大象轉(zhuǎn)身，牽一發(fā)而動(dòng)全身。這一次，豐田終于坐不住了。
12月14日，豐田章男通過(guò)發(fā)布會(huì)宣布，公司預(yù)計(jì)到2030年投入350億美元用于電動(dòng)車(chē)研發(fā)，豐田在全球?qū)⑼瞥?0款純電車(chē)型，提供包括乘用車(chē)、商用車(chē)等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到2030年，純電動(dòng)車(chē)型全球年銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到350萬(wàn)輛。
關(guān)于雷克薩斯，豐田章男透露：到2030年前將在歐洲、北美、中國(guó)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車(chē)化，2035年這一目標(biāo)將擴(kuò)展至全球。
十五年后，雷克薩斯將是一個(gè)純電豪華品牌。
為了呼應(yīng)上述計(jì)劃，豐田一次性發(fā)布了15款純電動(dòng)車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV、越野和跑車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
上兵
如果說(shuō)電動(dòng)化是全球車(chē)企的一場(chǎng)革命，那么豐田長(zhǎng)期扮演的就是保守勢(shì)力的角色。
可能不只是保守，確切地說(shuō)應(yīng)該是頑固。
作為豐田的不二代言人，豐田章男曾經(jīng)怒懟特斯拉、意味深長(zhǎng)的告誡蘋(píng)果造車(chē)、公開(kāi)與日本政府的禁燃令唱反調(diào)、伙同日系車(chē)企拒絕簽署格拉斯哥氣候公約，甚至否定全球電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)提速。
拒絕電動(dòng)化，幾乎成為豐田的新標(biāo)簽。
反純電，不反電動(dòng)；反二氧化碳，不反內(nèi)燃機(jī)，是豐田一貫秉承的態(tài)度。
猶記得2019年6月，在雷克薩斯品牌30周年的慶?；顒?dòng)上，雷克薩斯國(guó)際執(zhí)行副總裁佐藤弘治曾言：對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化這個(gè)詞含義很廣，包括混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電車(chē)、氫燃料電池車(chē)。最終產(chǎn)品投放的側(cè)重點(diǎn)，將根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定。
彼時(shí)，豐田的全球戰(zhàn)略規(guī)劃是，到2030年全球范圍內(nèi)電動(dòng)化汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)550萬(wàn)輛。但其中，純電車(chē)，甚至還包括氫燃料電池車(chē)一共僅計(jì)劃銷(xiāo)售100萬(wàn)輛。
事出反常必有妖，這次豐田來(lái)了一次180度的調(diào)頭，愣是搞得我們一頭霧水。
豐田風(fēng)風(fēng)火火亮相了15款新純電車(chē)。其居核心地位的是bZ系列，其首款產(chǎn)品SUV車(chē)型bZ4X，已于此前廣州車(chē)展發(fā)布。
而本次亮相的還有bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV，涉及4款SUV和一款轎車(chē)。
當(dāng)然，還包括Lifestyle電動(dòng)車(chē)系列，代表著未來(lái)新出行方式的暢想。該系列涵蓋純電超跑、越野SUV、皮卡、廂式貨車(chē)等；
至于雷克薩斯也是陣營(yíng)龐大，不僅有即將量產(chǎn)的雷克薩斯RZ，還有Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念車(chē)，分別對(duì)應(yīng)SUV、轎車(chē)以及跑車(chē)。
盛況之下，必須為豐田潑一瓢冷水。
再狡猾的狐貍也有尾巴，再聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，也掩飾不住豐田電動(dòng)化積淀不足的事實(shí)。
如果非要為這次新車(chē)發(fā)布一個(gè)定性，秀的成分大于實(shí)際意義。
一方面，這林林總總數(shù)十款新車(chē)當(dāng)中，不乏油改電的車(chē)型。另一方面，絕大多數(shù)車(chē)型都是沒(méi)有明確量產(chǎn)時(shí)間的概念車(chē)。
說(shuō)直白點(diǎn)，這些概念車(chē)于豐田26年的研發(fā)過(guò)程，基本可以看作是從實(shí)驗(yàn)室搬到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這么簡(jiǎn)單的事情。
盡管豐田章男放了一個(gè)巨大無(wú)比的煙幕彈，盡管看起來(lái)足夠遮天蔽日，但卻遮蓋不了豐田決心不夠的電動(dòng)化藍(lán)圖。
伐謀
那么，豐田這出戲，到底是要演給誰(shuí)看？
在特斯拉們出現(xiàn)之前，豐田是世界上最賺錢(qián)的汽車(chē)制造商，沒(méi)有之一。豐田賺錢(qián)沒(méi)有秘密可言，不僅產(chǎn)品賺錢(qián)，產(chǎn)業(yè)鏈也非常賺錢(qián)。
豐田并不是一家汽車(chē)公司，而是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)帝國(guó)。
一方面，除了豐田系之外，豐田還擁有占據(jù)日本K-Car市場(chǎng)份額榜首的大發(fā)汽車(chē)、日本最大的商用車(chē)制造企業(yè)日野汽車(chē)。
另一方面，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，豐田是毋庸置疑的產(chǎn)業(yè)巨頭。
電裝、愛(ài)信精機(jī)、豐田紡織、愛(ài)知制鋼、捷太格特、豐田合成、豐田通商等鼎鼎大名的汽車(chē)零部件企業(yè)，覆蓋了動(dòng)力總成、底盤(pán)控制、座椅、鋼材、軸承、光電、金融等全產(chǎn)業(yè)鏈。
更簡(jiǎn)單地理解就是，在整個(gè)日本范圍內(nèi)，形成了以豐田制造為中心，輻射全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合托拉斯。
借助這個(gè)產(chǎn)業(yè)托拉斯，豐田以擁有全世界最強(qiáng)的成本控制能力與優(yōu)勢(shì)。而這也是為什么，大眾可以在銷(xiāo)量上跟豐田叫板，但在盈利能力上永遠(yuǎn)排在豐田之后的關(guān)鍵原因。
如果沒(méi)有特斯拉們的誕生，豐田可以按部就班地經(jīng)營(yíng)著自己的產(chǎn)業(yè)帝國(guó)，但是特斯拉們出現(xiàn)了，并且來(lái)勢(shì)洶洶。
對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革命并不是單純地從燃油車(chē)變成電動(dòng)車(chē)那么簡(jiǎn)單，而是要革命豐田基于燃油車(chē)所構(gòu)建的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
一旦豐田喪失這個(gè)優(yōu)勢(shì)，那么豐田就不再是有聲有色的巨頭，甚至可能淪為可有可無(wú)的存在。
事實(shí)上，這個(gè)進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)啟。
今年Q3財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉毛利率接近30%，比豐田高出近10個(gè)百分點(diǎn)，單車(chē)?yán)麧?rùn)更是達(dá)到了豐田的3倍。
豐田審視自己的引以為傲的產(chǎn)業(yè)鏈，可能頓時(shí)會(huì)驚出一身冷汗。
比特斯拉們更怕的，是中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。
現(xiàn)如今，全世界最大、最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不在日本、更不在豐田把控之下，而在中國(guó)——在上海、安徽、廣東、成都、重慶等地形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集群。
目前，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)集群正圍繞在特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)，大眾在轉(zhuǎn)，跟豐田，跟日系車(chē)企基本沒(méi)什么關(guān)系。
而眼下，豐田在全球的純電車(chē)布局非常弱勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)形成不了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的效應(yīng)。
這便是豐田食不知味，夜不能寐的核心原因。
——特斯拉們要在產(chǎn)品上革掉豐田的命，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈要在產(chǎn)業(yè)層面革掉日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的命。
一個(gè)是產(chǎn)品端，一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈端，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)只是時(shí)間問(wèn)題。
如果我們有了這樣一個(gè)覺(jué)悟，那么便會(huì)在更高層面理解豐田的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，以及豐田章男的電動(dòng)藍(lán)圖。
上兵伐謀。
豐田似乎是要通過(guò)誘人的計(jì)劃和可見(jiàn)可觸摸的概念車(chē)為談判砝碼，做好關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的一切鋪墊。
從作戰(zhàn)邏輯而言，豐田是對(duì)的選擇，所謂兵馬未動(dòng)，糧草先行。
在豐田看來(lái)，電動(dòng)化早一天、遲一天并沒(méi)有那么重要，可不管哪一天真正到來(lái)也要保證盈利，這才是最重要。
豐田加戲一場(chǎng)，既是為了向全世界展示自己電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，更是要向日本新能源供應(yīng)鏈展示自己的夢(mèng)想。
——你們要跟緊我，只有大家一起努力，才有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
但是，豐田這個(gè)宏偉的增速轉(zhuǎn)型計(jì)劃能不能得到徹底實(shí)施，還真不好說(shuō)。畢竟，豐田享受了太久太多的燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)紅利。
記得豐田曾公開(kāi)宣布，從2020年起每年向中國(guó)市場(chǎng)投放10款純電車(chē)，可2021年都快結(jié)束了，豐田在售也就兩款電車(chē)。
計(jì)劃流產(chǎn)在車(chē)圈是常態(tài)，豐田也不能免俗。關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型豐田一直在醞釀與推進(jìn)中，不敢懈怠。
對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，時(shí)間是最重要的，奈何時(shí)間并不站在豐田這邊。
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