此前豐田在公開場(chǎng)合談?wù)撟约旱男履茉磻?zhàn)略時(shí)，通常會(huì)將混動(dòng)車、純電車，以及燃料電池車擺在相同的位置，以表明豐田的新能源戰(zhàn)略不只有純電車。但這次不同，這回在舞臺(tái)上的主角只有純電動(dòng)汽車。
12月14日，豐田公司社長(zhǎng)豐田章男親自站臺(tái)，主持在東京都內(nèi)召開的豐田汽車戰(zhàn)略說明會(huì)，以此向外界表明這次發(fā)布的重要意義。該戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是，到2030年之前在全球推出30款純電動(dòng)汽車，屆時(shí)純電動(dòng)車的年銷量要達(dá)到350萬(wàn)輛規(guī)模。為此，豐田計(jì)劃在2030年之前向研發(fā)和設(shè)備投資投入8萬(wàn)億日元（700億美元），向純電車的投入將占到一半達(dá)4萬(wàn)億日元。
看起來，作為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的后來者，豐田在此刻要開始奮起直追了。
未來投資的一半要用于純電車
外界經(jīng)常抱怨豐田在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的投資過于謹(jǐn)慎。事實(shí)上，豐田對(duì)于純電動(dòng)汽車的態(tài)度一直隨著市場(chǎng)的變化進(jìn)行著快速響應(yīng)。2017年，當(dāng)純電動(dòng)車開始在全球泛起漣漪時(shí)，豐田提出在2030年銷售100萬(wàn)輛純電動(dòng)車和燃料電池車的目標(biāo)；2019年，當(dāng)純電車的勢(shì)頭進(jìn)一步上漲時(shí)，豐田將此前的目標(biāo)提前至2025年；而到了2021年，純電車已經(jīng)表現(xiàn)出要取代燃油車的趨勢(shì)，豐田再度調(diào)整此前制定的目標(biāo)，先是5個(gè)月前計(jì)劃在2030年銷售200萬(wàn)輛純電動(dòng)車和燃料電池車，這次更是將200萬(wàn)輛銷售目標(biāo)提升75%至350萬(wàn)輛，而且全部由純電動(dòng)汽車完成。
從這些逐年增長(zhǎng)的銷售目標(biāo)來看，豐田對(duì)于純電動(dòng)汽車的態(tài)度一直在發(fā)生著改變，從以往的「作為集團(tuán)整體新能源戰(zhàn)略的一部分」變成現(xiàn)在的「All in 純電動(dòng)」。
豐田還在戰(zhàn)略說明會(huì)上一次性亮相了要在未來幾年發(fā)布的數(shù)十款款純電動(dòng)概念車，如此陣容在豐田歷來的發(fā)布會(huì)上還是頭一次見到，也足以說明豐田要在純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)起追擊的決心。豐田計(jì)劃在2030年之前向全球投入30款全新純電動(dòng)汽車，也比此前計(jì)劃在2025年之前投入15款新車的目標(biāo)大幅提升。
豐田首款不以已有車型名稱命名的量產(chǎn)純電車“bZ4X”將在2022年開啟全球銷售。這款“TOYOTA bZ”系列的首款車型的續(xù)航可達(dá)500公里，其電池耐久性是一大亮點(diǎn)，豐田表示10年后仍能維持90%的容量。bZ4X還搭載了諸多有特色的電氣化技術(shù)，比如，豐田首次在該車上將輪胎和方向盤的連接方式從機(jī)械式變成由電信號(hào)控制，以此來配合純電動(dòng)車獨(dú)有的駕控操作。bZ4X的亮點(diǎn)還有很多，還支持最大輸出功率為150千瓦的的快充樁，可在30分鐘內(nèi)充入80%的電量。
豐田在昨天不僅展示了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，還有全方位BEV產(chǎn)品陣容。這些數(shù)十款概念車包括轎車、跑車、跨界車、SUV、皮卡，甚至還有四四方方的自動(dòng)駕駛載客汽車。豐田汽車沒有公布每一輛車的細(xì)節(jié)，但特意指出計(jì)劃中的雷克薩斯純電跑車的續(xù)航里程將會(huì)突破700公里，并且能夠在2秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)，直逼特斯拉Roadster。
相比豐田品牌，豐田公司旗下的豪華品牌“雷克薩斯”的電動(dòng)化目標(biāo)則更顯激進(jìn)。該品牌計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)旗下所有車型均提供純電版本的全方位產(chǎn)品陣容，在中國(guó)、北美、歐洲實(shí)現(xiàn)100% 純電車型銷售，達(dá)到全球銷量100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。到2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純車型。
雷克薩斯也是繼捷豹、沃爾沃、林肯、奧迪之后，全球第5家宣布要成為100%電動(dòng)化的豪華品牌。
為實(shí)現(xiàn)宏大的電氣化目標(biāo)，豐田還制定了周密的投資計(jì)劃。在2030年前向研發(fā)和設(shè)備投資投入的8萬(wàn)億日元中，有一半要投向純電動(dòng)車。而4萬(wàn)億日元的純電車投資計(jì)劃中，車載電池的投資就獨(dú)占2萬(wàn)億日元，比3個(gè)月前制定的1.5萬(wàn)億日元車載電池投資計(jì)劃增加3成，顯示了豐田認(rèn)為車載電池在純電車開發(fā)過程中的重要性。
豐田的目標(biāo)是通過技術(shù)開發(fā)將電池成本降低一半。這顯示了豐田希望通過不斷加碼的投資和持續(xù)深入的技術(shù)開發(fā)贏得未來的電氣化競(jìng)爭(zhēng)。
“2030年將純電動(dòng)車的年銷量做到350萬(wàn)輛、2030年前向市場(chǎng)推出30款全新純電動(dòng)車、2030年前向純電動(dòng)車投入4萬(wàn)億日元（350億美元）”，這些超過對(duì)手的銷量目標(biāo)和投資計(jì)劃，被看作是豐田有意要消除外界之于豐田“對(duì)待純電動(dòng)車不積極”看法。據(jù)日媒報(bào)道，豐田章男在昨天的說明會(huì)上也表示：“如果這么做還被認(rèn)為是對(duì)純電動(dòng)車不積極的話，那么怎么做才能收獲積極的評(píng)價(jià)呢？”
積極擁抱行業(yè)趨勢(shì)
豐田選擇在此時(shí)大舉進(jìn)攻純電車市場(chǎng)，主要是因?yàn)樾袠I(yè)正在倒向以純電車為主的新能源車市場(chǎng)。該趨勢(shì)在今年顯得尤為突出。
首先在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)是，全球主要的兩大新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)和歐洲，今年以來新能源汽車的表現(xiàn)更為突出。在歐洲，截止9月底，由PHEV和BEV組成的新能源汽車市場(chǎng)占到整個(gè)市場(chǎng)的38%，而且這一市場(chǎng)增長(zhǎng)速度明顯快于整體市場(chǎng)。
在中國(guó)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%；1-11月新能源車零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。而作為對(duì)照，整體乘用車市場(chǎng)在11月同比下降了12.7%。一增一減，更加凸顯了新能源車替代燃油車的趨勢(shì)。具體數(shù)據(jù)體現(xiàn)是，11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
其次在政策層面，全球各國(guó)政府相繼出臺(tái)了禁售燃油車的行政命令。上個(gè)月，24個(gè)國(guó)家已經(jīng)達(dá)成一致，要在2035年前在主要市場(chǎng)、2040年前在全球停售汽油車等內(nèi)燃機(jī)汽車。中國(guó)也在2020年提出要在2030年達(dá)到碳達(dá)峰、在2060年達(dá)到碳中和的“雙碳”目標(biāo)。
目前已經(jīng)有多個(gè)大型汽車企業(yè)積極響應(yīng)全球各國(guó)的禁售燃油車命令。通用汽車、福特汽車、梅賽德斯-奔馳等6家跨國(guó)汽車公司已明確表示贊同政府的決定。
隨著行業(yè)趨勢(shì)的進(jìn)一步明朗和更多國(guó)家參與進(jìn)來，新能源汽車取代燃油汽車只是時(shí)間的問題。豐田在此時(shí)做出全面擁抱純電動(dòng)汽車的決定，無疑是在擁抱行業(yè)趨勢(shì)，緊跟時(shí)代潮流。
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