文 | Karakush
不造電動(dòng)汽車的中年男子，就不是足夠成功的中國商人。
這仿佛已經(jīng)成為當(dāng)代中國企業(yè)家自我審視的標(biāo)準(zhǔn)。少兩個(gè)輪子，都是少兩把刷子。
昨天又一家新造車公司“牛創(chuàng)新能源”正式亮相人間，創(chuàng)始人是51歲的李一男。他的上一個(gè)項(xiàng)目，是高貴的電動(dòng)兩輪小牛。
如果光是這一點(diǎn)，不能不言自明，李一男還有很多重身份：任正非傳說中的前接班人，港灣網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人，華為“打港辦”挨打人，李彥宏心中全球唯三配做百度CTO的其中一人，中國移動(dòng)12580前操盤人，創(chuàng)投人，廣東省獄友。
無論沉浮，都是一個(gè)牛人。人們于是天然抱以期待，他能主持出一家什么樣的公司，做出什么樣的產(chǎn)品，又將怎么樣地顛覆汽車呢。
別問，問就是還沒有。
“三無”造車
感受品牌
牛創(chuàng)推出的汽車品牌叫“自游家”，寓意自在駕馭、游刃有余。結(jié)合李一男的個(gè)人經(jīng)歷，這個(gè)名字對自由的向往是飽含生活不可承受之表達(dá)的，就快別再罵了。
第一款產(chǎn)品自游家NV是一臺(tái)中大型高端SUV，大五座，提供純電和增程兩種動(dòng)力。
按照Urban Exploring（城市探索）的設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)，據(jù)李一男解釋，意味著首先是一款都市出行車輛，而非戶外越野車；首先滿足所有需求，同時(shí)具備一定的exploring的能力。這也“回答了包括性能方面的問題”。
大概是夠用，而不乏一些亮點(diǎn)的。比如通過性，據(jù)稱“將來會(huì)是在市面上比較好的，顧客比較明顯能看能夠感知到它通過性的這么幾個(gè)參數(shù)”。
然而也并沒有給出參數(shù)，一如沒有給圖。
長成啥樣，只有去到常州工廠觀摩的尊貴媒體看見，現(xiàn)場有展出兩個(gè)早期造型凍結(jié)以后的模型，據(jù)稱對量產(chǎn)車百分之百還原。綜合各家描述，其外觀方正，類似福特Bronco或者Rivian R1S；內(nèi)飾布局則類似小鵬，中控大豎屏。
畢竟是高端車，上頭會(huì)使用到一些刺繡工藝、吊緊工藝，還有在一些按鍵、把手、開關(guān)等部件還安排了“大部分奢侈品牌會(huì)采用的鍍黑鉻工藝”。
智能配置方面，智能座艙是自己開發(fā)的，智能駕駛則是自己定義、供應(yīng)商開發(fā)的，據(jù)報(bào)道能力在L2的水平。所以這款車也不會(huì)有時(shí)下喧囂的激光雷達(dá)硬件，用躺平打敗內(nèi)卷，是圈內(nèi)反內(nèi)卷第一人。
“新技術(shù)的到來一定要以提升用戶體驗(yàn)和絕對的安全性為基本前提條件，”李一男說，“沒有配置的原因是有多種方面的，我也不想去一一解釋，只是覺得現(xiàn)階段對我們來說是一個(gè)比較好的選擇?！?/p>
關(guān)于產(chǎn)品本身，也就是這些個(gè)信息。對于外界的高期待，牛創(chuàng)暫時(shí)呈現(xiàn)出一場看不見獨(dú)到之處的反高潮，對于很多關(guān)鍵問題都沒什么明確回答。
一是沒有定位。高端肯定是毋庸置疑的高端，但是還沒價(jià)格（有傳說二十萬、有傳說三十萬），也沒有定義目標(biāo)人群，也“不想”定義目標(biāo)人群，這是原話——
“我不想定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也不想去跟誰比。最重要的是，買了我們自游家NV這個(gè)車，能不能感覺到自己的自豪。”在李一男看來，無論單身漢、小情人，還是三口之家、四口之家都挺合適自游家NV。
想法挺好的。多生一兩個(gè)孩子，你也還是你，有些需求和品位是不變的。怎么好用一個(gè)標(biāo)簽就把人框成中產(chǎn)、宅男或奶爸呢，禮貌嗎。
不過再多生一個(gè)的話，你可就出局了。李一男也很直白，我們這個(gè)車就只有大5座，就這么個(gè)體量，想給到客戶一個(gè)比較自在、從容的感覺。如果你一定是帶三個(gè)娃的家庭，可能就不適合我，除非有多輛車，否則我們就滿足不了他的要求。
“我們沒有想嘗試滿足所有的人的要求。”
這句話直白地體現(xiàn)在很多層面，再比如之前提到的激光雷達(dá)，李一男也指出，如果是以此為必要條件的，牛創(chuàng)也滿足不了他的要求。
當(dāng)然，這不想那不想的，好像極富態(tài)度，車型為論其實(shí)切的還是最大公約數(shù)。
二是沒有競爭力。至少從彰顯出來的排面來看，比如2022年推出新車還是這個(gè)智能駕駛水平，似乎有些村通網(wǎng)。不過李一男覺得“最不重要的就是競爭力，最重要的是我們能給客戶帶來什么東西?！?/p>
那是什么東西呢？——自豪。“我們能不能讓絕大部分用戶就以擁有這個(gè)產(chǎn)品或者開上這個(gè)產(chǎn)品，而感到自豪，這是我們最關(guān)注的，我們不在乎跟誰比?！?/p>
“自豪，是我們一切的出發(fā)點(diǎn)。”
這有點(diǎn)像魔法。畢竟按照通俗的理解，自豪也得是有依據(jù)的，否則只是隨便對鏡子磕頭。
然而，產(chǎn)品上好像也沒有很高貴。“我們是要給客戶奢侈的感覺，但我們實(shí)際上也不是奢侈，因?yàn)榇蠹叶贾郎莩奁肥切枰獨(dú)v史的”。
模式好像也“還答不上來”，只知道現(xiàn)在已經(jīng)組建了用戶運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，在做用戶內(nèi)容、積分、分級。
此外，還非常不講套路地自曝靠不住?！拔覀儾豢赡鼙ＷC車沒有任何問題，沒有車沒有問題，在生產(chǎn)過程中這么復(fù)雜的工業(yè)品一定會(huì)出這樣那樣的問題，一定會(huì)有可能會(huì)有各種各樣的召回，雖然我們努力把它做好，但是一定會(huì)出?！?/p>
可以如何自豪，有待進(jìn)一步釋放產(chǎn)品信息和品牌建設(shè)的。
三是沒有小牛什么關(guān)系。外界總是想把李一男和小牛電動(dòng)捆綁在一起，用一個(gè)成功證明另一個(gè)成功?？傆腥藛?，有什么經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)或者技術(shù)，是可以從小牛遷移到自游家上的。
李一男又很誠實(shí)，沒啥經(jīng)驗(yàn)，完全不一樣，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度和兩輪車至少差三個(gè)數(shù)量級?！拔乙蚕虢瑁珜?shí)在借不過來。”
最能借光受惠的，可能就是好融資。自游家已獲得IDG資本、COATUE等機(jī)構(gòu)投資，A輪融資總額5億美元。李一男也說，以前不造車，因?yàn)?014年的時(shí)候自覺融不到30億美元來干這個(gè)事；現(xiàn)在造車，也是自覺有可能大概率應(yīng)該能夠融得到這個(gè)錢了。
再多副詞，也是自信。
除了張羅錢，他也需要參與到公司的各個(gè)方面，很多都不懂，也要學(xué)習(xí)。這個(gè)項(xiàng)目是從2018年11月開始的。
過去三年，李一男說，沒有一天偷懶，也沒有一天缺過錢。大家覺得我們挺慢的，我也覺得不夠快，但是我想好的產(chǎn)品都是打磨出來的。汽車既有大面的平衡，又有無數(shù)的細(xì)節(jié)，涉及到很多工作，我自己覺得我們的時(shí)間壓得挺緊的，但也許別人比我們強(qiáng)太多了。
說慢確實(shí)不慢。據(jù)36氪于2020年9月的報(bào)道，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)規(guī)模僅100多人，項(xiàng)目處于樣車階段。一年時(shí)間，核心研發(fā)人員發(fā)展到接近1000人，據(jù)稱均來自國內(nèi)外主流一線車企，平均工作10年以上；車也已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了三輪工程試制，并且完成了首輪冬夏試驗(yàn)，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。
他們盤下了原來眾泰旗下大乘汽車的工廠，正在進(jìn)行改造和標(biāo)定，年產(chǎn)能到18萬。預(yù)計(jì)到2022年3月就能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，9月為首批用戶交付。
說慢也確實(shí)慢，在于進(jìn)入的時(shí)機(jī)。在很多人看來，2021年的智能電動(dòng)車戰(zhàn)場，或許和2016年的打車軟件、2018年的共享單車一樣，至少散戶競爭結(jié)束了，該倒的都倒了，國家隊(duì)和傳統(tǒng)大佬都開始下場了，騙子都割完一波韭菜了，補(bǔ)貼都薅得差不多了。
現(xiàn)在有什么紅利，自游家又有什么優(yōu)勢呢？
警惕造神
有一說一，現(xiàn)在來看最大甚至唯一的優(yōu)勢，還在于李一男其人。所以即便這波對外溝通沒啥實(shí)質(zhì)信息量，大家還是奉以鼓勵(lì)和贊美的。這待遇也就雷軍宣布造車的時(shí)候享受過，其他人都是享受的一路臭雞蛋。
他身上富集著媒體酷愛的特征：天才、大起大落、命運(yùn)多舛，還經(jīng)常發(fā)表低情商言論。這能讓人寫出好看的故事，但未必可以證明他有好的理念，能造出好的汽車、好的車企。
在這方面，李一男和雷軍是相似的。他們都在心底渴望一場盛大的成功。在造車前的一個(gè)月，李一男站在納斯達(dá)克的角落，目送小牛敲鐘上市。因?yàn)樯嫦觾?nèi)幕交易獲刑出獄未滿5年，無法擔(dān)任企業(yè)高管，李一男不得不離開小牛。這原本是他計(jì)劃中的最后一次創(chuàng)業(yè)?；蛟S正是在旁觀的這一刻，他決定再次縱身躍入時(shí)代。
對他們來說，創(chuàng)業(yè)是一場生命和個(gè)人聲譽(yù)的賭博。所以賽道要足夠好，生意要足夠大，否則不如不干。那除了汽車，確實(shí)也無他可干?？淇渲?，還是要冷靜一點(diǎn)。
相比謬贊，李一男本人倒是比較低調(diào)。上次創(chuàng)業(yè)，他還發(fā)表了非常激情洋溢的演說；這次則是能沉默就沉默。
有媒體問道，這次創(chuàng)業(yè)，有什么新的感悟沒有？
他回答：其實(shí)沒有，真的沒有，不好意思。
當(dāng)然，謙卑之下，還是總有些脾氣的。比如有人問道，如何看待未來全球車企可能只剩5-10家的說法？他說，我沒有觀點(diǎn)，我的車還沒出來，我沒有資格說這個(gè)話——第3名說肯定是說這個(gè)世界上只剩3個(gè)，第5名的說這個(gè)世界上只剩5個(gè)，我也不想去討論這個(gè)事情。
在李一男看來，中國獨(dú)特的供應(yīng)鏈環(huán)境，為任何一家創(chuàng)業(yè)公司提供生存的前前前期條件。在中國供應(yīng)鏈公司太多了，本土的、國際的；國有的、民營的；作坊的、正規(guī)的，數(shù)都數(shù)不過來。在這么一個(gè)豐富的供應(yīng)鏈體系下，牛創(chuàng)這樣的企業(yè)能夠成立，甚至很快能到20萬臺(tái)，達(dá)到一個(gè)相對規(guī)模效應(yīng)。放到全世界任何地方都不可能。
這就是時(shí)代的機(jī)會(huì)。
套用他上一次創(chuàng)業(yè)的豪言壯語，“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時(shí)代失望?！?/p>
雖然年過半百，祝他如若初生，做點(diǎn)有意思的事，給歲月以痕跡唄。
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