今年開(kāi)年，車(chē)市慘淡。
究竟有多慘淡?我們還是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量194.1萬(wàn)輛，環(huán)比27.0%，同比下降18.0%。2月份，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量31萬(wàn)輛，環(huán)比下降84%，同比下降79%，這一銷(xiāo)量也創(chuàng)下了自2004年2月份以來(lái)的最低記錄。
要說(shuō)1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量，在很大程度上受到了節(jié)假日因素的影響。今年的春節(jié)假期在1月份，如果加上元旦假期和周末雙休，滿打滿算的有效工作日只有17天，比上年同期足足減少了5天。而且，有些單位還提前給員工放了假，有效工作日就更少了。
到了2月份，春節(jié)假期結(jié)束。按理說(shuō)大家該收心，該上班的上班，該消費(fèi)的消費(fèi)。不過(guò)，今年的情況與往年不同。進(jìn)入1月份下旬以來(lái)，新冠肺炎疫情防控力度加大，許多居民選擇不出門(mén)或者少出門(mén)。大門(mén)不出，二門(mén)不邁，消費(fèi)者自然也就沒(méi)有去逛車(chē)市、買(mǎi)座駕的熱情了。
當(dāng)然，這種影響并非只在消費(fèi)者身上發(fā)生。從汽車(chē)生產(chǎn)的角度看，許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家以及上游零配件企業(yè)的春節(jié)假期因?yàn)橐咔榈挠绊懷娱L(zhǎng)了。即便是有序組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)，許多一線員工也會(huì)由于疫情防控等因素不能按時(shí)到崗，產(chǎn)能的恢復(fù)就會(huì)受影響了。從汽車(chē)的銷(xiāo)售看，許多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店春節(jié)假期后延期復(fù)工。一些門(mén)店雖然復(fù)工了，但人氣冷清、門(mén)可羅雀。
交通銀行金融研究中心首席產(chǎn)業(yè)分析師汪偉的分析很有道理。他說(shuō)，即便是一些經(jīng)銷(xiāo)店轉(zhuǎn)向線上營(yíng)銷(xiāo)模式，但因汽車(chē)消費(fèi)的體驗(yàn)性、購(gòu)車(chē)手續(xù)仍未實(shí)現(xiàn)全流程線上辦理等因素，線上銷(xiāo)售的實(shí)際轉(zhuǎn)化率極低。在這樣的情況下，汽車(chē)消費(fèi)自然要大受影響了。
汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下滑，影響的不僅僅是汽車(chē)行業(yè)本身。作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑，在很大程度上也拖累了全社會(huì)消費(fèi)增長(zhǎng)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前兩個(gè)月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額52130億元，同比名義下降20.5%，其中汽車(chē)消費(fèi)拖累了1.6個(gè)百分點(diǎn)。
突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售將受到巨大沖擊。但是，我們也要看到，盡管今年開(kāi)年車(chē)市慘淡，但這并不會(huì)改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面。
多年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)量多年位居全球第一，我國(guó)作為汽車(chē)第一消費(fèi)大國(guó)和制造大國(guó)的地位越來(lái)越穩(wěn)固。從供給側(cè)的角度看，經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提升，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率繼續(xù)保持增長(zhǎng)，節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車(chē)持續(xù)快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體上保持了著與國(guó)民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的適度增長(zhǎng)。
從需求側(cè)的角度看，當(dāng)前我國(guó)的人均汽車(chē)保有量相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家而言，仍處于較低水平。2019年，我國(guó)人均GDP突破1萬(wàn)美元，中等收入群體規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)也會(huì)進(jìn)一步加快。有研究表明，隨著我國(guó)從中等收入國(guó)家步入高收入國(guó)家，汽車(chē)千人保有量有近翻倍的空間，汽車(chē)市場(chǎng)仍然有著巨大的發(fā)展空間。
2月3日召開(kāi)的中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議明確，要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。此后，多個(gè)地區(qū)和部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)了鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策。譬如，北京市也已經(jīng)著手研究制定促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策措施。根據(jù)媒體報(bào)道，北京市將盡快推出高排放老舊汽車(chē)淘汰更新政策，釋放一部分老舊車(chē)存量指標(biāo);針對(duì)本市無(wú)車(chē)且在輪候范圍的新能源車(chē)需求家庭，上半年再釋放不少于10萬(wàn)個(gè)購(gòu)車(chē)指標(biāo)，促進(jìn)剛需家庭購(gòu)車(chē)消費(fèi);研究推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車(chē)號(hào)牌，不納入全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量調(diào)控指標(biāo)，有效滿足郊區(qū)家庭購(gòu)車(chē)出行需求的同時(shí)，有序引導(dǎo)非首都功能疏解和區(qū)域協(xié)同發(fā)展。
汪偉分析說(shuō)，鑒于汽車(chē)行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位，以及當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，佛山、湘潭、廣州等一些地區(qū)近日已出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、增加指標(biāo)額度等相關(guān)政策促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，相信后續(xù)會(huì)有更多地區(qū)和部門(mén)陸續(xù)出臺(tái)鼓勵(lì)政策。
隨著國(guó)內(nèi)新冠疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好，汽車(chē)零部件企業(yè)、整車(chē)廠、物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)將進(jìn)一步實(shí)質(zhì)化推進(jìn)，線下終端銷(xiāo)售的客流有望逐步恢復(fù)，疫情期間累積的需求大概率會(huì)在短期內(nèi)形成一波消費(fèi)小高峰。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)社會(huì)就業(yè)、改善民生福祉方面發(fā)揮著重要作用。有關(guān)部門(mén)仍須密切關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是需求側(cè)的動(dòng)向，針對(duì)疫情對(duì)汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)的短期影響，出臺(tái)更精準(zhǔn)的臨時(shí)性政策舉措。同時(shí)，要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，因地制宜地制定出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策舉措，使汽車(chē)行業(yè)在穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中做出更積極的貢獻(xiàn)。
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