近日，部分網(wǎng)約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。本該讓出行更便捷的網(wǎng)約車平臺，如今卻時常給乘客、司機添堵，這樣的結(jié)果誰都不愿看到。
矛盾焦點直指網(wǎng)約車平臺收取的服務費即平臺抽成。不少司機吐槽網(wǎng)約車平臺正逐漸向“收租平臺”轉(zhuǎn)變。新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。面對這樣的“平臺霸權(quán)”，網(wǎng)約車司機們被“困在系統(tǒng)里”，乘客也只能以更高的價格換取服務。
近年來，一些網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關(guān)系失衡。
網(wǎng)約車平臺作為營利性機構(gòu)，收取服務費無可厚非。但抽成比例到底該是多少?抽成應該如何計算?到底怎么平衡各方利益?這些問題至今并不清楚。讓人不解的是，面對媒體質(zhì)疑和公眾關(guān)切，網(wǎng)約車平臺依然對關(guān)鍵問題諱莫如深，將其視作無法示人的“商業(yè)底牌”，企圖繼續(xù)含糊其詞中“牟暴利”。
實際在2019年，有關(guān)部門就發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)主動公開定價機制，保持加價標準合理且相對穩(wěn)定。直到現(xiàn)在，仍然沒有一家網(wǎng)約車平臺就抽成問題向公眾給出合理解釋。
網(wǎng)約車平臺抽成比例可以在陽光下“計算”，但不能在暗地里“算計”。有關(guān)管理部門也應該為所當為。(戴威、胡銳)
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