我們國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)剛起步的時(shí)候，只有日系車企愿意出售技術(shù)，主要是因?yàn)檎巍⒔?jīng)濟(jì)以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)上剛好契合。中國(guó)在1978年底的時(shí)候，是跑到歐洲去尋求汽車工業(yè)的合作伙伴的。當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的是歐美和日本，沒(méi)有選日本，是因?yàn)?978年8月12日在北京才簽訂的，《中華人民共和國(guó)和日本國(guó)和平友好條約》。
由于歐洲的企業(yè)看不起中國(guó)市場(chǎng)，就沒(méi)有車企愿意和中國(guó)合作，最后只有德國(guó)大眾是給了點(diǎn)機(jī)會(huì)的。
在上海大眾時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)是非常薄弱的，主要任務(wù)是解決零部件制造的技術(shù)問(wèn)題，外國(guó)車企哪怕不出售技術(shù)，照樣也是大把地賺錢(qián)。當(dāng)時(shí)的合資車企都是通過(guò)進(jìn)口零部件，再組裝成車，相當(dāng)于我們只是當(dāng)了個(gè)“裝配工”的這么一個(gè)角色。
到1987年的時(shí)候，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率仍然只有2.7%，一輛車上大概就只有輪胎、車標(biāo)、收音機(jī)、喇叭、天線是國(guó)產(chǎn)的，其他通通進(jìn)口。
日本車企進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間晚了，為了開(kāi)拓市場(chǎng)，展現(xiàn)自己的誠(chéng)意，就把自己的部分技術(shù)給帶到了中國(guó)。20世紀(jì)90年代，日本車企的主要戰(zhàn)略目標(biāo)就是占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，把中國(guó)作為戰(zhàn)略擴(kuò)張的重點(diǎn)國(guó)家。
1997年中國(guó)航天汽車與三菱合資帶來(lái)的4G6系列技術(shù)和生產(chǎn)線，一用就是幾十年。大眾那邊剛開(kāi)始提供的都是零部件裝配和一些無(wú)關(guān)緊要的技術(shù)。受到日系車企的這么一個(gè)沖擊，沒(méi)辦法了，要跟上了，大眾才在1999年引進(jìn)了PQ34平臺(tái)和帕薩特B5轎車。
豐田給天津一汽搞的一臺(tái)夏利，當(dāng)年日本人把夏利的全套圖紙以及發(fā)動(dòng)機(jī)都給了天津一汽，但是我們?cè)斐鰜?lái)的夏利，故障率、油耗等就是要差很多。是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)機(jī)床跟不上汽車制造業(yè)的要求，細(xì)節(jié)控制不嚴(yán)，會(huì)導(dǎo)致故障率偏高。所以關(guān)鍵工序的零部件，也只有采用進(jìn)口設(shè)備。
日本人那邊把這些方法的確都是告訴我們了，但是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有技術(shù)生產(chǎn)合格的零部件。日本想要搶占中國(guó)市場(chǎng)，想要靠出售技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)歐美車企，互相競(jìng)爭(zhēng)的這么個(gè)戰(zhàn)略。
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