繼眾泰汽車經(jīng)銷商抱團維權(quán)“攻陷”眾泰總部之后，又一品牌總部被經(jīng)銷商“堵門”。
8月15日，來自全國各地35家Jeep經(jīng)銷商來到了上海Jeep銷售公司(克萊斯勒中國汽車銷售有限公司)門前討說法，然而“接待”他們并不是廠家領(lǐng)導(dǎo)，而是眾多的身穿黑色制服的保安，大廳里所有上樓的通道都被堵得嚴嚴實實。
這些經(jīng)銷商因何要上門維權(quán)呢?根據(jù)4S店投資人的講述原因主要有幾個：一是廠家壓庫嚴重，最高的店庫存系數(shù)達到6，經(jīng)銷商面臨著資金鏈斷裂的風(fēng)險，再有就是廠家強行搭售滯銷車型和車輛精品配件，賣不出的精品配件只能是經(jīng)銷商承擔，還有就是車輛質(zhì)量問題一般都是由廠家和經(jīng)銷商來共同處理，但客戶有投訴廠家就對經(jīng)銷商罰款。另外還有經(jīng)銷商吐槽，廠家對經(jīng)銷商發(fā)車價格不公的對待，從而導(dǎo)致經(jīng)常會被克扣“返利”。
據(jù)了解，這次Jeep經(jīng)銷商維權(quán)小組有78家，這些經(jīng)銷商大多都處于虧損狀態(tài)，這次組團維權(quán)的經(jīng)銷商有兩點訴求，第一是將包括但不限于建店補助、返利、銷售款等全額返還;第二則是對于經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。
在8月6日，在各地經(jīng)銷商的組織下，“Jeep中國經(jīng)銷商維權(quán)工作組”成立了，任命了王榮震為組長。王榮震表示，從全國的范圍來看，90%的經(jīng)銷商都是虧損的，“這是敢于站出來的，還有一些有這樣那樣的考慮，但是我們維權(quán)小組目前有78家經(jīng)銷商。”
近日在現(xiàn)場維權(quán)的王榮震向媒體反映，這已經(jīng)不是第一次來到上海Jeep銷售公司討說法了，就在幾天前的7月30日他帶著30幾位經(jīng)銷商已經(jīng)來過這里，當時菲克集團中國區(qū)首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁委托經(jīng)銷商管理部門相關(guān)負責人接待了他們，而這次眾多經(jīng)銷商連門都進不了，“廠家這一次連見我們都不見我們，連最基本的對話的機會都不給我們”，王榮震說道，“7月30號那次以領(lǐng)導(dǎo)不在為由把我們打發(fā)了，給鄭總發(fā)短信從來不回復(fù)我們，這次更是用保安來對我們。”王榮震海透露，銷售公司與相關(guān)經(jīng)銷商進行了“點對點”的私下溝通。
王榮震稱，“他們強勢慣了，對經(jīng)銷商的管理就是‘一言堂’，我們只能言聽計從，沒有任何商量的余地。”王榮震表示，經(jīng)銷商與廠家存在的矛盾之一是壓庫嚴重，從經(jīng)銷商處得知最高的店庫存系數(shù)為6，這就代表著4S店庫存量最高達到了銷售量的6倍，經(jīng)銷商承受的資金和銷售壓力可想而知。王榮震說：“我?guī)缀踅o每個jeep的經(jīng)銷商都打了電話，得到的一個情況是，今年前8個月Jeep品牌的累積銷售8萬臺左右，但是實際上牌量也就4、5萬臺，剩下的都成為了經(jīng)銷商的庫存。”
另外王榮震還提到，強行搭售滯銷車型和車輛精品配件是另一大問題，“jeep的車型不好賣的比好賣的多，而且有些精品配件根本就賣不出去，都讓我們來承擔，這不是霸王條款嗎?”王榮震說，“還有，車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，一般都是廠家和經(jīng)銷商來共同處理，安撫和解決問題，但是鄭總的團隊對我們苛刻到只要有客戶投訴，就一定要罰我們的款。而且負責經(jīng)銷商的區(qū)域經(jīng)理也經(jīng)常更換，導(dǎo)致我們的溝通不順暢，我們想提升都難。”
早在今年6月10日眾多經(jīng)銷商聯(lián)合向“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”發(fā)去了函，闡述了廠家與經(jīng)銷商間的主要矛盾以及經(jīng)銷商的訴求。
[致：廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司
我們是貴司的全國經(jīng)銷商，鑒于目前貴司采取下列行為：1.對各地經(jīng)銷商庫存壓力極大;2.限定區(qū)域銷售;3.強行搭售滯銷車型和車輛精品配件;4.強行附加因貴司車輛質(zhì)量導(dǎo)致客訴扣軟等條件;5.對經(jīng)銷商發(fā)車價格不公的對持; 6.內(nèi)部管理混亂，大量人員調(diào)整，造成貴我雙方溝通不楊，經(jīng)銷活動遇阻等等。
鑒于貴司上述行為造成我們經(jīng)銷商虧損嚴重，我們?nèi)珖?jīng)銷商一致要求貴司：1.將包括但不限于建店補助、返利、銷售款等全額返還給我們：2.對于我們的虧損予以全額賠償。望貴司自收到本函后7日內(nèi)予以妥善解決，否則，—切后果由貴司自行承擔。特此函告。]
在8月8日廣汽集團對此事發(fā)來了復(fù)函，稱公司已經(jīng)派出相關(guān)部門負責人前往上海了解情況，將督促引導(dǎo)妥善解決。
經(jīng)銷商是主機廠與消費者的橋梁，經(jīng)銷商對與汽車廠家的重要程度不言而喻，而品牌企業(yè)與經(jīng)銷商之間存在壓貨矛盾也是很普片，對于廠家來說若不能處理好這種矛盾引發(fā)經(jīng)銷商反水，這就等于自斷銷路，經(jīng)銷商虧損甚至倒閉，廠家同樣不會好過。
不久前，F(xiàn)CA公布了下一個五年計劃，主要的核心是弱化菲亞特、克萊斯勒兩大品牌，重心發(fā)力瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及Jeep，而在國內(nèi)FCA則押注Jeep。在華市場，F(xiàn)CA已經(jīng)放棄菲亞特，根據(jù)馬爾喬內(nèi)的說法，F(xiàn)CA與廣汽集團合資生產(chǎn)的菲亞特轎車在去年就停產(chǎn)，并且沒有恢復(fù)生產(chǎn)的意思，F(xiàn)CA把重心放在了Jeep品牌上，打算到2022年Jeep將在中國推出8款全新或改款車型，其中2款為中國特供。
躋身中國一線豪華品牌一直都是Jeep的目標，但是在國內(nèi)消費者看來，與Jeep貼邊的并不是豪華，更多是“情懷”二字，而“修不好的Jeep”產(chǎn)品品質(zhì)更是讓人對其愛恨交加。
Jeep在中國市場上還是不太好過，在2017年里Jeep全年累計銷量增長23.6%到22.23萬輛，不過進入2018年Jeep銷量出現(xiàn)了大幅下跌，1-4月累計銷量同比下跌31.45%到48522輛;今年上半年廣汽菲克銷量銷量70278輛，同比下降35.17%。數(shù)據(jù)顯示新上市不久的大指揮官，6月銷量也僅為2617輛。
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