日前，蔚來汽車的第二款轎車ET5正式發(fā)布。業(yè)內(nèi)此前普遍認為，作為蔚來目前最便宜的車型，ET5將是蔚來用來沖量的關(guān)鍵。但從ET5高達32.80萬元的起售價來看，蔚來似乎并沒能拿出足以實現(xiàn)沖量的誠意。
在發(fā)布會上，蔚來ET5推出了分別搭載75kWh和100kWh電池的兩款車型，售價依次為32.80萬元和38.60萬元。這個價格比特斯拉Model 3還要貴上不少，但李斌卻明確指出特斯拉Model 3 將是ET5的直接競爭對手。
李斌表示“一開始我們還討論了是否要生產(chǎn)便宜的單電機，包括要不要降低音響成本等，這樣我們可以做到競爭Model 3的價格，但是我們覺得不太負責(zé)任。
顯然，李斌或許是想通過ET5標(biāo)配NAD全套智能駕駛硬件、創(chuàng)新的XR智能座艙應(yīng)用、1000瓦功率的音響以及比Model更豪華的內(nèi)飾，來吸引Model 3的許多潛在消費者。
但與蔚來ET5價格相差無幾的高性能版Model 3，零百加速僅為3.3s，而ET5則需4.3秒。我們并不能直觀的看到ET5雙電機的優(yōu)勢。
而且，ET5所謂的硬件優(yōu)勢，網(wǎng)友也看的十分明白。
有網(wǎng)友表示，“搞了半天，還是搞了一堆安卓手機的套路，堆硬件、堆電池、堆快充，套路一模一樣”。還有網(wǎng)友感慨道，“因為自身沒什么技術(shù)，所以蔚來這個硬件堆料包工頭都能吹成這樣”。
顯然，網(wǎng)友也不認為堆硬件就能真正提升智能硬實力。這就像硬件比蘋果高的安卓手機，盡管配置聽起來更高，但用起來卻沒有蘋果順暢。硬件堆積的再多，但整合能力達不到，實用性自然不高。而這些硬件成本還是會反映到車價上，最終由消費者買單。
就像網(wǎng)友所說，堆這么多硬件，倒不如把費用投入到續(xù)航上。明年9月才交付的ET5，550公里的續(xù)航里程屬實有些看不過去。
有網(wǎng)友稱，“550CLTC最樂觀折算下來不到400公里實際續(xù)航，看起來是降低起售門檻的型號?！边€有網(wǎng)友補充道，“400公里…樂觀了，感覺不會超過350”。
如果真如網(wǎng)友擔(dān)憂的那樣，想讓消費者花32.80萬元在明年下半年買一輛續(xù)航甚至不到400公里的車，蔚來顯然是有些天真了。
更何況，蔚來ET5的交付時間在明年9月。屆時，Model 3或?qū)⑼瞥龈咝詢r比的版本，ET5這些自以為的“優(yōu)勢”，也將更加黯淡。
值得注意的是，Model 3其實僅是ET5對標(biāo)電車中的代表，蔚來多次提出“5大于3”的口號，這其中除Model 3 外，還有寶馬3系。
蔚來總裁秦力洪曾表示：“我們就是要分化主流中級車市場，去分化現(xiàn)有主流高端品牌和領(lǐng)頭的智能電動汽車品牌在這個市場的份額，我們的配置甚至是能干翻5的市場?！憋@然，秦力洪對ET5抱有十足的信心。
誠然，從ES8、ES6相繼躋身豪華品牌排行榜來看，蔚來具備與豪華品牌競爭的潛質(zhì)。但是與前兩者借先發(fā)優(yōu)勢搶占空白市場不同，ET5進入的是一個相對飽和的細分市場。而這個市場對品牌和產(chǎn)品性能的要求更高。
但從蔚來ET5的大批宣傳中，我們并未能找到跟機械素質(zhì)、操控、底盤、剎車等方面的優(yōu)勢。何況蔚來似乎在BBA極具優(yōu)勢的底盤上存在短板。許多網(wǎng)友都對ET5的底盤存在擔(dān)憂。有網(wǎng)友表示，“如果ET5是運動取向的中型轎車，如果底盤還跟在售的幾款車型一樣，那…”這一條欲言又止的評論，得到了許多網(wǎng)友共鳴。
如果單純的想憑借電車普遍比燃油車更快的零百加速，和硬件“噱頭”來搶占BBA的市場份額，蔚來似乎有些天真。
當(dāng)然，我們無法忽略蔚來的服務(wù)，ET5偏高的價格或許正是因為服務(wù)溢價。但從蔚來此前慘遭“黑天鵝”的“車主文化”事件中我們也不難看出，作為蔚來提高競爭力的殺手锏，服務(wù)同樣是威脅著蔚來的雙刃劍。
寫在最后：
總得來看，ET5并不像眾多媒體宣傳的那樣樂觀。無論是與電動車市場銷量最高的Model 3相比，還是在寶馬3系所在的更大的中級燃油轎車市場中，ET5自顧自說的優(yōu)勢都有待驗證。至于ET5能否成為蔚來打破銷量瓶頸的功臣，只能讓時間給出答案。
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