編輯導(dǎo)語：悅達(dá)順利摘牌東風(fēng)轉(zhuǎn)讓股份后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三家合資公司變身為悅達(dá)與起亞雙方合資，并將于明年4月份發(fā)布新的品牌，屆時雙方股權(quán)比例也將浮出水面，起亞方表示，其將加大在華投資，并設(shè)立新的起亞中國公司，逐步培養(yǎng)本地化高素質(zhì)管理人才。
三方合資作古 中國市場地位提升
12月17日，東風(fēng)持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目完成摘牌；11月19日，東風(fēng)在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所，以2.97億元價格掛牌轉(zhuǎn)讓這部分股權(quán)。
中車網(wǎng)獲悉，受讓方為東風(fēng)悅達(dá)起亞另一中方股東江蘇悅達(dá)集團(tuán)，這就意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞將由三方合資公司變身為悅達(dá)和起亞雙方合資，不過能否如起亞所愿，成為股比占75%的控股股東，目前還無法確定。
東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇上周在媒體溝通會上稱，明年將是起亞中國第二階段發(fā)展的元年，這是起亞基于全球Turn-around戰(zhàn)略邁出的關(guān)鍵一步，起亞將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場再出發(fā)，以更中國的態(tài)度和行動，加大對品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的投入，更好地滿足中國消費者的需求。
作為全球起亞的基地之一，起亞會將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。同時在中國加大技術(shù)研發(fā)方面的投資，包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。
這一說法表明，在東風(fēng)退出之后，不僅不會動搖起亞對中國市場的信心，還會在理順合資公司關(guān)系的情況下，升級中國市場的地位。
將推出更多高端產(chǎn)品
長久以來，三方合資的東風(fēng)悅達(dá)起亞，一直是中國內(nèi)耗嚴(yán)重的汽車公司之一，三方股東站在自己利益上各說各話，決策流程冗長、矛盾多多，陷入“三個和尚沒水吃”的怪圈難以自拔。
在2016年創(chuàng)下65萬輛銷量歷史最高點后快速下滑，成為中國退步最快的乘用車企業(yè)之一，今年前三季度僅實現(xiàn)銷量11.16萬輛。
由于中國政府大力發(fā)展新能源汽車，東風(fēng)公司也集全集團(tuán)之力推出高端新能源品牌嵐圖，并對旗下合資板塊重新梳理選擇退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，這為解決三方股權(quán)矛盾提供了良好契機。
起亞也意識到了長久以來存在的問題，柳昌昇表示，將順應(yīng)中國市場消費升級趨勢，攜手經(jīng)銷商，為中國用戶提供更高端的產(chǎn)品。
從現(xiàn)在開始會以零售為中心，和經(jīng)銷商一起協(xié)商共進(jìn)，不再為完成銷量目標(biāo)壓庫。起亞將會把在全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標(biāo)簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認(rèn)可。
每年投放一款電動車
未來會停產(chǎn)售價10萬元以下的車型，今年上市的嘉華對起亞的品質(zhì)路線有非常大的戰(zhàn)略性意義，嘉華是起亞第一款MSRP在30萬元以上的產(chǎn)品，起亞希望從轎車到SUV再到MPV，這些改變能成功得到市場好的反饋。
明年年末或者2023年年初，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車。從嘗試進(jìn)口電動車的形式開始，去展開起亞的電動車市場布局，并會投入更多高端定位的產(chǎn)品，提高經(jīng)銷商的銷售能力。建立高效的組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才，同時，提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。
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