不知道是不是年底的原因，熱搜一點不缺人，大家還擠著上。
18日，國內(nèi)新能源汽車品牌蔚來創(chuàng)始人李斌在NIO Day上語出驚人：
“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”
隨后這段視頻在各種網(wǎng)站上霸屏。
這番公開diss燃油車的言論也讓蔚來發(fā)布的第二款轎車ET5被搶走了風(fēng)頭。
燃油車與新能源汽車之間的較量不是什么秘密，誰都知道新能源汽車是未來，但不可否認(rèn)的是當(dāng)下新能源汽車在電池安全、里程等方面并沒有拿出令人滿意的解決方案。
比如，國慶期間新能源汽車車主在高速服務(wù)區(qū)排隊4小時充電1小時的尷尬，縱使你有萬般好，結(jié)果還是誰用誰痛苦。
李斌如此diss燃油車，所為何？
汽車媒體出身的李斌雖然一直被稱為中國版馬斯克，并且蔚來本身似乎也是這么對標(biāo)的，但實際上李斌本人還是比較低調(diào)的。
此番言論一出，卻與其以往風(fēng)格不一樣。
難道是人生得意須盡歡？
說這句話的同時，蔚來的第二款轎車ET5發(fā)布，根據(jù)方案，ET5補(bǔ)貼前售價32.8萬元，采用電池租用方案的車型補(bǔ)貼前售價為25.8萬元。
這又指向何方呢？
新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型售價約25.57萬元，高性能版車型售價為33.99萬元；
燃油車領(lǐng)域，寶馬3系起售價為29.39萬元。
一直以高端示人的蔚來所指不言自明。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，蔚來共交付新車8.09萬輛，同比增長120.4%。截至目前，蔚來已累計交付新車15.66萬輛。
它對標(biāo)的特斯拉呢？
截止11月，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達(dá)到413,283輛，同比增長242%。
雖然蔚來交付數(shù)據(jù)好看了不少，但依舊沒有解決虧損的現(xiàn)實。
根據(jù)其2021年三季度財報顯示，蔚來三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；三季度凈虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴(kuò)大42.3%。
李斌此前對蔚來的定位有過自我定義：
蔚來的競爭對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行競爭。
但顯然，蔚來目前還不具備這個實力，傳統(tǒng)燃油車在新能源汽車沒有解決自身核心問題之前依舊具備強(qiáng)大的實力。
本質(zhì)上這次被diss的不是燃油車，而是選擇燃油車的廣大車主。
想必這才是李斌反被diss的主要原因吧。
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