“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”蔚來汽車董事長李斌的話引發(fā)一番熱議。
李斌的這些話有“揣著明白裝糊涂”之嫌。
作為蔚來汽車董事長，相信李斌不會不明白，從燃油車到新能源需要一個過程。消費者選擇有著自身認知，沒必要得到李斌的理解，站在自身角度論他人是非，并不明智。
眼下，對于蔚來汽車來說最主要競爭的對手，不是特斯拉更不是小鵬與理想，依舊是傳統(tǒng)燃油車。新能源車對燃油車的替代效應加速，但是還遠不到你進我退的局面。相信，這樣的趨勢李斌不會不明白。
李斌的疑問，不是有人選擇燃油車，而是會有那么多人選擇燃油車。
乘聯會數據顯示，今年前11個月累計銷量達到1804.1萬輛，同比增長6.1%；其中，新能源車銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車滲透率已達到13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
可以看出，新能源車的高歌猛進，滲透率提高了8個百分點，尤其是自主品牌新能源車滲透率已高達37.4%，蔚小理新勢力品牌均已實現銷量過萬。讓蔚來李斌不滿意的是，還有1800多萬消費者選擇燃油車。
心情可以理解，但以直接“拉踩”的方式，調侃消費者“不可理解”，顯然不妥。就像很多人不理解，買蔚來車的人為什么買蔚來一樣，不要拿自己的認知去衡量其他人的選擇。五斗小民，照章納稅，憑自己的收入，買一輛汽車還需要你來認可？
管得有點寬了。
“吃著碗里的看著鍋里的，只看到燃油車賽道的風光無限，對于自身的審視卻不足。目前，蔚來汽車在新能源車市場，不僅無法超越特斯拉，連小鵬汽車都已反超了。況且，傳統(tǒng)車企如豐田汽車、本田汽車、大眾汽車等均已發(fā)布電動車戰(zhàn)略，同臺競技好戲即將開鑼。
與其擔心他人買油車不好，不如先練好自身電車本領，成為新能源賽道的領頭羊。
同時，新能源汽車并非電動汽車一條路，有多種形式可選，還有混動車型可選。消費者購車的選擇是理性的，跟買表買手機是截然不同的，之所以不選電動汽車，其中的原因相信很多人都能說出一二來。
電動車尤其是智能電動車，車價普遍較高，剛發(fā)布的eT5轎車，比BBA豪華車型尺寸小價格相當。同時，充電、續(xù)航、安全等因素都是很現實的問題。
更重要的是，智能化是推動電動汽車高速發(fā)展的助推器，現在智能化不是新能源汽車專屬，倡導科技平權，燃油車的智能化也在同步提升，不少車型已經達到了電動車智能化水準。
在不違反相關法規(guī)的前提下，為何不能選擇呢？
連普通老百姓都能想明白的事，李斌能想不明白？顯然不是，作為造車新勢力代言人，更像是在揣著明白裝糊涂，拋出話題為新車eT5轎車造勢，不管是支持還是否認這樣觀點，對于蔚來來說都是受益者。
網絡世界就是這樣，有話題才有流量，才有關注度和銷量。營銷之道，真真假假，沒必要去較真。由此可見，“消失”8個多月后，李斌對于網絡輿論的把握更加如火純情。此時此刻，李斌打出這張牌，也是在為明年鋪路。
對蔚來來說，今年11個月總交付量為8.1萬輛，已被小鵬汽車超越，受到產線改造影響，月銷量起伏較大，有銷量破萬也有僅交付3667輛。而且成立7年的蔚來依然處于虧損中，三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；三季度凈虧損8.35億元。
消費者買車要看經濟能力，造車要看自身研發(fā)和技術實力，蔚來要想在油電大戰(zhàn)中勝出，只能靠造出更多好車，克服電車的痛點，自然能吸引更多消費者選擇，沒必要如此“調侃”消費者選擇，更不應該對買油車的人有偏見。
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