這兩年，我們一同見(jiàn)證了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)翻天覆地的變化。以“蔚小理”領(lǐng)銜的造車(chē)新勢(shì)力們勇往直前，傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，開(kāi)始奮起直追。在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)的各個(gè)級(jí)別車(chē)型如純電SUV、純電轎車(chē)，乃至部分純電MPV車(chē)型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列。不過(guò)，純電皮卡車(chē)型不在其中之一。
皮卡從燃油時(shí)代就一直是老美的強(qiáng)項(xiàng)，像雪佛蘭索羅德、福特F150猛禽和道奇公羊等車(chē)型常年霸占著美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜的頭牌。而在如今電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，純電皮卡的浪潮也再次由美國(guó)掀起。
一、美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡
2021年，美國(guó)的純電皮卡市場(chǎng)仿佛像一場(chǎng)無(wú)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，新老勢(shì)力都在用“情懷”或“概念”拉攏著潛在的消費(fèi)者。
特斯拉Cybertruck
這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的第一槍并不是由特斯拉打響的，特斯拉開(kāi)的是炮。
2019年，特斯拉發(fā)布了電動(dòng)皮卡Cybertruck，這臺(tái)車(chē)采用了“賽博朋克”的造型風(fēng)格，顛覆了傳統(tǒng)皮卡的定義。而其強(qiáng)大的性能使這臺(tái)車(chē)有著超跑級(jí)的2.9秒百公里加速成績(jī)；且作為一臺(tái)皮卡，高達(dá)6.3 噸的拖拽能力也對(duì)傳統(tǒng)皮卡造成降維打擊。更何況低配車(chē)型起售價(jià)僅不到4萬(wàn)美元，對(duì)于美國(guó)的皮卡熱衷者相當(dāng)有吸引力。據(jù)粗略估計(jì)，Cybertruck開(kāi)放預(yù)定至今已獲得了超過(guò)100萬(wàn)份訂單。按照特斯拉的產(chǎn)能計(jì)劃，這些訂單至少需要5年才能完全消化。盡管Cybertruck至今也沒(méi)能開(kāi)始交付，但這臺(tái)車(chē)卻徹底的引爆了這場(chǎng)電動(dòng)皮卡的狂熱潮流。
Rivian R1T
前一陣，美國(guó)新勢(shì)力Rivian忽然走進(jìn)了我們的視野。Rivian在美股上市后市值飛漲，一度超過(guò)福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車(chē)集團(tuán)。這也讓Rivian被認(rèn)為是最有潛力戰(zhàn)勝特斯拉的新勢(shì)力品牌。
這款車(chē)有著時(shí)尚的外觀，在儲(chǔ)物實(shí)用性方面進(jìn)行多種創(chuàng)新設(shè)計(jì)。但在它傳統(tǒng)皮卡造型的外殼下面，卻有著獨(dú)立研發(fā)的模塊化純電動(dòng)平臺(tái)。高性能車(chē)型搭載4個(gè)獨(dú)立輪轂電機(jī)，綜合功率達(dá)562kW，最大扭矩1120N·m，百公里加速時(shí)間僅需3秒，不亞于特斯拉Cybertruck。
福特F150 lightning
要提起傳統(tǒng)燃油皮卡車(chē)型，福特F系列的地位無(wú)可匹敵。在這個(gè)全新的時(shí)代，福特皮卡自然也不甘落后，推出了F150 lightning純電動(dòng)皮卡。
作為燃油版F150的延續(xù)，新車(chē)的外觀不需要做過(guò)多的修飾，但動(dòng)力則完全上升了一個(gè)等級(jí)。此前福特曾展示F150 lightning拖曳一輛裝有42輛F-150燃油皮卡的火車(chē)車(chē)廂。盡管福特暫未公布新車(chē)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但也足以讓人們產(chǎn)生期待。
通用
面對(duì)新勢(shì)力和老友福特的兩面夾擊，通用集團(tuán)也帶來(lái)自家的奧特能(Ulitum)純電平臺(tái)。不過(guò)沒(méi)想到最先用新平臺(tái)推出皮卡車(chē)型的是一臺(tái)大悍馬，一臺(tái)由GMC帶來(lái)的Hummer EV車(chē)型。新車(chē)的外觀依舊是悍馬原來(lái)的味道，拖拽如此龐大的身型，卻仍能達(dá)成3秒的包公里加速成績(jī)。并且Hummer EV即將開(kāi)啟交付，或?qū)⒊蔀槭讉€(gè)完成交付的電動(dòng)皮卡。
另外，通用集團(tuán)的雪佛蘭和GMC都還將各自帶來(lái)一款皮卡車(chē)型，形成產(chǎn)品矩陣，與其他新老勢(shì)力搶占市場(chǎng)份額。
美國(guó)新勢(shì)力
與兩年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們像雨后春筍般出現(xiàn)。如Lordstown Endurance、Nikola Badger、Atlis XT等二線、三線新勢(shì)力中，有的已經(jīng)在為最終量產(chǎn)做準(zhǔn)備，有的目前還只是停留在PPT階段。但可以肯定的是，在美國(guó)，這場(chǎng)電動(dòng)皮卡的熱潮還將愈演愈烈。
二、為什么中國(guó)沒(méi)有優(yōu)秀的電動(dòng)皮卡呢？
1.需求不足
不只是電動(dòng)皮卡，中國(guó)和美國(guó)對(duì)于傳統(tǒng)皮卡的需求也是截然不用，尤其是美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡車(chē)型的熱衷是我們難以想象的。
從2020年全球皮卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，美國(guó)貢獻(xiàn)了293萬(wàn)余輛皮卡，而皮卡車(chē)型的銷(xiāo)量在整個(gè)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占比高達(dá)20.2%，而中國(guó)皮卡銷(xiāo)量占比僅為1.9%。
如此夸張的銷(xiāo)量主要源自與美國(guó)消費(fèi)者對(duì)皮卡車(chē)型的巨大需求。美國(guó)地廣人稀，大面積的平原也使美國(guó)農(nóng)業(yè)十分發(fā)達(dá)。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)家庭僅需要一輛皮卡即可滿足日常出行和干農(nóng)活拉貨物的需求。更何況美國(guó)皮卡的價(jià)格較為親民，大多數(shù)家庭都能承擔(dān)得起。
當(dāng)然，我們國(guó)內(nèi)的百姓也有載人拉貨的需求，那么為什么沒(méi)多少人買(mǎi)皮卡呢？
因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，我們還有更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇——面包車(chē)。以國(guó)內(nèi)的上汽通用五菱為例，2020年僅五菱宏光這一款微型面包車(chē)就獲得了超過(guò)28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這還是在去年發(fā)生疫情，汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑情況下的數(shù)據(jù)。面包車(chē)這個(gè)正好的選擇讓皮卡在國(guó)內(nèi)的用武之地受到局限。
2.政策限制
國(guó)內(nèi)對(duì)皮卡車(chē)型的限制政策也是皮卡沒(méi)法大規(guī)模普及的原因之一。
在中國(guó)，皮卡定位為小型貨車(chē)，被歸類(lèi)為商用車(chē)；包車(chē)歸屬于微型客車(chē)，也就是乘用車(chē)。而貨車(chē)15年或60萬(wàn)公里強(qiáng)制報(bào)廢的政策自然讓皮卡車(chē)型處于劣勢(shì)，注定不會(huì)被大多數(shù)人所接受。
電動(dòng)皮卡則更受影響。作為新能源車(chē)型，電動(dòng)皮卡的成本更昂貴、售價(jià)更高，在到達(dá)使用年限后則需要車(chē)主承擔(dān)更多的損失。
另一方面，進(jìn)口皮卡也作為高端玩樂(lè)車(chē)型銷(xiāo)往一二線大城市，但同樣，貨車(chē)的身份也讓它受到不平等的待遇，如進(jìn)城需辦理入城證、城市內(nèi)存在大量限制駛?cè)雲(yún)^(qū)域等。北京去年就出臺(tái)了最嚴(yán)格的限行令，僅允許皮卡在部分地區(qū)的凌晨行駛。
另外，想要購(gòu)買(mǎi)皮卡的車(chē)主還要考慮到皮卡的年檢制度，如果未來(lái)特斯拉Cybertruck進(jìn)入國(guó)內(nèi)，你能忍受一個(gè)有著紅白反光條和白色噴字的它嗎？
3.新能源市場(chǎng)的局限性
近兩年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)以其智能化、便捷性的優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越多的城市消費(fèi)者所接受，但在農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)卻沒(méi)法大規(guī)模普及。
目前市場(chǎng)上也存在著不少皮卡車(chē)型的“油改電”產(chǎn)品，但售價(jià)都要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油皮卡，絲毫不具備性價(jià)比。
且純電的屬性也讓電動(dòng)皮卡穩(wěn)定性尚待考證。皮卡的貨運(yùn)用途使它不可避免的需要在較為惡劣的環(huán)境下使用，對(duì)于性能和穩(wěn)定性都有著較為嚴(yán)苛的要求。相比起來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)則更加皮實(shí)耐用，即使損壞也能在任意一個(gè)修車(chē)店進(jìn)行維修。
三、未來(lái)發(fā)展前景
曾有人這樣分析：電動(dòng)化是皮卡車(chē)型在未來(lái)最優(yōu)的發(fā)展道路。
電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)很容易被忽視的優(yōu)勢(shì)：大扭矩。眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)很容易就能進(jìn)行快速的起步，不僅僅是特斯拉，很多價(jià)格親民的自主品牌車(chē)型都能在不到4秒的時(shí)間內(nèi)完成百公里加速，達(dá)到接近超跑的水平。這就是電動(dòng)機(jī)在扭矩上相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有著壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
由此來(lái)看，電動(dòng)機(jī)和皮卡車(chē)型簡(jiǎn)直是絕配。皮卡車(chē)型有著較高的扭矩需求，對(duì)于工具型皮卡來(lái)說(shuō)，人們往往需要皮卡來(lái)承載較重的貨物，并且更經(jīng)常在復(fù)雜的路況下行駛；對(duì)于高端玩樂(lè)型皮卡的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們則享受皮卡的越野能力，需要進(jìn)行大量的壓土路、爬坡等操作。電動(dòng)機(jī)在扭矩上的優(yōu)勢(shì)能完美地滿足皮卡消費(fèi)者的各種動(dòng)力需求。在未來(lái)，電動(dòng)皮卡或許將成為皮卡的主流發(fā)展方向。
另外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于皮卡車(chē)型的潛在需求量也是巨大的。根據(jù)去年全球皮卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，我們也不能只看到中國(guó)市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)的差距。畢竟中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著巨大的規(guī)模和銷(xiāo)量基數(shù)，皮卡車(chē)型僅1.9%的市場(chǎng)份額就能達(dá)到41萬(wàn)的銷(xiāo)量。未來(lái)隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)皮卡車(chē)型也將擁有強(qiáng)大的動(dòng)力和超長(zhǎng)的續(xù)航，競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油皮卡。這部分細(xì)分市場(chǎng)的潛力也將會(huì)是不可估量的。
不過(guò)，要想拓寬皮卡市場(chǎng)，我們可能還需要一個(gè)爆款。當(dāng)我們看到美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的車(chē)型都有著強(qiáng)勁的動(dòng)力和前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也相當(dāng)具有吸引力。2019年，長(zhǎng)城炮的推出讓大量越野愛(ài)好者發(fā)現(xiàn)了新的“大玩具”，車(chē)型一經(jīng)推出就獲得了非常樂(lè)觀的銷(xiāo)量，也讓長(zhǎng)城皮卡的市場(chǎng)份額占到了44.4%。毋庸置疑的是，玩樂(lè)型皮卡的市場(chǎng)潛力是相當(dāng)大的，而且隨著改裝發(fā)燒友規(guī)模擴(kuò)大，皮卡也越來(lái)越成為越野發(fā)燒友熱衷的門(mén)類(lèi)。
如今隨著政策的不斷開(kāi)放，不少城市都開(kāi)始試點(diǎn)解禁皮卡或放寬皮卡限制，也有很多地區(qū)正在征集皮卡解禁意見(jiàn)，未來(lái)將越來(lái)越有利于皮卡的發(fā)展，更有可能迎來(lái)電動(dòng)皮卡時(shí)代的春天。
幾個(gè)自主品牌也看到了新能源皮卡在未來(lái)的發(fā)展前景，紛紛開(kāi)始了電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的布局。
長(zhǎng)城
電動(dòng)皮卡也是長(zhǎng)城重點(diǎn)發(fā)展的方向。在去年9月，長(zhǎng)城推出了長(zhǎng)城炮新能源電動(dòng)皮卡，204Ps的動(dòng)力和405公里的續(xù)航在數(shù)據(jù)上不算亮眼，但也走在了國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的最前沿。
在未來(lái)，長(zhǎng)城電動(dòng)皮卡還將朝著五個(gè)方向，乘用化，智能化，整體化，定制化，清潔化這五個(gè)方向繼續(xù)發(fā)展，并依靠現(xiàn)有的技術(shù)，讓長(zhǎng)城電動(dòng)皮卡在智能化、安全性等方面更加凸出。
吉利
近日，吉利商用車(chē)的內(nèi)部人士透露，吉利皮卡業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立，正在內(nèi)部孵化階段。
還有消息稱(chēng)，吉利皮卡計(jì)劃將轉(zhuǎn)型成為一個(gè)獨(dú)立的高端化、電動(dòng)化的品牌，將在明年下半年發(fā)布一款純電產(chǎn)品，同時(shí)醞釀一個(gè)高端產(chǎn)品對(duì)標(biāo)Rivian。
國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)皮卡市場(chǎng)仍為一片空白，吉利的入場(chǎng)將最先分到這塊“蛋糕”。而且吉利并不是初次嘗試皮卡市場(chǎng)，此前的遠(yuǎn)程FX皮卡也或多或少為吉利積累了經(jīng)驗(yàn)。
比亞迪
比亞迪也將車(chē)型的布局拓展到了皮卡領(lǐng)域。在未來(lái)的車(chē)型計(jì)劃中，比亞迪計(jì)劃在2023年推出DM插混和純電皮卡產(chǎn)品。目前還不知道新車(chē)的定位，如果能在海洋網(wǎng)未來(lái)即將發(fā)布的高端品牌下銷(xiāo)售，那么新車(chē)將會(huì)成為高端純電皮卡市場(chǎng)的又一力作。
編輯總結(jié)
可以肯定的是，未來(lái)國(guó)內(nèi)將會(huì)迎來(lái)電動(dòng)皮卡的全新浪潮，或許在2023年我們將看到電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的第一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
隨著政策的放開(kāi)，以及消費(fèi)者對(duì)玩樂(lè)型越野皮卡需求的逐步增大，市場(chǎng)上將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多極具可玩性的爆款電動(dòng)皮卡。也期待自主品牌更多地給我們帶來(lái)驚喜，走在這場(chǎng)潮流的前沿。
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