摘要：根據(jù)之前簽訂的協(xié)議規(guī)定，北汽現(xiàn)已確認(rèn)，將不再增持戴姆勒股份
隨著戴姆勒卡車的分拆獨立和首次公開募股，北汽集團以戴姆勒集團最大單一股東的身份出現(xiàn)在公眾視野。
12月13日，戴姆勒發(fā)布的公告顯示，來自中國的合作伙伴北汽集團以9.98%的股權(quán)超越持股9.69%的吉利控股，成為戴姆勒集團最大的單一股東。
實際上，去年9月就有媒體爆料，北汽集團計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團4.99%左右的股份，加上2019年從匯豐投資銀行收購的5%的戴姆勒集團股份，北汽總持股比例將超越吉利。
“截至周五，北汽獲得了戴姆勒卡車控股公司的股份，他們也向我們通報了目前持有的戴姆勒股份的規(guī)模。在今天之前，北汽沒有義務(wù)披露其持有的全部股份?！睂τ诒逼牡驼{(diào)持股，戴姆勒發(fā)言人解釋稱，大股東只有股權(quán)變化超過或低于某些閾值時才需要報告其持股的數(shù)量，北汽和吉利需要通知戴姆勒集團的下一個股權(quán)“門檻”是10%。
據(jù)悉，此次的股權(quán)展示是由于戴姆勒卡車的首次公開募股，戴姆勒集團的股東每持有兩股股票，就可獲得戴姆勒卡車的一股股票，而北汽持有戴姆勒卡車約6.5%的股份，超過了證券交易所法規(guī)規(guī)定的5%的報告門檻。因此，北汽才按規(guī)定公布其在戴姆勒卡車的具體持股比例，這也使得北汽在戴姆勒集團的真實持股比例一目了然。
“北汽集團對戴姆勒的投資反映了其對我們在世界最大的乘用車市場的生產(chǎn)和發(fā)展方面的共同成功聯(lián)盟的承諾?！?戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·凱倫紐斯（Ola K llenius）對北汽這一長期合作伙伴表示歡迎，“我們很高興所有支持我們戰(zhàn)略的長期股東的參與?！?/p>
與此前雷諾、日產(chǎn)的合作形式類似，戴姆勒與北汽一直通過交叉持股、共同建立合資企業(yè)的形式助力雙方的合作。
作為北汽入股戴姆勒的回報，戴姆勒也已持有北汽集團在香港上市的子公司北京汽車9.55%的股份，以及北汽集團在A股上市的公司北汽藍(lán)谷2.46%的股份。對戴姆勒來說，與北汽建立的合資公司是其重要的利潤來源。2020年，戴姆勒在中國市場實現(xiàn)了61.1萬輛汽車的銷量和237億歐元的銷售額。截至今年9月底，戴姆勒已從合資企業(yè)中獲利約10億歐元。
對此，與戴姆勒合作近20年的北汽也認(rèn)為雙方的共同參與凸顯了合作的重要性。在發(fā)布持股數(shù)據(jù)的當(dāng)天，北汽集團表示，這是“德中合作的典范，為雙邊產(chǎn)業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重大貢獻”。
然而，值得注意的是，德國政界以及部分德媒對中國企業(yè)在戴姆勒的持股比例過高較為擔(dān)憂，因為這次吉利和北汽的持股比例加起來接近戴姆勒集團股權(quán)的20%，“足以影響股東大會的重要決議”。
早前吉利成為戴姆勒最大單一股東時，戴姆勒內(nèi)部就曾有過相似的考慮，這些人甚至希望借助德國政府來反對合作。不過凱倫紐斯態(tài)度堅決，他稱中國為“家外之家”，并將與中國企業(yè)的合作稱為“共生關(guān)系”，用他本人的話說，“我們幾乎一半的利潤來自中國，我們不能讓北京政府成為我們的敵人?！?/p>
這次，戴姆勒官方依然持樂觀態(tài)度，稱北汽和吉利在中國市場互為競爭對手，并且這兩家企業(yè)始終否認(rèn)會在戴姆勒集團“協(xié)調(diào)行動”，同時也宣布，根據(jù)之前簽訂的協(xié)議規(guī)定，北汽現(xiàn)已確認(rèn)，將不再增持戴姆勒股份。
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