在電動化、智能化的浪潮下，比亞迪正在以更好的品牌形象、更強的產(chǎn)品競爭實力以及更新的市場競爭面貌，形成了“產(chǎn)品向上，技術(shù)向上，品牌向上”的市場正向循環(huán)。
過硬的技術(shù)儲備和滿足市場需求的新產(chǎn)品，成為比亞迪品牌向上突破的有力支撐。憑借長期以來的技術(shù)積累和前瞻布局，比亞迪建立了在新能源汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)地位及核心零部件自主可控的能力，
在品牌向上的道路上，作為自主品牌高端化的標桿，比亞迪成為了自主品牌打造“中國智造”的重要名片，也將引領(lǐng)中國汽車品牌不斷突破，實現(xiàn)品牌價值的提升和效益的增長。
在市場趨冷的大環(huán)境下，為何是比亞迪，一次次打破記錄？多年來，比亞迪不斷探索創(chuàng)新，對技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的打造近乎于執(zhí)拗，這些消費者看不見的付出，最終都會反映在比亞迪的產(chǎn)品上。因此，比亞迪連續(xù)月度銷量持續(xù)爆發(fā)，是其多年堅持鉆研和付出的應(yīng)有回報。
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