自由市場經(jīng)濟情況下，抵制更像是一種愚蠢的行為，因為聰明的人，能夠找到比抵制更好的辦法，那就是讓自己變得更強一些。
因為只有讓自己變得更強，才會讓對手真正面臨一場生存危機。
摩托羅拉、諾基亞、索尼愛立信這些企業(yè)沒有人抵制，但最終還是退出了歷史的舞臺，今天即便是他們重新回到了專柜上，你和我，都會選擇更出色的小米、華為。
你會放棄格力、美的，而選擇所謂的合資家電嗎？看看西門子在市場中的占有率吧，可有可無了。
這些企業(yè)真正但退出歷史舞臺，從來都不是被抵制被驅(qū)逐，而是在市場經(jīng)濟的情況下，我們的中國品牌更強了，我們從內(nèi)心認可中國品牌，而背后是中國品牌自身在努力，在勵志要打壓外資。
特斯拉呢？我們需要抵制嗎。
過去一年的銷量告訴我們，一件商品如果真的非常具有競爭力，那么所謂的抵制只是一小部分人的心甘情愿而已，Model3以及后來的Model Y已經(jīng)用無與倫比的銷量增速，來證明自己的產(chǎn)品優(yōu)越性。
無數(shù)消費者仍然愿意將特斯拉放在選車清單的第一位。
今天我們來看特斯拉，國產(chǎn)已經(jīng)很久的Model系列產(chǎn)品，它還是單純意義上的外資嗎？顯然不是。
坐落于上海臨港的超級工廠，首先是由一群黃種人執(zhí)手生產(chǎn)的，此外，特斯拉包括三店系統(tǒng)在內(nèi)的多個生產(chǎn)零部件，都是中國供應商提供。
充電樁、逆變器、充電樁網(wǎng)絡、運營、變速箱箱體、方向盤、保險杠、儀表盤、內(nèi)飾件、安全帶、密封件、傳感器、繼電器、空調(diào)等等，生產(chǎn)商都是中國企業(yè)。
市場是自由的，特斯拉也在核心部件上選擇了自己研發(fā)，或者說采購外國巨頭。
比如說電機控制器，用的是自己研發(fā)的，電池模組用的是松下的，空氣懸架用的是大陸集團的，前后穩(wěn)定桿是蒂森克虜伯，而輪胎則是米其林，電子助力用博世，剎車系統(tǒng)布雷波，雷達、處理器用法雷奧和英偉達。
我在思考的是，一臺車上依然有大量的國產(chǎn)部件，同時也有特斯拉采購其它頂級企業(yè)的部件，那么抵制特斯拉的意義，在哪里？
是覺得特斯拉太強，還是特斯拉質(zhì)量太差？
從市場角度分析，特斯拉只是一個普通的汽車品牌，它會按照企業(yè)在市場中的的競爭力，來選擇零部件供應商的產(chǎn)品，它認為米其林的輪胎最好，那就用米其林的輪胎，他也認為大陸集團的空氣懸架質(zhì)量好，同時覺得松下的電池和自己研發(fā)的電機控制器能夠讓整車表現(xiàn)更為出色。
當然，特斯拉國產(chǎn)之后也大量的使用了國產(chǎn)部件，使用了中國的儀表盤、充電樁、座椅等等等等。
聰明的人能夠看出來，重要的部件依然是一線品牌，核心部件依然是特斯拉的，只有一些可被代替的零部件是國產(chǎn)。
為什么？
原因是我們的零部件供應商在大陸集團、因特爾、米其林、法雷奧以及蒂森克虜伯面前沒有核心競爭力。
說明一點，市場依然是完全開放的，這是一個能者居上的時代，實力強才會被選中，實力弱永遠沒有話語權。
我們應該思考的是，特斯拉不是一個可輕松被抵制的企業(yè)，既然暫時無法被真正的將其邊緣化，那么最快、最有效、最取出根本的方式，就是強化中國品牌自己的競爭力。
只有同價位車型，真正的在市場中吸引消費者，才能讓特斯拉吃癟，讓消費者即便閉著眼買都不后悔的中國車出現(xiàn)之后，特斯拉才能成功被邊緣。
十年前，有人愿意加價4萬買途觀都不多看國產(chǎn)車一眼，今天的哈弗H6已經(jīng)制霸10-15萬級SUV市場很多年，同價位合資SUV紛紛隕落。
這背后是抵制才成功的嗎？是中國品牌真正的強大了，所以想要特斯拉邊緣，唯一的方式就是讓中國品牌站起來，背后靠的是工程師，靠的是時間與血汗。
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