恒大為什么要造車？或許有很多網(wǎng)友會說，因?yàn)槿蛐履茉雌囈殉蔀槲磥淼拇筅厔荩偌由犀F(xiàn)在地產(chǎn)行業(yè)持續(xù)下行，恒大集團(tuán)不得不面臨轉(zhuǎn)型的問題。
網(wǎng)友們還是說的對，地產(chǎn)行業(yè)目前是什么情況，相信不用多說，恒大踩得線越多，融資就越困難，甚至融不到資。而如果說恒大汽車一旦發(fā)展到一定的規(guī)模，那么恒大就會獲得新的貸款。
恒大的主業(yè)是地產(chǎn)，全球員工超14萬人，這個(gè)體量不小。怎么看目前也就只有新能源汽車這個(gè)賽道符合恒大集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路。所以，許家印早就下定了決心，一定要讓恒大汽車在未來5年內(nèi)成為全球新能源汽車的領(lǐng)航者。
自2019年進(jìn)軍新能源車市場以來，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術(shù)、資質(zhì)、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，獲得了整車制造、底盤架構(gòu)、動力總成、輪轂電機(jī)、動力電池等領(lǐng)域的核心技術(shù)。
截至目前，恒大汽車差不多投入了超500億的資金，但遺憾的是目前還沒有整車下線。
不過沒關(guān)系，許家印之前又說了，恒大10年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)由房地產(chǎn)業(yè)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。這樣的戰(zhàn)略決定也意味著，未來恒大將以新能源汽車為主、房地產(chǎn)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。
看到這里或許有網(wǎng)友們會說了，新能源汽車行業(yè)競爭十分激烈，不僅要面臨美國的特斯拉，還要和國內(nèi)的比亞迪、上汽以及新能源三傻過招。
恒大從地產(chǎn)跨到造車，恒大真的能把汽車搞好嗎？就目前來說，恒大汽車與市場上主流的造車玩家肯定有差距。但我們也不能說恒大造車就沒有一點(diǎn)機(jī)會。
也有網(wǎng)友們說，恒大的大戰(zhàn)略方向——自己生產(chǎn)電機(jī)、電池是正確的，因?yàn)闆]有中間商賺差價(jià)，可以把整車的成本壓榨到極致。至于最后結(jié)果怎么樣，就看恒大戰(zhàn)略實(shí)際執(zhí)行的效果了。
恒大集團(tuán)將在地方政府的幫助下在2022年推出首批電動車，比原計(jì)劃晚一年。
但有句說句，中國的新能源車市場仍然處于高速增長階段，即便各級政府仍然在為新能源汽車的發(fā)鋪路、補(bǔ)貼不斷，但目前新能源車企依然不見盈利者。
去年，準(zhǔn)確點(diǎn)說恒大還在巔峰的時(shí)候，恒大汽車的市值一度被炒到了7000億港元，但如今恒大汽車市值又跌到了275億港元。
市值就是對未來利潤的預(yù)期價(jià)值，現(xiàn)在恒大汽車的市值如此之低，這從側(cè)面說明資本市場并不認(rèn)可恒大汽車能在眾多選手中“脫穎而出”。
許家印這個(gè)人挺喜歡造夢的，以前恒大玩足球的時(shí)候，許家印就說恒大足球要用5年時(shí)間拿下亞冠，結(jié)果恒大足球做到了。
而如今，許家印又喊出了恒大新能源汽車未來要用5年時(shí)間成為全球新能源汽車的領(lǐng)航者。各位老鐵，你們認(rèn)為恒大能做到嗎？
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