距離2022年僅剩不到半個(gè)月的時(shí)間，自主車企能交上怎樣一份答卷？從整體看，盡管受到缺芯和疫情的雙重影響，自主品牌的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。11月，自主品牌市占率提升至約46.3%，同比增6.9%。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月品牌銷量前十榜單中，自主品牌中的吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽通用五菱都分列為二、五、七、八、九名。從前11個(gè)月的銷量看，長(zhǎng)安憑借98%的完成率將第一個(gè)達(dá)成全年目標(biāo)，比亞迪、奇瑞有望達(dá)成年度目標(biāo)。同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城前11個(gè)月銷量都已過百萬輛，與主流合資品牌差距進(jìn)一步縮小。
長(zhǎng)安有望率先過線，吉利長(zhǎng)城過百萬輛
長(zhǎng)安汽車全年目標(biāo)為220萬輛，其前11個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷量分別為208.72萬輛和212.25萬輛，達(dá)成目標(biāo)基本已無懸念。無論整體銷量、自主品牌還是乘用車板塊，長(zhǎng)安汽車都已超越了去年全年，尤其是自主品牌乘用車，增幅達(dá)到26.7%。
比亞迪年初確定的目標(biāo)是75萬輛，截止到11月份銷量達(dá)64.5萬輛，目標(biāo)完成率86%，12月份不出意外的話完成目標(biāo)概率很大。值得關(guān)注的是，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增幅明顯，前11個(gè)月銷量約51萬輛，同比增217%。記者了解到，在今年7、8月比亞迪就已經(jīng)完成了混動(dòng)車型的銷量目標(biāo)，由于新能源車型訂單太多，導(dǎo)致產(chǎn)能一直跟不上。
吉利汽車2021年的銷量目標(biāo)為153萬輛。吉利汽車公告顯示，今年前11個(gè)月，吉利控股集團(tuán)累計(jì)銷量約為116.9萬輛，突破百萬輛大關(guān)；其中，11月銷量約為13.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%，不僅整體表現(xiàn)跑贏大盤，而且原本的銷量亞軍——上汽大眾還被吉利取代，這應(yīng)該也是中國(guó)品牌有史以來取得的最好名次。
長(zhǎng)城汽車前11個(gè)月銷量達(dá)111.9萬輛，同比增長(zhǎng)16.3%，已超越去年全年銷量總和。同時(shí)，海外銷量持續(xù)攀升，已成為長(zhǎng)城汽車新的增長(zhǎng)極。數(shù)據(jù)顯示，今年11月長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)15006輛，同比增長(zhǎng)61.3%，創(chuàng)歷史新高，銷售占比持續(xù)提升至12.2%；1至11月，海外共銷售127026輛，同比增長(zhǎng)106.3%。
除自主品牌第一陣營(yíng)之外，奇瑞汽車也表現(xiàn)出追趕的態(tài)勢(shì)。年初時(shí)奇瑞營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)在公開場(chǎng)合提到，奇瑞在2021年要沖擊100萬輛的年銷售目標(biāo)。盡管這算不上是官方聲明，但幾乎也可以代表整個(gè)奇瑞集團(tuán)在2021年所要達(dá)成的銷售共識(shí)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至11月奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為79.6萬輛，相比100萬輛的年度銷量目標(biāo)，達(dá)成率為79.6%。尤其在下半年，奇瑞開始明顯發(fā)力，自今年7月份入圍車企銷量前十榜單后，11月再度進(jìn)榜。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團(tuán)11月銷量約為11萬輛，同比增長(zhǎng)8.2%；其中，新能源汽車銷量為15330輛，同比增長(zhǎng)101.1%。
“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量。因此，主流自主車企同比均呈高幅增長(zhǎng)?！背寺?lián)會(huì)方面表示。
單一品牌出現(xiàn)黑馬，埃安紅旗各自領(lǐng)跑
廣汽埃安可謂是今年單一自主品牌中最大的黑馬。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安11月銷量為15035輛，同比增長(zhǎng)109.1%，連續(xù)第5個(gè)月銷量破萬輛，并達(dá)成銷量首破1.5萬輛的業(yè)績(jī)；1至11月，廣汽埃安累計(jì)銷量突破10萬輛，達(dá)到了10.57萬輛，同比增長(zhǎng)102.3%，提前完成全年10萬輛銷量目標(biāo)。眾所周知，汽車行業(yè)對(duì)于5萬輛、10萬輛這樣的關(guān)鍵銷量節(jié)點(diǎn)極為敏感，能夠站上5萬輛大關(guān)基本意味著這家車企已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，而突破10萬輛則意味著已經(jīng)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
上月底，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，將推進(jìn)內(nèi)部資產(chǎn)重組，核心就是把廣汽研究院純電新能源領(lǐng)域的研發(fā)人員整合到廣汽埃安，而且還將采用包括資產(chǎn)注入在內(nèi)的措施，對(duì)旗下的新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行深度整合。隨著廣汽埃安整合內(nèi)部的研發(fā)資源，預(yù)計(jì)其在創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)?huì)迎來更大的突破，也為其在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破提供了條件。據(jù)悉，目前廣汽埃安員工持股方案已經(jīng)基本成形，同時(shí)也將確定第一批戰(zhàn)略投資者，完成公司的A輪融資?！皬V汽埃安的發(fā)展歷程，基本上能夠給一些傳統(tǒng)車企向‘新四化’轉(zhuǎn)型升級(jí)提供一個(gè)樣板——脫胎于企業(yè)自己在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，然后成立獨(dú)立的公司運(yùn)營(yíng)新能源業(yè)務(wù)，再把集團(tuán)內(nèi)部與新能源有關(guān)的業(yè)務(wù)都注入進(jìn)來，推進(jìn)員工持股和引入戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)在資本市場(chǎng)的掛牌上市，最后通過新能源核心業(yè)務(wù)主體的成功，帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
在高端市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)的一汽紅旗，11月銷量突破25400輛，同比增長(zhǎng)1.5%；1至11月累計(jì)銷量突破261400輛，同比增長(zhǎng)46.7%。雖然距離年初定下的40萬輛目標(biāo)有著不小的差距，但已大幅超越2020年20萬輛的銷量業(yè)績(jī)。最重要的是，紅旗在二線豪華品牌陣營(yíng)的話語權(quán)已越來越強(qiáng)。
自2020年開始，紅旗已經(jīng)超越沃爾沃、捷豹路虎等競(jìng)品，穩(wěn)居二線豪華陣營(yíng)的前列，彼時(shí)僅次于凱迪拉克和雷克薩斯。而從今年前11個(gè)月銷量看，紅旗有望成為新的二線豪華陣營(yíng)領(lǐng)頭羊。從已公布的前10個(gè)月銷量數(shù)據(jù)看，凱迪拉克和雷克薩斯今年1至10月累計(jì)銷量分別在20萬輛和19萬輛左右，沃爾沃前11個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為15.68萬輛。
2021年，自主品牌表現(xiàn)出了頑強(qiáng)的生命力，銷量上繼續(xù)保持著與合資分庭抗禮的態(tài)勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高指出，各合資企業(yè)將會(huì)在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)入激烈期，“在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，我對(duì)中國(guó)自主品牌將會(huì)在未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位充滿信心。有一個(gè)預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)汽車市場(chǎng)中自主品牌會(huì)占到60%的市場(chǎng)份額，我覺得跟我判斷差不多，我同意這個(gè)預(yù)測(cè)?！?/p>
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