“提輛豪車回家過年”應(yīng)該是很多人的訴求。按照商品經(jīng)濟(jì)規(guī)律，市場(chǎng)供需關(guān)系是影響價(jià)格的主要因素之一，很多人以為年前豪車大賣，事實(shí)并非如此。根據(jù)最近公布的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，11月國(guó)內(nèi)主流豪華車總銷量為309333輛，環(huán)比10月有所回暖，同比去年卻下滑15%左右，跌幅超過乘用車整體，當(dāng)然也受到了整體市場(chǎng)牽累。
具體來看，我們來看哪些豪華品牌出現(xiàn)了同比下跌，甚至刷新了你的認(rèn)知。
（注：數(shù)據(jù)源自交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量，與其它口徑的數(shù)據(jù)可能有差異）
雷克薩斯同比下跌50.9%
雷克薩斯11月銷量為12366輛，同比近乎腰斬。在很多人的印象中，雷克薩斯一直處在“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，給人感覺“很穩(wěn)”，而且保值率堪稱逆天，再怎么也不會(huì)出現(xiàn)銷量暴跌。
不過可能正因?yàn)橹疤^強(qiáng)勢(shì)，雷克薩斯也有著屬于它的“堅(jiān)守”，無意主動(dòng)迎合電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，主推的輕混車連綠牌都上不了。暢銷車型ES的中控屏只有8英寸，在這個(gè)年代，著實(shí)有些落后、誠(chéng)意不夠，產(chǎn)品也不愿朝著年輕化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，失去了一些85后消費(fèi)者。此外，雷克薩斯在網(wǎng)上被譏諷為“公路閃電”、“油膩大叔專屬”，可很多中年人也有一顆火熱的內(nèi)心。另外，雷克薩斯在終端銷售上一直很傲慢，終有一天要為此付出代價(jià)。
奧迪同比下跌38.2%
奧迪目前已經(jīng)成了BBA三強(qiáng)中勢(shì)頭最弱的一家，11月銷量為43975輛。一方面我們得承認(rèn)奧迪本身銷量基數(shù)高，大環(huán)境使然，還要實(shí)現(xiàn)同比上漲，太過艱難。另一方面，奧迪這些年似乎也進(jìn)入到瓶頸期，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展到極限，品牌調(diào)性也干不過奔馳和寶馬，在芯片短缺的背景下，在終端對(duì)“以價(jià)換量”也比較謹(jǐn)慎，這些都會(huì)導(dǎo)致目標(biāo)用戶觀望。
其實(shí)，對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，奧迪是BBA中最激進(jìn)、最明智的。不過，在和特斯拉以及國(guó)內(nèi)其它造車新勢(shì)力的較量中，e-tron家族的的確確敗下陣了，對(duì)品牌整體銷量的貢獻(xiàn)微乎其微。定價(jià)高不說，續(xù)航短、黑科技亮點(diǎn)少，科技體驗(yàn)不如造車新勢(shì)力。而e-tron家族主打的豪華工藝、品質(zhì)傳承，在現(xiàn)階段，并沒有成為足以說服消費(fèi)者購(gòu)買的理由。
凱迪拉克同比下跌37.9%
凱迪拉克曾經(jīng)貴為二線豪華品牌“領(lǐng)頭羊”，如今風(fēng)光不再、一蹶不振。11月，凱迪拉克銷量為15504輛，被紅旗大幅反超。這幾年來，凱迪拉克存在感大大降低，長(zhǎng)期沒有重磅新品，被寄予厚望的CT5、CT6難稱成功，被同級(jí)別BBA車型壓制得死死的。
凱迪拉克在品牌建設(shè)上也存在很大問題。ATS-L清倉(cāng)“打骨折”的負(fù)面影響持續(xù)至今，還莫名被扣上“洗浴王”的帽子，更讓人哭笑不得。廣州車展上，凱迪拉克推出純電中大型SUV LYRIQ，該車非常有看頭，但想要獲得良好銷量還有很大難度。
沃爾沃同比下跌28.2%
沃爾沃11月銷量為12418輛，其實(shí)主要仰仗XC60這款車，其它車型的終端銷量比較疲軟。S60、S90月銷穩(wěn)定在2800輛左右，S90、S60新能源月銷千輛左右，沃爾沃曾經(jīng)也是二線豪華品牌中相對(duì)靠前的品牌，這樣的成績(jī)顯然不能讓人滿意。
車叔也不愿過多解讀，沃爾沃長(zhǎng)期被德系壓制，從沒有進(jìn)過第一梯隊(duì)，正所謂“強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱”，我們也不好對(duì)沃爾沃抱有太高期待。關(guān)鍵是，沃爾沃自從宣布下調(diào)零整比后，不論是產(chǎn)品端，還是營(yíng)銷端，都沒有什么值得一提的刺激政策，在新能源方面也沒有什么大動(dòng)作，銷量同比下滑近三成，可以說也在很多人的意料之中。
其它品牌概述
以上均為月銷過萬輛的主流豪華品牌，至于兩位“老大哥”——奔馳、寶馬，雖然11月銷量也出現(xiàn)了一定的同比下跌，但鑒于大勢(shì)、銷量基數(shù)以及核心單品的表現(xiàn)，整體依然可稱強(qiáng)勢(shì)。
值得一提的是，林肯雖為后起新秀，但展現(xiàn)出的爆發(fā)力十足，近兩年海航家、飛行家等產(chǎn)品密集上陣，在銷量方面收獲了應(yīng)有的回報(bào)，接連實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。另外，保時(shí)捷11月銷量同比下滑18.1%，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品止步不前，主推的Taycan表現(xiàn)不及預(yù)期，其電動(dòng)化戰(zhàn)略有待深入推進(jìn)。
車叔結(jié)語
我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨危機(jī)，現(xiàn)階段可能沒那么嚴(yán)峻，但已經(jīng)值得重視了。手持三五十萬預(yù)算，不選擇傳統(tǒng)豪華品牌，卻擁抱蔚來、理想等成立沒幾年的造車新勢(shì)力，這一現(xiàn)象已經(jīng)越來越主流化。對(duì)于這些底蘊(yùn)深厚的豪華品牌，過去不代表未來，要么電動(dòng)化轉(zhuǎn)型夠徹底夠深入，要么取悅消費(fèi)者有什么新招，不然“掉隊(duì)”是難免的。
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