“幾家歡樂幾家愁”，這句話完全可以概括2021年新能源市場的變化。
在這一年里，有人迎來了自己的高光時(shí)刻。特斯拉依然是這個(gè)市場的王，銷量持續(xù)增長，市值突破萬億美元大關(guān)，成為世界首家市值破萬億美元的車企；造車新勢力中的“ 蔚小理”雖然一直在為番位之爭，但各自的銷量依然創(chuàng)下了新高，其中小鵬汽車甚至連續(xù)2個(gè)月銷量破萬成為造車新勢力的銷冠。此外，哪吒汽車在這一年里不僅在銷量上逐漸縮小與“ 蔚小理”的距離，它的IPO也僅有一步之遙。
不過在這一年里，也有人暗淡離場。前有豪擲5000萬購買零食的拜騰汽車終于在熙熙攘攘當(dāng)中退場，后有寶沃、華晨與力帆多家傳統(tǒng)車企迎來最后的破產(chǎn)清算。
新能源市場就是一個(gè)巨大的名利場，有人在這里獲得了極大的關(guān)注度，成為了人生贏家，它也是個(gè)巨大的絞肉機(jī)，埋葬了不少有志之士。雖然失敗者眾，但仍有不少人前赴后繼進(jìn)場，盒子、賓理以及最近的牛創(chuàng)都紛紛入局參與這場造車的盛宴。
在這個(gè)迎來送往的名利場當(dāng)中，一些沉寂的車企也趁著新能源風(fēng)口又起在尋求最后的一絲的生機(jī)，眾泰汽車已經(jīng)被批準(zhǔn)獲準(zhǔn)破產(chǎn)重組，而此前已經(jīng)拖欠供應(yīng)商、員工工資多時(shí)的前途汽車最近也活躍起來，并且動(dòng)作還不小，似乎有繼續(xù)在新能源市場大干一場的想法。
12月18日，前途汽車在自己的官微上推送了新消息，正式發(fā)布了前途汽車2022年發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)該發(fā)展規(guī)劃，前途汽車未來將在新材料、新能源、新智能方面的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。同時(shí)，前途汽車還宣布旗下全新車型前途K20將于2022年正式上市并布局海外市場。此外，前途汽車還在前途汽車的廠區(qū)中舉行了前途K50下線并向新用戶交付前途K50儀式。
對(duì)于前途汽車此番操作，坊間紛紛驚呼前途要“復(fù)活”。事實(shí)上，前途汽車“復(fù)活”的跡象在此前就有端倪了。
12月2日，自2020年7月30日推送過后沉寂了一年多的前途汽車官微再次推送了一條新消息并配文“疾車獨(dú)愛楓林晚，悠悠前途行路心”，其實(shí)已經(jīng)在暗示前途汽車即將復(fù)工。而在12月7日，前途汽車則在新的推文中表示，它將攜手金港控股、藍(lán)海創(chuàng)意簽署元宇宙賽事戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將攜手進(jìn)軍元宇宙，并且前途汽車將在這項(xiàng)合作中提供車輛改裝方案及改裝零部件；在12月10日，前途汽車在自己官微上推廣自己的抖音號(hào)，并且配文，“好久不見，我又回來了……”，正式向外界宣示它的回歸。
隨著這次全新的發(fā)展規(guī)劃正式發(fā)布以及K50的繼續(xù)交付，闊別市場一段時(shí)間的前途汽車重新回到主流的視野當(dāng)中。那么如今重新進(jìn)場的前途汽車還有機(jī)會(huì)卷土重來么？
前途汽車生不逢時(shí)？
對(duì)于前途汽車，它的母公司長城華冠在創(chuàng)辦前途汽車之前是一家專注汽車設(shè)計(jì)類公司，曾在 2007 年曾參與過薩博汽車、長豐、北汽等車企的電動(dòng)化改造項(xiàng)目，擁有比較豐富的汽車行業(yè)資源與經(jīng)驗(yàn)。在2010年，長城華冠就設(shè)立了電動(dòng)汽車事業(yè)部，亦即是前途汽車的前身，可以說在新能源的賽道里，前途汽車也算是早早就開始入局了。
然而入局早并不意味著占有先機(jī)。都說造車是極為燒錢的行業(yè)，李斌就曾說沒有200億不要造車，而前途汽車自成立開始就一直為錢發(fā)愁。事實(shí)上，無論是相比于背靠大華安防的零跑汽車，還是在資本市場所向披靡的“蔚小理”，早早就開始造車的前途并不寬裕，它一直都只能靠母公司長城華冠輸血。數(shù)據(jù)顯示，自 2015 年在新三板正式掛牌至今，長城華冠共募得資金超過 20 億元，不過隨著新三板持續(xù)走低，長城華冠在2019年也終止了在新三板掛牌，并連發(fā)四則公告暫停股票轉(zhuǎn)讓，最終選擇摘牌退市，自從前途汽車連最后融資渠道也失去了。
除了融資少以外，早早就解決了發(fā)改委和工信部的雙重資質(zhì)的前途汽車在蘇州地方政府的支持下建起前途汽車蘇州基地，其先期計(jì)劃產(chǎn)能僅為5萬臺(tái)，與蔚來、小鵬汽車動(dòng)輒10萬、15萬的產(chǎn)能比較，前途汽車的造車規(guī)模屬實(shí)寒酸。
雖然錢、資源都比較匱乏，但前途汽車的造車之路自從拉開了序幕。為了能夠在新能源市場里迅速打開局面，前途汽車選擇了當(dāng)時(shí)已經(jīng)被證明過的路線，那就是模仿特斯拉的成長軌跡，寄托于先用跑車打開市場，再推出其他中低端產(chǎn)品。事實(shí)上，這樣的操作在當(dāng)時(shí)并不鮮見，蔚來汽車在起步階段也是采用類似的操作，利用超級(jí)電動(dòng)跑車EP9刷新紐北紀(jì)錄以及電動(dòng)方程式年度冠軍的形式達(dá)到廣泛的傳播。
雖然事后來看，前途汽車此番操作最后以失敗告終，但在當(dāng)時(shí)前途汽車推出K50還是引起了極大的關(guān)注。在2014年4月北京車展長城華冠的展臺(tái)上，前途汽車首款概念車K50首秀亮相，憑借著全鋁車身、大面積碳纖維覆蓋件以及不俗的性能成為了當(dāng)屆車展的焦點(diǎn)，一時(shí)風(fēng)光無兩。在前途CEO陸群看來，K50就是給前途汽車“定調(diào)、定位、定空間”的，所以它極其重要。作為一款純電跑車，雖然正式上市后的K50近70萬的售價(jià)引起了極大的爭議，但對(duì)于當(dāng)時(shí)缺乏關(guān)注度的前途汽車來說，這是一個(gè)成功的開始。事實(shí)上，前途CEO陸群在接受媒體采訪時(shí)就曾直言，K50從價(jià)格甚至性能方面并不盡如人意，但就企業(yè)大局觀而言，這款產(chǎn)品可能僅僅是其沖破燃油車市場的其中一顆“子彈”，可見前途汽車對(duì)前途K50的目標(biāo)銷量并不高。
2014年亮相，經(jīng)過幾輪難產(chǎn)的前途K50最后終于在2018年三季度趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但上市后，這款曾經(jīng)熱度頗高的車企卻引發(fā)了諸多爭議，市場并不買賬，上市后一年的累積銷量也不到200臺(tái)，可以說這款造型出色的純電跑車的發(fā)展明顯不如預(yù)期。
當(dāng)K50銷量不振的同時(shí)，前途汽車還遭遇資金危機(jī)。據(jù)媒體報(bào)道，前途汽車自2019年7月份開始就已經(jīng)有員工開始停止發(fā)放工資了，并且在11月份前途汽車取消了幾乎所有員工的住房公積金。屋漏偏逢連夜雨的是，遭遇危機(jī)的前途汽車還遇上了行業(yè)的冷冬。隨著2019年新能源政策的大幅度退坡，大量的新能源企業(yè)陷入了危機(jī)當(dāng)中，2019年下半年開始，華泰、眾泰、長江、綠馳、云度與博郡都相繼被爆出欠薪的消息，甚至連行業(yè)的巨頭“蔚小理”都不得不進(jìn)行以裁員、開源、節(jié)流等多種方式度過寒冬。最終，深陷資金困境的綠馳汽車被河南政府“兜底”，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業(yè)，而蔚來汽車則與合肥政府牽手，拿到了超100億元的救命錢。相比之下，本身就不寬裕的前途汽車最終沒有等來救星，最后只能落地一地雞毛，轉(zhuǎn)身退場。
回顧前途汽車這幾年的歷程，有人說它的失敗是戰(zhàn)略失誤，以性能純電跑車入場是個(gè)錯(cuò)誤的選擇，但在2014年那個(gè)時(shí)候，本身?xiàng)l件并不出色的前途汽車只能摸著特斯拉這個(gè)石頭過河，而且前文也提到了蔚來汽車也是采取類似的方式的，只不過一個(gè)成功了，一個(gè)失敗而已。不過近年來，隨著國內(nèi)新能源滲透率的增加以及消費(fèi)者對(duì)自主高端品牌的認(rèn)可度提高，特別是像在高合汽車推出近80萬售價(jià)的SUV車型高合HiPhi X持續(xù)熱銷的背景下，開始有不少人談?wù)撊绻巴酒囘€在的話，K50的命運(yùn)甚至前途汽車的命運(yùn)可能會(huì)有不一樣的結(jié)果。
前途汽車是否還有“前途”？
對(duì)于重新開始交付K50的前途汽車來說，更寬容的市場是否意味著它將有更好的前途呢？并不見得。
毫無疑問，就算以今天的角度來看，前途K50仍然算是一款性能與造型都俱佳的跑車，而且K50是該細(xì)分市場里是唯一一款在售的新能源跑車，如果前途汽車做好宣傳，我毫不懷疑重回市場的前途K50可以獲得一些追求性能以及個(gè)性的消費(fèi)者追捧。
然而，就算前途K50能夠在明年能夠獲得一定訂單量，甚至有機(jī)會(huì)完成它此前定下的幾千臺(tái)的年銷量的目標(biāo)，但這對(duì)想重新脫穎而出的前途汽車來說，還不夠，幾千臺(tái)的銷量是難以支撐前途汽車熬過來的?？梢哉f，重新交付的K50對(duì)前途汽車的意義重大，但它的定位仍沒有改變，僅僅是前途汽車的圖騰而已。
前途汽車要想活下去還是得靠一款熱銷的車型。按照前途汽車的規(guī)劃，除了首款純電動(dòng)跑車K50外，它還將基于三大平臺(tái)推出10款新車。其中包括轎車、中大型乘用車、小型乘用車等不同類型的車型。而在18日舉辦2022戰(zhàn)略發(fā)布上，前途汽車則表示其第二款車型K20將在2022年上市。闊別市場1年半以后，前途汽車新車迭代的速度確實(shí)快了很多，但從發(fā)布的車型來看，前途汽車似乎仍然堅(jiān)持此前堅(jiān)持此前的路線規(guī)劃。對(duì)于為何不發(fā)展SUV車型，此前陸群就曾說過，“目前競爭激烈的SUV車型是否還需要一款純電SUV車型，其次則是未來是否會(huì)流行全新的車型品類，最后則是SUV車型的車主往往需要考慮長途出行，而純電動(dòng)車在續(xù)航方面的劣勢會(huì)在這點(diǎn)需求上被放大”。如今來看，他看法確實(shí)有一定的道理，但它推出的第二款車型仍沒有辦法支撐它熬過去。K20與K50一樣都是定位于跑車，不過定位明顯要低于K50的，與此前零跑汽車推出的S01的定位非常接近。對(duì)于這樣的一款新車，有零跑S01這個(gè)前車之鑒在前，以K20的定位來看，應(yīng)該也很難做到熱銷的。
事實(shí)上，在前途汽車的規(guī)劃里，反而是一度接近量產(chǎn)定位于微型電動(dòng)車的K10是有機(jī)會(huì)熱銷的。隨著五菱宏光MINI EV的爆發(fā)，目前的微型電動(dòng)車是目前新能源市場最火的一個(gè)細(xì)分市場，眾多的車企紛紛瞄準(zhǔn)該市場接連推出新車型。只不過根據(jù)前途汽車內(nèi)部人員的爆料，這款新車的量產(chǎn)計(jì)劃最終因資金等問題而不了了之。隨著前途汽車2022年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式確認(rèn)K20將在2022年量產(chǎn)后，K10的量產(chǎn)更是變得遙遙無期。
對(duì)于前途汽車來說，重新回到主流視野最重要的就是要活下去。與前途汽車一樣，零跑汽車最初也是以跑車入場造車的，并且推出了首款入門級(jí)小跑車。當(dāng)時(shí)零跑汽車對(duì)零跑S01也是寄予厚望，但與K50一樣，零跑S01推出市場也遭遇了滑鐵盧，最終以失敗收?qǐng)?。只不過零跑汽車略微幸運(yùn)一些，在S01失敗后迅速推出了微型電動(dòng)車零跑T03。雖然一開始曾被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑模仿奔馳Smart車型，但憑借較低的購入門檻、同級(jí)別最高的續(xù)航，零跑T03還是獲得不少年輕人的追捧。T03上市后，它在2020年累計(jì)銷量達(dá)到10266臺(tái)，成為零跑汽車的銷量主力。來到2021年，零跑汽車1-9月份零跑累計(jì)交付量達(dá)34731輛，其中大部分由零跑T03貢獻(xiàn)，可以說如今零跑汽車能夠熬過來T03功不可沒，所以對(duì)于對(duì)于前途汽車的2022年戰(zhàn)略為何選擇量產(chǎn)K20而不是K10，坊間不少人紛紛表示不解。綜上所述，前途汽車早期選擇K50可以說無奈之舉，但如今重新”復(fù)活“后依然堅(jiān)持最開始的戰(zhàn)略計(jì)劃，反而不是及時(shí)止損，明顯有些出人意料。
事實(shí)上，時(shí)過境遷，特斯拉的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合的“復(fù)活”的前途汽車了，反而像零跑汽車、理想汽車的商業(yè)模式更適合深耕中國市場的車企。君不見，再次創(chuàng)業(yè)的李一男同樣面臨資金的問題，僅融了5億美元的牛創(chuàng)汽車直接就對(duì)著理想汽車“抄作業(yè)”。不難發(fā)現(xiàn)，如果不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，卷土重來的前途汽車“前途”依然渺茫。
迷霧中的新出路
那么對(duì)于此次高調(diào)回歸的前途汽車來說，真的只是利用K50結(jié)合一些熱點(diǎn)進(jìn)行炒作，為如今本就花樣繁多的新能源市場再添談資么？我想，前途汽車應(yīng)該不會(huì)沒有這么短視。
事實(shí)上，雖然前途汽車此前陷入了經(jīng)營危機(jī)當(dāng)中，不過早早就已經(jīng)獲得雙資質(zhì)的前途汽車在目前新能源市場里仍是一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)的。此外，前途汽車焊裝車間總占地面積18974平方米，擁有131臺(tái)工藝設(shè)備，并且車間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高自動(dòng)化、高柔性化的生產(chǎn)要求，雖然目前江蘇蘇州工廠大部分車間都處于停工狀態(tài)，但已經(jīng)具備車輛生產(chǎn)交付的能力，在此次2022戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，前途汽車特意舉辦K50下線儀式并進(jìn)行交付就是想證明這一點(diǎn)。
值得的一提的是，此前被人認(rèn)為蹭賓利熱度的賓理汽車也與前途汽車扯上了關(guān)系。企查查信息顯示，由前大眾中國高管蘇偉銘創(chuàng)立的賓理汽車已經(jīng)與前途汽車母公司長城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，目前長城華冠持有剛成立不久的北京賓理汽車技術(shù)開發(fā)有限公司20%的股權(quán)。
作為前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、前雷諾中國CEO，蘇偉銘擁有20多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。從過往的經(jīng)歷來看，蘇偉銘不僅非常熟悉企業(yè)戰(zhàn)略運(yùn)營，也極其了解如何打造品牌和產(chǎn)品。與此同時(shí)，他還擁有非常深厚的人脈和資源?？梢哉f，在造車這條賽道里，蘇偉銘并不遜色于華人運(yùn)通的丁磊、李想等人。
據(jù)了解，有媒體報(bào)道賓理汽車旗下的首款新車將在2022年4月開幕的北京車展上正式發(fā)布并公布其產(chǎn)品信息。根據(jù)目前獲取的信息來看，賓理的首款車型很有可能是主打豪華和智能化的高性能四門純電轎跑車，定位對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。
不過截止到目前，賓理汽車仍是一家無造車資質(zhì)，也無生產(chǎn)基地的造車新勢力車企，此時(shí)與長城華冠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，結(jié)合賓理的新車定位以及前途汽車的flag，賓理汽車很大機(jī)會(huì)通過前途汽車代工入場造車，所以前途汽車此前的多番動(dòng)作以及發(fā)布2022年的新戰(zhàn)略的行為就可以理解了，除了顯示自己的實(shí)力之外，我想應(yīng)該也有待價(jià)而沽的想法。
總結(jié)：如今的新能源市場早已經(jīng)不是2015年野蠻生產(chǎn)的新能源市場，隨著新能源汽車回歸市場導(dǎo)向，諸如像蔚來、理想、小鵬等造車新勢力日漸崛起，與此同時(shí)傳統(tǒng)車企加速新能源轉(zhuǎn)型與科技公司頻頻入局造車，在這樣的背景下，回歸主流視野的前途汽車成色幾何，仍要打個(gè)問號(hào)。如果前途汽車此番回歸真的是有意造車的話，那么它急需推出足夠吸引用戶的拳頭產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)完美轉(zhuǎn)身。只不過前途汽車此前多番操作到底是真的想重新造車還是虛晃一槍，還是“賣身”前的一番炒作？我想很快就能看到答案。
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