如果提起日系豪華品牌，您首先會(huì)想到哪個(gè)？想必絕大多數(shù)人腦子里第一個(gè)想到的都是雷克薩斯，之后才會(huì)想到謳歌和英菲尼迪。即便是這樣，后面這兩位恐怕也是中國消費(fèi)者費(fèi)半天力氣才從記憶深處撿起來的。
毋庸置疑，雷克薩斯在中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)成功立足并占據(jù)了足夠牢固的一塊陣地，但為何謳歌和英菲尼迪卻是個(gè)例外呢？拋開謳歌先不談，借著國產(chǎn)英菲尼迪QX60即將于本周四（2021年12月16日）上市的由頭，我們今天就一起來聊一聊東風(fēng)英菲尼迪和它的第三款國產(chǎn)車型QX60。
※ 英菲尼迪品牌進(jìn)入中國市場的坎坷路
1989年，英菲尼迪于北美地區(qū)正式誕生，與雷克薩斯、謳歌一并被稱為日系高端汽車品牌三劍客。經(jīng)過多年的發(fā)展，代表日產(chǎn)高端品牌的英菲尼迪，與代表豐田高端品牌的雷克薩斯，和代表本田高端品牌的謳歌一起，均躋身全球二線豪華汽車品牌的陣營當(dāng)中。
定位于日產(chǎn)汽車高端品牌的英菲尼迪成立于1989年
2007年，英菲尼迪正式進(jìn)入中國市場，起初先是以純進(jìn)口的方式在中國市場銷售其產(chǎn)品。2014年9月22日，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司宣告成立。由東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司按50:50股比設(shè)立，采取獨(dú)立合資模式，是東風(fēng)汽車有限公司的獨(dú)立全資子公司，與東風(fēng)日產(chǎn)處于同一個(gè)級(jí)別。就此，英菲尼迪品牌在中國汽車市場的國產(chǎn)化歷程也正式開始。
2014年9月，東風(fēng)英菲尼迪宣告成立，先后推出Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型
但是在實(shí)現(xiàn)品牌國產(chǎn)化的七年時(shí)間里（2014-2021），東風(fēng)英菲尼迪走得并不順利。尤其是在銷量方面，東風(fēng)英菲尼迪這些年以來所交出的答卷實(shí)在是無法令人滿意。
從2014年在中國的合資公司成立開始，英菲尼迪在中國市場的年銷量就沒有超過5萬臺(tái)；至2020年時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪銷量同比下滑已經(jīng)達(dá)到了26.66%，僅為2.57萬臺(tái)。誰料屋漏偏逢連夜雨，2020年5月，因存在滲油隱患，多達(dá)54184輛英菲尼迪汽車被召回，其中包括進(jìn)口的英菲尼迪Q50、Q60以及國產(chǎn)的英菲尼迪Q50L；
2021年的央視3·15晚會(huì)上，英菲尼迪又因?yàn)檫M(jìn)口QX60車型變速箱問題被點(diǎn)名。雖然未涉及國產(chǎn)車型，但該事件對(duì)東風(fēng)英菲尼迪品牌的聲譽(yù)同樣造成了不利的影響。
2021年被央視3·15晚會(huì)點(diǎn)名后，英菲尼迪中國針對(duì)進(jìn)口QX60變速箱問題發(fā)表的聲明
到今年10月份結(jié)束時(shí)，整個(gè)英菲尼迪品牌的在華銷量都不足1萬臺(tái)，尚不及一線豪華品牌頭部陣營的一個(gè)零頭。至此，英菲尼迪尤其是在華合資公司東風(fēng)英菲尼迪雖然名義上仍是一個(gè)二線豪華品牌，但實(shí)際上已經(jīng)淪落得和一個(gè)小眾品牌并無二致。
※ 國產(chǎn)化之后的英菲尼迪品牌為什么走起路來磕磕絆絆
拋開前面已經(jīng)提到過的那些客觀大背景因素，成立已滿七年的東風(fēng)英菲尼迪之所以在中國這樣一個(gè)公認(rèn)的全球第一大汽車消費(fèi)市場里都能舉步維艱，究其根本原因，無外乎是引進(jìn)并國產(chǎn)化車型的速度太慢。
東風(fēng)英菲尼迪成立之后，先是在2014年11月中旬推出了中型轎車Q50L，之后又于2015年3月上旬推出了中型SUV即QX50。但誰都沒有料到的是，東風(fēng)英菲尼迪在引進(jìn)并國產(chǎn)了以上兩款車型之后便暫時(shí)停下了進(jìn)一步國產(chǎn)化的腳步；僅憑借國產(chǎn)的Q50L和QX50，東風(fēng)英菲尼迪就從2014年一下子走到了2021年，足足七年之久。
Q50L是東風(fēng)英菲尼迪的首款國產(chǎn)車型，定位于中型轎車，于2014年11月中旬上市
2015年3月上旬，東風(fēng)英菲尼迪又推出了旗下第二款車型即QX50，定位于中型SUV
自從2015年3月國產(chǎn)英菲尼迪QX50上市之后，東風(fēng)英菲尼迪一直都沒有再推出新的產(chǎn)品。直到一個(gè)月前的第19屆廣州車展開幕，東風(fēng)英菲尼迪才終于正式對(duì)外公布了旗下第三款國產(chǎn)車型，也就是定位于中大型SUV的全新一代QX60。
2021年11月19日，第19屆廣州車展開幕，東風(fēng)英菲尼迪QX60正式亮相
您要問為什么東風(fēng)英菲尼迪自從2015年3月推出國產(chǎn)QX50之后遲遲按兵不動(dòng)，直到現(xiàn)在才推出第三款國產(chǎn)車型全新一代QX60，顯然這個(gè)問題不是簡簡單單能用“拖延癥”三個(gè)字來概括的，究其背后的根本原因，恐怕也只有東風(fēng)英菲尼迪自己心里最清楚了。
不過身為局外人的我們，倒是可以分析一下為何東風(fēng)英菲尼迪會(huì)將全新一代QX60作為旗下引進(jìn)的第三款國產(chǎn)車型？要知道，在現(xiàn)如今的中國車市，四十萬元級(jí)別的中型SUV細(xì)分市場已經(jīng)成為豪華品牌之間競爭最為激烈的戰(zhàn)場；這一細(xì)分市場所表現(xiàn)出的最鮮明特征，便是競品車型相對(duì)不太多，而且利潤空間比較可觀。例如“BBA”在這一細(xì)分市場主推的北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大眾奧迪Q5L，都是典型的代表車型。
北京奔馳GLC L
一汽-大眾奧迪Q5L
已經(jīng)多年沒有推出新產(chǎn)品的東風(fēng)英菲尼迪好不容易決定動(dòng)起來了，自然是要選擇一款相對(duì)最容易獲得收益的車型。恰巧定位于中大型SUV的QX60在今年上半年已經(jīng)在海外市場完成了換代，因此年內(nèi)引進(jìn)并國產(chǎn)全新一代QX60顯然是個(gè)非常正確的選擇。
而且參考目前在售的現(xiàn)款進(jìn)口英菲尼迪QX60的官方指導(dǎo)價(jià)來看，國產(chǎn)版的全新一代QX60上市之后預(yù)計(jì)正好主打40萬元這一價(jià)位級(jí)別；何況國產(chǎn)后的全新一代QX60屬于中大型SUV，如果憑借更高一級(jí)別的車型定位來和一線豪華品牌的中型SUV對(duì)打，正好還能彌補(bǔ)一下東風(fēng)英菲尼迪在品牌溢價(jià)性上面的不足，興許勝算還能更高一點(diǎn)兒。
※ 東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60競爭力到底強(qiáng)不強(qiáng)？
前面說了，好不容易又要推出新產(chǎn)品的東風(fēng)英菲尼迪之所以引進(jìn)并國產(chǎn)全新一代QX60，是看中了這款車型所瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場有著相對(duì)不錯(cuò)的利潤空間，有希望成為幫助東風(fēng)英菲尼迪乃至整個(gè)英菲尼迪品牌扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)的重磅車型。但......國產(chǎn)版的全新一代QX60真的能不辱使命嗎？
東風(fēng)英菲尼迪引進(jìn)并國產(chǎn)的全新一代QX60，很大程度上延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，無論是更大尺寸的進(jìn)氣格柵、眼神銳利的全新車頭燈、兩側(cè)裙邊和后包圍下方的裝飾，還是懸浮式的車頂、標(biāo)配的后排隱私玻璃以及類似貫穿式設(shè)計(jì)的全新尾燈組，都很好地體現(xiàn)出了豪華車應(yīng)有的氣質(zhì)。
2021年11月19日第19屆廣州車展媒體日上正式亮相的東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60
相比顏值方面的改變，全新一代英菲尼迪QX60在動(dòng)力上的革新更是表現(xiàn)出了足夠的誠意。由東風(fēng)英菲尼迪國產(chǎn)的全新一代QX60搭載的是一臺(tái)具備VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有著185kW的最大功率，傳動(dòng)系統(tǒng)更是匹配了9速手自一體變速箱。
模樣上的好惡完全看消費(fèi)者個(gè)人的審美喜好，這個(gè)沒必要多評(píng)論。單就說東風(fēng)英菲尼迪QX60這套“2.0T+9AT”的動(dòng)力總成，在性能上已經(jīng)與一眾競爭對(duì)手可以說是平起平坐了。雖然目前官方還沒有公布國產(chǎn)版全新一代QX60的詳細(xì)配置，但可以相信的一點(diǎn)是，已經(jīng)吃了多年虧的東風(fēng)英菲尼迪不會(huì)在配置層面讓廣大消費(fèi)者失望，否則它推新車上市是圖個(gè)什么呢？
2021年11月19日第19屆廣州車展媒體日上正式亮相的東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60
但不知道官方是否意識(shí)到了一點(diǎn)，那就是論產(chǎn)品力，國產(chǎn)全新一代QX60并不會(huì)明顯輸給北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大眾奧迪Q5L，甚至是雷克薩斯的RX；但要是論品牌力，別說東風(fēng)英菲尼迪本就不是北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪乃至雷克薩斯的對(duì)手，怕是連同屬二線豪華品牌陣營的凱迪拉克和沃爾沃也有點(diǎn)兒比不過吧？
尤其是對(duì)于有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購買40萬元級(jí)別豪華品牌中型或中大型SUV的消費(fèi)者來說，他/她們?cè)诤醯牟粌H僅是車輛自身的品質(zhì)，對(duì)于品牌的要求可能往往更高，這一部分消費(fèi)者可能更加在意汽車品牌的溢價(jià)能力以及伴隨而來的“面子問題”。
2021年11月19日第19屆廣州車展媒體日上正式亮相的東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60
2021年11月19日第19屆廣州車展媒體日上正式亮相的東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60
說白了就是，假設(shè)現(xiàn)在就把東風(fēng)英菲尼迪QX60、雷克薩斯RX、北京奔馳GLC L、華晨寶馬X3、一汽-大眾奧迪Q5L這幾個(gè)車都擺在一起，并且您也不存在預(yù)算問題，您會(huì)更傾向于哪款車型？
不是說東風(fēng)英菲尼迪就必須比“BBA”什么的低了一頭，但問題是當(dāng)別的豪華品牌正在中型/中大型SUV細(xì)分市場打得火熱的那些年里，東風(fēng)英菲尼迪卻選擇了當(dāng)觀眾，自己幾乎什么都沒做。如今中國有能力購買豪華品牌中型/中大型SUV的消費(fèi)者，大都已經(jīng)被“BBA”和二線豪華品牌頭部陣營的車企深深種草，又能有多少人會(huì)扭過頭來多看上東風(fēng)英菲尼迪一眼呢？
因此，對(duì)于即將上市的東風(fēng)英菲尼迪全新一代QX60來說，它今后的市場表現(xiàn)是好是壞，與車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)無關(guān)，與配置水平無關(guān)，甚至與動(dòng)力配備也無關(guān)；決定國產(chǎn)全新一代QX60今后究竟是英雄還是狗熊的核心，恐怕還得看中國消費(fèi)者對(duì)于英菲尼迪品牌到底能重新拾起多少信心。
※ 編輯點(diǎn)評(píng)：
自從汽車成為商品走進(jìn)人們的生活領(lǐng)域開始，一百多年以來，無論對(duì)哪一個(gè)汽車品牌來說，都不可能只依賴單薄的產(chǎn)品布局就維持生命。當(dāng)然對(duì)于那些極為小眾、極為稀有的品牌以及一些超豪華品牌來說是另一碼事，這里不多評(píng)述。
僅就已經(jīng)成立七年之久的東風(fēng)英菲尼迪而言，僅憑Q50L和QX50這兩款車型是根本不可能支撐起它在中國車市的市場份額的。因?yàn)闁|風(fēng)英菲尼迪所面對(duì)的競爭對(duì)手，隨便拎一個(gè)出來都有著比它豐富得多的產(chǎn)品線，這種“仗”還想打贏簡直就是笑談。
更何況整個(gè)英菲尼迪品牌在當(dāng)今中國消費(fèi)者的心目中已經(jīng)失寵，想要獲得更多被“翻牌子”的機(jī)會(huì)，又豈是單憑引進(jìn)全新一代QX60就能解決的？更不用說全新一代QX60的引進(jìn)已經(jīng)是慢了好幾個(gè)節(jié)拍了。因此不管是東風(fēng)英菲尼迪還是國產(chǎn)全新一代QX60，接下來要面對(duì)的市場環(huán)境和要走的發(fā)展道路一定都不會(huì)輕松，在這里只能先祝好了。至于未來究竟是個(gè)啥樣子，也只好套用中國民間的一句俗語，騎驢看唱本，咱們走著瞧......
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