提到加價王，莫過于雷克薩斯，常年饑餓營銷和加價賣車。然而這一次它卻被中國車企打敗，連續(xù)兩個月銷量暴跌腰斬，到底是怎么回事呢？
1. 加價王雷克薩斯？
眾所周知，雷克薩斯在國內(nèi)汽車市場，是個非常獨特的豪車品牌。就連BBA都在終端售價上有諸多優(yōu)惠，而雷克薩斯不僅沒有優(yōu)惠，而且旗下幾乎所有產(chǎn)品，普遍存在加價賣車的現(xiàn)象。ES車型加價兩三萬，LX車型加價10來萬，LM車型甚至加價近百萬，雷克薩斯堪稱名副其實的“加價王”。它曾經(jīng)在2019年因為加價行為，被監(jiān)管部門處于罰款，新華社也發(fā)文指出，這種“加價”是一種“店大欺客”的行為。
2. 連續(xù)兩個月銷量腰斬？
雷克薩斯以銷售緊俏為資本，在自主品牌缺席以及國人無腦追捧的市場環(huán)境下，獲得了很好的銷量成績，通過饑餓營銷和加價賣車，收割著一波又一波韭菜。然而，出來混總歸是要還的，雷克薩斯終于遭遇當(dāng)頭棒喝，連續(xù)兩個月銷量暴跌。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，雷克薩斯暴跌銷量59.0%至8642輛，11月再次下滑50.9%，腰斬至12366輛，連續(xù)兩個月暴跌，下跌幅度最大最深，跌出了二線豪華品牌陣營。
雷克薩斯遭遇當(dāng)頭一棒，原因有四：汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)性的芯片荒，讓豐田“深受其害”，對雷克薩斯的產(chǎn)銷量造成了一定影響；饑餓營銷和加價賣車備受質(zhì)疑，引發(fā)輿論討伐和網(wǎng)友吐槽，讓一部分消費者望而生畏；因為安全隱患等問題而持續(xù)大規(guī)模召回，打破了雷克薩斯工匠精神和質(zhì)量神話；更重要的是，國產(chǎn)豪華品牌大踏步前行，國人有了更多的選擇，從而不再無腦追捧這些洋品牌。
3. 這次被中國汽車打敗？
如果仔細(xì)分析最近這兩個月的豪車銷量排行榜，就會發(fā)現(xiàn)，與雷克薩斯銷量接連暴跌截然不同的是，自主豪車品牌銷量增速非常明顯。這意味著，雷克薩斯丟失的市場份額，被自主豪車品牌奪走了。從11月豪車銷量榜單上，我們可以清晰地看出，與雷克薩斯相同的是，BBA和凱迪拉克都在大跌。而銷量上漲的，除了特斯拉，就只有紅旗、理想、蔚來等自主品牌了。理想和蔚來乘了新能源汽車的東風(fēng)，而紅旗則是以燃油車為主的。
以前，二線豪車龍頭由凱迪拉克和雷克薩斯輪流坐莊，其他沃爾沃、捷豹路虎等，只能跟在后面。如今再看，紅旗事實上已經(jīng)坐穩(wěn)了二線豪車銷冠的寶座，而且還拉開了與后面競爭對手的距離。11月的銷量顯示，紅旗銷量高達(dá)30662輛，凱迪拉克為15504輛，只有紅旗的一半，而雷克薩斯的12366輛，則更加不堪，只有紅旗的40%。紅旗打敗了雷克薩斯，下一步將繼續(xù)品牌向上，爭取帶領(lǐng)自主品牌打破BBA對豪車市場的壟斷格局。
短短三年多的時間，紅旗品牌逆境發(fā)力，強勢崛起，實現(xiàn)偉大復(fù)興，并漸入佳境，重新綻放閃耀光華。H5和H5S是紅旗品牌崛起的重要支點，H7和HS7兩款中高端車型帶動紅旗向上走，而“雙艦雙星”的H9與E-HS9，一舉樹立了當(dāng)代中國汽車產(chǎn)業(yè)豪華汽車的新標(biāo)桿，充分詮釋了“新高尚精致主義”的設(shè)計理念，以硬核實力擦亮了“中國汽車名片”，收獲了市場肯定和消費者的青睞。紅旗的未來，可期。
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