站在少林客車占地千余畝的生產(chǎn)廠區(qū)的門口，馮曉峰一臉落寞，“你看，現(xiàn)在一個人都沒有了，最多時候，我們這個廠區(qū)有1000多名員工，現(xiàn)在，全走完了?！?/p>
馮曉峰是在河南少林客車股份有限公司（下稱“少林客車”）工作了20多年的老員工，提起自己的老東家，仍然有掩飾不住的牽掛。
近日，一則“少林客車將破產(chǎn)重整”的信息，再次將這家老牌客車生產(chǎn)企業(yè)拉回公眾的視野。
12月15日下午，第一財經(jīng)記者注意到，位于滎陽市康泰路的少林客車營銷中心，已被清算組征用為臨時辦公地點，不時有債權(quán)人前往登記債權(quán)信息。
“年輕的（員工），一些跳槽到了附近的中車產(chǎn)業(yè)園，但像我這樣已經(jīng)50多歲的，跳槽沒人要，干別的又不會，只能留在廠區(qū)看大門。”馮曉峰說，少林客車也曾經(jīng)有過輝煌，在效益最好時，他每月能拿到3000多元的工資，但現(xiàn)在，雖然清算組每月給他發(fā)2000多元工資，但其中的1000多元，他都要拿去繳納養(yǎng)老金——自從2019年少林客車停產(chǎn)之后，就不再為員工繳納養(yǎng)老保險了。“好好的廠子，怎么會走到今天這一步？”
而他不知道的是，實際上，包括少林客車在內(nèi)的整個客車行業(yè)，乃至整個上下游，都在經(jīng)歷一場難以遏止的蕭條。
少林客車廠區(qū) 馬紀(jì)朝 攝
“武林大會”
少林客車的前身，系成立于1968年的鄭州滎陽汜水印刷機械廠，1983年，時任廠長周文昌開始進入客車行業(yè)，之后，伴隨著電影《少林寺》火遍大江南北，他將客車名字定名為“少林”。
幾乎與此同時，宇通客車的前身河南省交通廳鄭州客車修配廠（后更名為鄭州客車廠）也剛剛開啟客車市場化產(chǎn)銷之路。
彼時，放眼全國，揚州的亞星客車，南京的金陵雙層客車，上海的駿馬客車以及張家港的牡丹汽車，長沙的大富豪客車，以及四川的峨眉客車等品牌也紛紛進入客車市場。
南方的廣州客車廠，則在1982年開啟自己的“黃金十年”，一名老員工回憶稱，直到1992年之前，廣客都是“搶手貨”，甚至連購買廣客巴士要排隊走“后門”。
北方的京華客車，也曾經(jīng)一度占有北京公交客運市場70%以上的市場占有率。
更北方的華龍客車廠，最輝煌時期，曾經(jīng)在沈陽公交市場擁有90%以上的占有量。
回憶當(dāng)年的場景，少林客車已離職高管林毅回憶稱，由于當(dāng)時客車行業(yè)進入門檻不高，但地方保護嚴(yán)重，因此，全國各地紛紛涌現(xiàn)出各種客車品牌，武當(dāng)牌、峨眉牌……簡直成了“武林大會”。
“其實在整個汽車工業(yè)中，客車只是一個很小的細分行業(yè)，但你能想到嗎？就是這樣一個當(dāng)時年銷量不過10萬輛上下的行業(yè)，竟然前后聚集了近200多家客車企業(yè)?！绷忠阏f，這種瘋狂的局面，最終在1985年導(dǎo)致整個行業(yè)的第一次洗牌，一時間，國內(nèi)客車企業(yè)哀鴻遍野，其中，僅河南省就先后關(guān)停了近二十家汽車廠。
林毅稱，彼時的少林客車，同樣煎熬，整個1985年，他們只賣出了3臺客車，企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)，但最終，他們通過轉(zhuǎn)產(chǎn)零擔(dān)班車、環(huán)境監(jiān)測車、醫(yī)用救護車以及16座高頂旅游客車等更細分領(lǐng)域的雞肋產(chǎn)品，獲得了喘息的機會。
之后，伴隨著大量同行的破產(chǎn)、倒閉，彼時雖然缺乏核心發(fā)動機技術(shù)，但在車型上卻屢有創(chuàng)新的少林客車，竟搖身一變成了行業(yè)新秀。
1988年，少林客車廠產(chǎn)能突破1000輛，產(chǎn)值2100萬，實現(xiàn)稅利179萬。
1991年，少林客車又接連推出多款輕型客車，甚至開始把客車賣到國外，年銷量也進一步提升到1116輛，銷售收入5288萬元。
到20世紀(jì)90年代中期，少林客車的年產(chǎn)客車生產(chǎn)能力，已經(jīng)達到了3000輛。彼時，同樣對手宇通客車的年銷量，亦不過3458 輛（1997年數(shù)據(jù)）。兩家企業(yè)之間的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)在當(dāng)時相差并不大。
但這兩家曾經(jīng)旗鼓相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，最終走向了兩條截然不同的發(fā)展路徑。
長期關(guān)注兩家企業(yè)發(fā)展的河南省改革發(fā)展研究院院長周健發(fā)現(xiàn)，借助資本市場獲得持續(xù)融資的宇通客車，開始不斷加大對于科技研發(fā)的投入，其每年的研發(fā)費用大多保持在營業(yè)收入的3%-5%，而少林客車則一方面將一些精力放在客車的“仿制”上，另一方面，則開始加快企業(yè)的多元化步伐。
作為生產(chǎn)部門的一名資深員工，馮曉峰也曾見證過少林客車的巔峰時刻：2004年前后，少林汽車曾以年銷近萬輛客車的業(yè)績，產(chǎn)銷量位居同行業(yè)前五，甚至還曾在2004年與哈薩克斯坦一次簽約出口1000臺客車，成為當(dāng)年度中國客車行業(yè)出口量最大的一筆訂單。
但好日子并未持續(xù)多久，新的考驗接踵而至。
“最后一根稻草”
伴隨著2008年8月1日，我國首條高鐵以350公里時速呼嘯而來，公眾頗為依賴的長途客運業(yè)，便開始不斷被高鐵取代。
數(shù)據(jù)顯示，2011年時，全國營業(yè)性客車完成公路客運量為328.62億人，尚呈現(xiàn)出逐年增長趨勢，但到了2019年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)下降至130.12億人，比上年下降4.8%，而同時期的鐵路客運數(shù)據(jù)則是逐年攀升。
“不到萬不得已，誰還會去乘坐長途客車呢？”在鄭州東站，一位正在等候列車的乘客告訴第一財經(jīng)，自己家在南陽，前些年高鐵尚未通車時，自己從鄭州回南陽老家，要乘坐六七個小時的長途客車才能到站，如今，伴隨著高鐵開通，僅需一個小時就到南陽了。
“受高鐵、網(wǎng)約車、私家車出行持續(xù)增多等多重因素影響，客車的銷量下滑趨勢，可能已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)?！痹谄囆袠I(yè)浸潤了近20年的河南二手車聯(lián)盟發(fā)起人黃建華說，未來，伴隨著中遠途客運需求的持續(xù)下降，客車企業(yè)的日子可能會越來越難過。
為了挽救不斷下滑的公司，周文昌之子、時任少林客車總經(jīng)理周聚民開始將目光轉(zhuǎn)向新能源客車，2010年，少林客車拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但業(yè)績下滑的局面，仍然無法遏制。
2015年，面對少林客車的市場份額不斷萎縮，周聚民又將觸角伸向不用上牌、無需駕照老年代步車市場，意圖借助這一冷門市場實現(xiàn)“彎道超車”，挽救正在下坡路上滑行的少林汽車。
在林毅的眼中，2016年發(fā)生的一起“騙補事件”，成為壓垮少林客車的最后一根稻草。
2016年9月，財政部對外通報了有關(guān)地方預(yù)決算公開和新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查，包括蘇州吉姆西客車、金龍聯(lián)合汽車、深圳五洲龍汽車、奇瑞萬達貴州客車、少林客車公司在內(nèi)的五家新能源汽車企業(yè)，被列入騙補五大典型案例。
同年12月，工信部發(fā)布行政處罰決定書稱，少林客車公司在申報2015年度中央財政補助資金的新能源汽車中，有252輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央財政補助資金7560萬元，存在嚴(yán)重“騙補”問題。對此所作出的處罰是：追回2015年度252輛違規(guī)上牌車輛獲取的中央財政補助預(yù)撥資金，并依據(jù)有關(guān)規(guī)定，按問題金額50%處以罰款。同時，工信部還決定，自2016年起，取消少林客車的中央財政補貼資格，并將其問題車型從《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》予以剔除。
“當(dāng)時，少林客車的資金鏈已經(jīng)非常緊張了，而且，由于傳統(tǒng)燃油型客車早已窮途末路，公司把希望全都寄托在了新能源客車上，但如今，卻突然被取消財政補貼資格，這種打擊幾乎是致命的。”林毅回憶說，本就岌岌可危的公司，伴隨著騙補信息被公布，很快被一些債權(quán)人找上門，此后，公司甚至想維持正常經(jīng)營都變得非常困難了，在之后，接二連三的訴訟，以及公司大量銀行賬戶被封，最終將公司推向了停產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2017年至今，先后有洛陽銀行、滎陽農(nóng)商行、平頂山銀行、鄭州銀行等十多家金融機構(gòu)因債務(wù)償還問題將少林客車公司告上法庭；金湖縣春晨客車門系統(tǒng)、張家港市豐樂汽車設(shè)備、上海大郡動力控制技術(shù)、安陽大通型鋼等數(shù)十家上下游合作商也紛紛拿出供貨協(xié)議加入訴訟。
當(dāng)年同樣被列入“騙補”案例的其它幾家客車企業(yè)，如今的境況亦不樂觀。2020年6月，蘇州市吳中區(qū)人民法院發(fā)布民事裁定書稱，正在對蘇州吉姆西客車制造有限公司（下稱“蘇州吉姆西”）實施破產(chǎn)清算。
蘇州吉姆西成立于2013年8月，于2015年3月開始投產(chǎn)，但僅僅運營了一年，就于2016年3月陷入“騙補”事件。最終，蘇州吉姆西因通過偽造生產(chǎn)合格證、偽造交易合同、銷售數(shù)據(jù)，進行“假生產(chǎn)”，用根本不存在的產(chǎn)品獲得補貼等惡劣行為，工信部對其作出取消整車生產(chǎn)資質(zhì)的處罰，這意味著，蘇州吉姆西開始被迫徹底退出汽車制造行業(yè)。隨后不久，蘇州吉姆西便因拖欠供應(yīng)商貨款被告上法庭，之后，便于2016年7月份全面停產(chǎn)，并于2016年8月31日，與全體職工終止勞工合同關(guān)系。
作為公司高管的林毅至今記得，2016年公司的客車銷量逐漸萎縮，工資也開始拖欠起來，2018年、2019年，公司對外公布的銷售記錄僅有315、150輛——到2019年底，公司干脆關(guān)停了生產(chǎn)線，包括馮曉峰在內(nèi)的數(shù)千名工人也被“放假”至今。
難以遏止的下滑
少林客車的辦公區(qū)門上貼著封條 馬紀(jì)朝 攝
少林客車何以衰??？周健認為，至少可能包括五個方面的原因：戰(zhàn)略抉擇失誤、核心優(yōu)勢缺乏、價值觀導(dǎo)向偏失、融資渠道匱乏甚至陷入企業(yè)聯(lián)保聯(lián)貸怪圈、企業(yè)治理落后。
“當(dāng)同城對手開始挺進全國化、高端化甚至國際化時，少林客車的戰(zhàn)略主目標(biāo)卻繼續(xù)鎖定于農(nóng)村市場和中低端的城市市場，最終導(dǎo)致銷量雖大，但利潤微薄，以致在后來的競爭中，企業(yè)面對市場蠶食，只能步步敗退?！敝芙≌f。
巔峰時，少林客車曾是當(dāng)?shù)氐囊粡埫缃?，伴隨著企業(yè)的衰落，最終留給當(dāng)?shù)氐?，卻是一地雞毛。
但林毅、馮曉峰等少林客車員工卻認為，如果沒有發(fā)生2016年的“騙補”事件，少林客車至少不會這么快倒閉。
事實真的如此嗎？在周健看來，似乎并不盡然，“新能源補貼本就是政策導(dǎo)向，隨時都有調(diào)整的可能?！彼f，實際上，就在少林客車“騙補”事件發(fā)生后不久，國家就開始下調(diào)新能源汽車的補貼比例，此后，又在2017年補貼下降40%-70%不等的背景下，將2018年的新能源客車補貼再度整體下調(diào)40%，其中，針對插電式混動客車的下調(diào)幅度更是超過50%。
這些，都對殘存的客車企業(yè)產(chǎn)生了不小的影響，以亞星客車為例，公司2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1307.22萬元，同比下滑69.47%，對于凈利潤的大幅下滑，亞星客車便將其歸結(jié)為補貼的減少。而亞星客車的營收，也在2016年短暫突破33億元后，一路斷崖式下滑，到2020年，亞星客車的年營收額已經(jīng)下滑至18.79億元。同時，查詢亞星客車年報亦可發(fā)現(xiàn)，從2015年至2019年，即便新能源補貼比例不斷下調(diào)，但亞星客車仍在五年間獲得了高達26億元新能源補貼，而同期的凈利潤卻僅有1.5億。
即便是貴為行業(yè)龍頭的宇通客車，同樣無法擺脫新能源補貼比例不斷下調(diào)給公司業(yè)績造成的影響。以2016年為例，宇通客車的全年營收為358.5億元，但隨后，業(yè)績同樣一路下滑，到2020年，年營收已下降至217.1億元。同樣下滑的還有公司的凈利潤，2016年時，宇通客車的凈利潤達到歷年最高峰，為40.44億元，但隨后，便呈現(xiàn)出斷崖式下跌趨勢，到2020年，宇通客車的凈利潤已經(jīng)下滑至5.16億元，宇通客車的2021年半年報數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，宇通客車的凈利潤再度下滑至1.45億元，而這，已經(jīng)是整個客車行業(yè)為數(shù)不多的盈利了，其它諸如中通客車、安凱客車等，均呈現(xiàn)出不同程度的虧損，其中，中通客車上半年虧損1.49億，安凱客車則虧損0.65億。
懸殊的數(shù)據(jù)背后，隱藏著巨大的隱憂——一旦補貼比例持續(xù)下調(diào)，甚至全部取消，整個客車行業(yè)將何去何從？
而少林客車則已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)身“離席”。
2021年11月16日，鄭州市中級人民法院裁定，“因（少林客車）經(jīng)營不善、停止生產(chǎn)經(jīng)營、員工安置未妥善解決，涉及區(qū)域社會穩(wěn)定，滎陽市人民政府成立了清算組?！睕Q定對少林客車進行預(yù)重整，并指定少林客車清算組為預(yù)重整臨時管理人，清算組負責(zé)人為分管滎陽市發(fā)展改革委、財政局（國資局）等單位的滎陽市委常委、副市長杜鵬懿。
（馮曉峰、林毅為化名）
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