近日，中國汽車工程學會理事長、工程院院士李駿多了一個新頭銜：清華大學汽車工程系教授、博士生導師。對于曾在自主品牌工作30年，崇尚“改變”和“創(chuàng)新”的他來說，這是“初入汽車企業(yè)時所沒有預料到的”。
從在企業(yè)一線“指揮千軍萬馬”到“躬身三尺講臺”，角色轉(zhuǎn)型幅度不可謂不大。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全評價稱，“李駿院士從汽車企業(yè)CTO華麗轉(zhuǎn)身，成為中國汽車行業(yè)的CTO。”
當下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷誕生100多年來最為重大的一次變革。大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的蓬勃發(fā)展，使得汽車的產(chǎn)品功能、運行方式和消費方式都發(fā)生著巨大變化。在這樣的變革之中，包括智能汽車“零部件”技術(shù)、L3和L4級自動駕駛芯片技術(shù)、5G與V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車計算平臺技術(shù)在內(nèi)的一些關(guān)鍵性技術(shù)必將迎來巨大發(fā)展。
“我們要依靠自己突破核心技術(shù)，重要的一點就是必須有基礎(chǔ)、必須有前瞻、必須有創(chuàng)新。”近日，在清華大學“新時代汽車科技革命與創(chuàng)新發(fā)展”論壇上，首次以“教書匠”身份亮相的李駿認為，在全球汽車業(yè)進入科技革命與創(chuàng)新發(fā)展的新時代，國內(nèi)高校必須聚焦智能汽車設計與安全性技術(shù)研究。
在李駿看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用需要基于可靠的場景和交通環(huán)境。他認為，應該以中國法律、法規(guī)以及中國知識產(chǎn)權(quán)為基石，制定符合中國需求的場景、地圖、交通、通信、安全國家標準，從而使中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得突破和創(chuàng)新。
“要想做成這件事，必須先解決基礎(chǔ)和體系問題，然后是能力問題?；A(chǔ)、體系、能力三者結(jié)合，智能汽車才能突破。我們要走到世界大學的前面，需要一個標準，這個標準就是能力，我們要打造這個能力，我們有信心。”李駿如是說。
為了應對全球汽車科技變革與創(chuàng)新的新形勢，促進中國汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進步，李駿提出，要以中國法律為基礎(chǔ)，基于中國新一代的智慧城市和中國新一代的協(xié)同智能交通系統(tǒng)，用數(shù)字化、互聯(lián)、人工智能、安全、融合低成本地開發(fā)“中國標準ICV”。
據(jù)介紹，“中國標準ICV”技術(shù)安全體系主要包括以下內(nèi)容：安全性設計流程與標準、功能安全FuSa和預期功能的安全SOTIF、責任敏感安全RSS、信息安全與功能安全、可靠性(大數(shù)據(jù)健康管理)、安全性測試與驗證平臺。
“傳統(tǒng)汽車開發(fā)以有邊界的工況為驗證前提，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是以無邊界的限制驗證假設，對無邊界的擴展場景覆蓋能力，因此ICV研發(fā)系統(tǒng)是核心問題，今后的車輛必須具備學習能力，以便把使用開發(fā)階段的有限場景擴展到實際運用的無限場景。”李駿表示。
據(jù)透露，加入清華大學汽車工程系之后，李駿將參與創(chuàng)建“智能汽車設計與安全性研究中心”，重點投入研究基于SCSTSV理念的中國標準ICV—L4設計技術(shù)、中國標準ICV—L4系統(tǒng)工程方法論以及相關(guān)安全性技術(shù)、中國汽車人工智能2.0及其安全性技術(shù)、持續(xù)深度的機器學習及其安全性技術(shù)、危害和風險評估與安全性認證技術(shù)等，還將致力于推動清華建設國際領(lǐng)先的ICV實驗室，建立中國交通安全標準場景來源數(shù)據(jù)集，全力推動清華大學成為中國自動駕駛科技創(chuàng)新國際高地。
“沒有知識就沒有技術(shù)，沒有技術(shù)就沒有產(chǎn)品，中國汽車面臨的恰是知識層面的問題，而知識的問題需要在高校解決。”李駿直言，在企業(yè)更多注重產(chǎn)品創(chuàng)新的情況下，高校必須承擔起“前期的研究與前期的創(chuàng)新”的使命。
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