文/Dong 審核/張子揚(yáng) 校正/知秋
過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，日系車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中備受消費(fèi)者們的喜愛，占據(jù)了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額。不過，隨著國產(chǎn)品牌的不斷舉起，不僅打破了日系車在中國市場(chǎng)的創(chuàng)造的行業(yè)神壇，也蠶食了日系車在國內(nèi)市場(chǎng)的份額。
現(xiàn)如今，曾經(jīng)被稱為日系車四大才子的“兩天一產(chǎn)一達(dá)”，已經(jīng)開始跌下神壇、風(fēng)光不再。
日系車在華開始走下坡路
實(shí)際上，從近年來日系車在中國汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，一直就不盡如人意。2020年受到疫情的影響，日系車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量神話就已經(jīng)開始被打破。2021年，全球汽車芯片短缺愈演愈烈，日系車想要在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)翻身，也頗具困難。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：2021年11月份，中國主流合資品牌汽車零售銷量為78萬輛，同比下降23%。日系品牌的零售份額占比則為22.2%。
其中，豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)等日系車在中國市場(chǎng)的產(chǎn)量均呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。本田、豐田銷量分別下滑20.2%、3.1%。日產(chǎn)更慘，銷量同比下降27%。
對(duì)于日系汽車在中國市場(chǎng)開始走下坡路，汽車分析師張翔給出了2點(diǎn)原因。
一方面，由于日系合資車企使用的汽車芯片是庫存較少的最新或者最高端的芯片，在全球缺芯大潮之下，日系汽車的產(chǎn)量自然受到較大的影響；另一方面，日系汽車新能源汽車產(chǎn)量較低，也在很大程度上影響了日系汽車整體銷量的增長(zhǎng)。
國產(chǎn)崛起“搶食”蛋糕
此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)透露的數(shù)據(jù)顯示，自從2021年5月份開始，日系汽車在中國市場(chǎng)的銷量連續(xù)7個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年9月份，日系汽車在華銷量降幅甚至一度達(dá)到29.2%。
對(duì)于日系汽車銷量的下滑，日企們不約而同的將原因歸結(jié)為“零部件短缺”。就簡(jiǎn)單點(diǎn)說，日本汽車廠商認(rèn)為日系汽車銷量下滑最主要的原因是芯片短缺。
確實(shí)，無論是全球蔓延的芯片荒問題，還是新冠疫情導(dǎo)致相關(guān)零部件工廠的停產(chǎn)，都對(duì)日系汽車的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)造成了一定的沖擊，進(jìn)而影響了豐田、本田等日系車在中國市場(chǎng)的銷量成績(jī)。
但是，筆者認(rèn)為日系車在華市場(chǎng)銷量的普遍下哈，最主要的原因并非汽車零部件的供應(yīng)短缺。而是國產(chǎn)崛起“搶食”蛋糕，日企在新能源汽車賽道布局保守，日系新能源汽車缺失。
如今，在國內(nèi)的新能言汽車賽道，國產(chǎn)車企蔚來、理想、小鵬汽車成功站穩(wěn)腳跟，銷量成績(jī)逐月提升。但是日系汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域卻絲毫沒有存在感。
同時(shí)，比亞迪等國產(chǎn)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的提前布局，已經(jīng)推出了不少拳頭車型，在一定程度上對(duì)日系車產(chǎn)生了沖擊。
寫在最后
由于國產(chǎn)自主品牌的崛起，給消費(fèi)者們購買新車時(shí)帶來了更多的選擇，自然搶走了不少日系車的份額，迫使日系車在國內(nèi)市場(chǎng)的銷量開始走下坡路。
再者，此前消費(fèi)者對(duì)于日系車情有獨(dú)鐘，最主要的原因是可靠耐用。但是近年來，日系汽車頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，使得國內(nèi)消費(fèi)者們對(duì)于日系車常年積累的信任逐漸被消磨。
基于以上種種原因，日系汽車在中國市場(chǎng)的銷量不斷下滑，其實(shí)并不讓人意外。
當(dāng)然，對(duì)于國產(chǎn)車企來說，應(yīng)該繼續(xù)在相關(guān)技術(shù)方面不斷創(chuàng)新，如此才能夠更好的與日系汽車品牌進(jìn)行進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)。
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