最近在關(guān)注新能源汽車的消費(fèi)者已經(jīng)注意到了，不少新能源汽車銷售顧問在溝通時(shí)都會(huì)提示，“由于補(bǔ)貼退坡，所以過了12月買車就要漲價(jià)了”。真實(shí)情況確實(shí)如此么？
什么是補(bǔ)貼退坡？
在了解補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致漲價(jià)之前，我們先來了解一下什么是新能源補(bǔ)貼。
關(guān)于補(bǔ)貼退坡，其實(shí)是根據(jù)2020年4月國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定，2020年-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。
2021年的新能源補(bǔ)貼分為純電補(bǔ)貼及插電混動(dòng)補(bǔ)貼，純電車型續(xù)航低于400km且大于等于300km補(bǔ)貼1.3萬元，大于等于400km則補(bǔ)貼1.8萬元；而純電續(xù)航里程超過50km（NEDC續(xù)航）的插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼0.68萬元。
如果按照退坡30%算法，2022年，續(xù)駛里程在300公里以上的私人純電動(dòng)車，補(bǔ)貼將減少3,900-5,400元；插電式混合動(dòng)力乘用車（含增程式）（NEDC工況續(xù)駛里程≥50）將減少2,040元。
值得一提的是，目前新能源補(bǔ)貼主要國(guó)家財(cái)政發(fā)放給生產(chǎn)廠商的補(bǔ)貼（俗稱的“國(guó)補(bǔ)”），而地方財(cái)政對(duì)經(jīng)銷商或消費(fèi)者發(fā)放補(bǔ)貼（俗稱“地補(bǔ)”）。按照新能源汽車推廣政策，地補(bǔ)早已取消，但相關(guān)從業(yè)人員還是會(huì)沿用國(guó)補(bǔ)這一稱呼。
于是，大家也會(huì)?？吹讲簧傩履茉雌囦N售人員表示“國(guó)補(bǔ)退坡，要盡早下定”。
品牌反應(yīng)如何？
既然國(guó)補(bǔ)是針對(duì)生產(chǎn)廠家，那么最早作出反應(yīng)的同樣也是生產(chǎn)廠商。
廠商中反應(yīng)最快的當(dāng)屬特斯拉，早在11月底，依據(jù)2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將Model 3及Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上調(diào)了4,752元。因此漲價(jià)后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為25.5652萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為28.0752萬元，預(yù)計(jì)提車時(shí)間也調(diào)整到2022年第一季度。
蔚來同樣反應(yīng)速度也很快，在11月蔚來官方曾表示在11月13日24點(diǎn)前仍然能夠正常鎖單排產(chǎn)享2021年國(guó)家補(bǔ)貼。不過到了12月份，蔚來表示因?yàn)樯a(chǎn)線升級(jí)而導(dǎo)致整體訂單交付延期，再加上2022年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡等因素，將延續(xù)2021年國(guó)家補(bǔ)貼政策，在2021年12月31日前支付定金，并在2022年3月31日前提車的用戶依然可以用2021年的政策。
小鵬雖然沒有在新車指導(dǎo)價(jià)上漲，但消減了相應(yīng)的購(gòu)車權(quán)益，變相漲價(jià)。在12月13日開始縮減三款在售車的購(gòu)車權(quán)益，其中小鵬P7的購(gòu)車權(quán)益最高可能會(huì)減少1.5萬元，理由同樣是新能源國(guó)家補(bǔ)貼退坡。
除了部分造車新勢(shì)力品牌明確表示會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼退坡而調(diào)整價(jià)格，不少傳統(tǒng)車企也同樣跟進(jìn)。例如一汽大眾也表示在2022年1月1日后，ID.CROZZ車型將會(huì)根據(jù)補(bǔ)貼上調(diào)價(jià)格。
不過，記者走訪比亞迪等多個(gè)品牌4S店，銷售顧問則表示“目前暫未收到廠家的通知，明年是否有價(jià)格調(diào)整還不確定”。
同樣是依照補(bǔ)貼政策來調(diào)整價(jià)格，為何不同品牌的應(yīng)對(duì)時(shí)間會(huì)不同。某傳統(tǒng)車企新能源部門負(fù)責(zé)人告訴記者“國(guó)補(bǔ)要退是肯定的了，但是明年具體補(bǔ)貼政策還沒有出來，所以我們都還在等待。目前很多品牌是有終端優(yōu)惠的，就算補(bǔ)貼退坡，收縮一下優(yōu)惠力度就不那么明顯了”。
關(guān)于不同品牌出現(xiàn)了時(shí)間差異，該負(fù)責(zé)人還介紹到，“申領(lǐng)國(guó)補(bǔ)的時(shí)間是依據(jù)車輛上牌時(shí)間，整理上牌信息往往還需要時(shí)間，所以一些品牌會(huì)提前截止，來保證在12月31日前上報(bào)資料”。
某新能源車企的區(qū)域經(jīng)理劉冬則直言不諱地表示漲價(jià)很難，“除了特斯拉這些暢銷品牌，很多品牌都不敢漲。銷售說會(huì)退坡也是在催單，等到了明年估計(jì)還有不少品牌會(huì)以‘補(bǔ)貼退坡我不退’，‘讓利消費(fèi)者’等方式來營(yíng)銷”。
退坡之后怎么辦？
數(shù)據(jù)顯示，今年前11月全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到280.7萬輛，滲透率為15.0%，相比往年新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展的爆發(fā)期。新能源汽車的高速增長(zhǎng)，也表明新能源汽車已經(jīng)有了一定的內(nèi)生動(dòng)力，并非完全需要依賴政策。從一些非限牌城市新能源車型銷量快速增長(zhǎng)，也可以看出。
按照當(dāng)前政策，明年也是新能源補(bǔ)貼的最后一年?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)以補(bǔ)貼為代表的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展才會(huì)更加健康有序，真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
至于要不要趕在年底最后幾天下簽下訂單，建議還應(yīng)依據(jù)個(gè)人用車需求來看待。不要因?yàn)橼s政策而忽視實(shí)際用車效果。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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