11月的新能源車(chē)市場(chǎng)喜大普奔。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車(chē)批發(fā)280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%。新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車(chē)零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。
更令人驚喜的是，11月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率19.9%，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到33.2%。1-11月的滲透率15.0%，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展規(guī)劃中提到的2025年新能車(chē)滲透率20%的目標(biāo)，明年就有望實(shí)現(xiàn)了。
但是，2022年電動(dòng)車(chē)要漲價(jià)，這可不是危言聳聽(tīng)。
今年剩下的時(shí)間是否還會(huì)“缺芯”，答案已經(jīng)是明擺著的。而明年的大部分時(shí)間，缺芯的陰影還會(huì)繼續(xù)籠罩汽車(chē)行業(yè)，所有主機(jī)廠仍將為芯片操心，只是程度不同而已。
預(yù)測(cè)明年MCU、ECU（電控單元）和IGBT缺口仍在10%-30%，即使最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，缺芯也將會(huì)持續(xù)到明年年中，而悲觀的預(yù)測(cè)則是要持續(xù)到2023年。一方面，新能源車(chē)需求增大，另一方面，缺芯導(dǎo)致產(chǎn)能和交付受限，最終反映在終端渠道上很難說(shuō)會(huì)不會(huì)漲價(jià)。
除了缺芯，一些華爾街分析師開(kāi)始擔(dān)心，電動(dòng)汽車(chē)的需求將超過(guò)鈷、鋰和鎳等關(guān)鍵材料的預(yù)期供應(yīng)，這給汽車(chē)制造商生產(chǎn)汽車(chē)帶來(lái)了新的問(wèn)題：缺電池。海外市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了缺電池的苗頭，福特就因?yàn)殡妱?dòng)版F-150 Lightning的訂單量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了電池資源，而關(guān)閉了預(yù)訂通道。
今年與電池相關(guān)的鈷、鋰等材料價(jià)格就已經(jīng)出現(xiàn)上漲了，導(dǎo)致電池的價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。明年無(wú)論是價(jià)格繼續(xù)上漲還是供應(yīng)短缺，最終都將會(huì)使得汽車(chē)制造的成本不斷攀升，即使是將要推向市場(chǎng)的固態(tài)電池等新技術(shù)，短期內(nèi)成本也無(wú)法降下來(lái)。如果要保證利潤(rùn)，漲價(jià)或許是一個(gè)“最好”的辦法。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，還有一個(gè)導(dǎo)致漲價(jià)的最直接因素：新能源補(bǔ)貼的退坡。
雖然國(guó)家財(cái)政部暫時(shí)還沒(méi)有發(fā)布2022年的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，但是根據(jù)今年4月工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)容顯示：新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看的話，續(xù)航大于400km的純電車(chē)型明年補(bǔ)貼金額將降低5400元。
雖然5400元看似不多，但對(duì)于許多目前很難言盈利的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，影響還是很大的。距離2022年還有不到20天的時(shí)間，但新能源車(chē)企的幺蛾子已經(jīng)鬧出了不少。前幾天的小鵬汽車(chē)“騙補(bǔ)”事件、再早一點(diǎn)的極氪001補(bǔ)貼退坡新車(chē)漲價(jià)的消息，都是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡造成的。
而明年到底會(huì)不會(huì)漲價(jià)，各家車(chē)企的態(tài)度也有所不同，有明碼漲價(jià)的，有自己倒貼的，有借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)的，也有閹割服務(wù)權(quán)益的。
作為新能源車(chē)中的頂流，特斯拉早早就做出了漲價(jià)的決定。11月24日，剛剛完成產(chǎn)品更新?lián)Q代的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型分別從25.09萬(wàn)、27.60萬(wàn)，上漲至25.5652萬(wàn)、28.0752萬(wàn)元，幅度均為4,752元。
事實(shí)上，由于制造成本的上漲，特斯拉在今年已經(jīng)做出了多次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度已經(jīng)超過(guò)了20%。像這種已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的巨頭，根本不擔(dān)心車(chē)賣(mài)不出去，甚至消費(fèi)者也已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的頻繁漲價(jià)和降價(jià)行為。所以特斯拉可以任性的想漲就漲。
小鵬汽車(chē)12月13日起，新用戶下單后的購(gòu)車(chē)權(quán)益禮包和購(gòu)車(chē)分期權(quán)益確實(shí)將會(huì)收縮，對(duì)應(yīng)旗下三款車(chē)型均有調(diào)整，減少的權(quán)益價(jià)值在4000-10000元，而且大部分車(chē)型不再享受0息或低息方案。換句話說(shuō)，如果想要回原來(lái)的購(gòu)車(chē)權(quán)益，就必須要額外付費(fèi)了。這實(shí)際上相當(dāng)于變相漲價(jià)。
一汽大眾ID系列官方的海報(bào)內(nèi)容與其說(shuō)是告知消費(fèi)者將要減少5400元的補(bǔ)貼，倒不如說(shuō)是在借勢(shì)做一波營(yíng)銷(xiāo)，告訴用戶：“趕緊買(mǎi)，再不買(mǎi)明年就沒(méi)這個(gè)價(jià)了”。
而像蔚來(lái)這種喜歡“花錢(qián)”做服務(wù)的企業(yè)，為了“以用戶為中心”，同時(shí)要保住自己新能源第一梯隊(duì)的位置，就會(huì)自己貼錢(qián)來(lái)彌補(bǔ)退坡的30%的補(bǔ)貼。但這也是有時(shí)間限制的：“在2021年12月31日前支付定金購(gòu)買(mǎi)ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車(chē)的用戶，可按照2021年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼?！毖韵轮?，必須是在今年下訂，明年一季度提車(chē)才能繼續(xù)按2021年的標(biāo)準(zhǔn)享受補(bǔ)貼。過(guò)了這個(gè)時(shí)間之后會(huì)怎么樣，那也只能到時(shí)再看了。
不管是明碼漲價(jià)，或者明里暗里的收縮服務(wù)權(quán)益，還是借勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)，或者有限條件下的廠家自掏腰包補(bǔ)貼，車(chē)企的態(tài)度都在暗示我們，在疫情、制造成本、補(bǔ)貼退坡的多重壓力下，明年應(yīng)該不會(huì)有哪個(gè)主機(jī)廠會(huì)像前幾年那樣，敢于為所有這些上漲的成本買(mǎi)單了。
羊毛出在羊身上，除非整個(gè)供應(yīng)鏈能夠一起分?jǐn)?，或者能夠快速解決缺芯、材料、新技術(shù)等一系列的成本問(wèn)題，否則這些成本必定會(huì)通過(guò)不同形式轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
所以，最后容我也來(lái)打一下廣告：如果你真的想在最近買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)，那還是趁早買(mǎi)了吧。（文/優(yōu)視汽車(chē) 陽(yáng)旻）
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