過了這幾關(guān)，智能汽車取代傳統(tǒng)汽車就不遠(yuǎn)了
4月9日，一個極為平常的日子，但對于汽車行業(yè)來說，卻并不尋常。
今天，第六屆中國電子信息博覽會(CITE 2018)在深圳會展中心開幕。作為國內(nèi)首屈一指的電子信息產(chǎn)業(yè)博覽會，CITE 2018集中展示了新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展成就。
博鰲亞洲論壇2018年會第三場分論壇“未來的交通”也在今天舉行，巧合的是，在這兩場會議上，嘉賓們都不約而同地提出，智能汽車取代現(xiàn)在的汽車是必然趨勢，數(shù)據(jù)安全是無人駕駛最重要的問題。
資料圖：無人駕駛車輛駛出賽道。中新社記者 佟郁 攝
智能汽車是未來發(fā)展趨勢
當(dāng)前，無論是政策層面還是企業(yè)參與層面，汽車智能化都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和趨勢。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車成為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要內(nèi)容。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，汽車和電子信息科技的結(jié)合，是天然的最好的結(jié)合。電動汽車技術(shù)與信息技術(shù)結(jié)合具有三大優(yōu)勢。十年后，智能電動汽車有望取代傳統(tǒng)汽車。
他表示，2007年以后，智能手機(jī)取代座機(jī)，成為了電話的代名詞。汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷這樣的轉(zhuǎn)變。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。 “十一五”以來，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
當(dāng)前，無論是政策層面還是企業(yè)參與層面，汽車智能化都已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向和趨勢。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車是成為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要內(nèi)容。
李斌表示，目前的信息技術(shù)和汽車行業(yè)的融合產(chǎn)生了Smart EV電動汽車，十年以后智能電動汽車就會成為汽車的代名詞。
他強(qiáng)調(diào)，電動汽車技術(shù)與信息技術(shù)結(jié)合具有三大優(yōu)勢。第一，電動汽車是最適合智能駕駛的技術(shù)路線。自動駕駛需要快速感知、決策，再執(zhí)行指令，而電動汽車更快的反應(yīng)速度恰恰能滿足這一點(diǎn)。第二，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車的架構(gòu)為車內(nèi)空間布局帶來了極大的優(yōu)勢。第三，可以將充電樁，移動充電車以及換電站形成云服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高智能電動汽車的體驗(yàn)。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，過去的十幾年里智能手機(jī)的進(jìn)化，是很有借鑒意義的。在未來，智能汽車取代現(xiàn)在的汽車也是必然趨勢。
2018年3月27日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，給未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展指明了方向。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)被列為《中國制造2025》的發(fā)展重點(diǎn)。在《汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃》中，也認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)有望成為中國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重大突破口。
何小鵬認(rèn)為，未來新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定擁有數(shù)據(jù)引擎，就像很多車企一樣，但未來的數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)不光是電動機(jī)。數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)和中國市場耦合起來，就是新一代汽車最重要的核心點(diǎn)。
數(shù)據(jù)安全是無人駕駛的關(guān)鍵
目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實(shí)際運(yùn)用在工業(yè)領(lǐng)域，但是距離載人汽車實(shí)現(xiàn)無人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。其中，安全問題是重中之重。
2018年3月20日，Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例，也將無人駕駛的安全問題推到了風(fēng)口浪尖。
對此，遠(yuǎn)大科技集團(tuán)董事長、總裁張躍則強(qiáng)調(diào)了自動駕駛的心理問題。他表示，目前連飛機(jī)都沒有做到無人駕駛，不是不允許，是因?yàn)轳{駛員突破不了心理關(guān)。
除了心理因素，數(shù)據(jù)安全也是當(dāng)前無人駕駛發(fā)展中的一大問題。
2018年3月23日，特斯拉車主正駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護(hù)欄并起火燃燒，車主隨后在事故當(dāng)中身亡。在調(diào)查結(jié)果中現(xiàn)實(shí)，發(fā)生事故的特斯拉正處于Autopilot(半自動輔助駕駛)開啟狀態(tài)，當(dāng)時車主正在使用跟車模式。
BlackBerry執(zhí)行主席、首席執(zhí)行官程守宗表示，無人駕駛數(shù)據(jù)安全最重要。關(guān)于安全問題，政府和行業(yè)須建立最低安全標(biāo)準(zhǔn)。
目前，中國尚未出臺針對無人駕駛車輛的法律法規(guī)，對于用戶的數(shù)據(jù)安全保護(hù)，也沒有明確措施。
程守宗認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全是最重要的，如果是個人持有數(shù)據(jù)，政府是否有權(quán)力介入這個系統(tǒng)，企業(yè)是否有權(quán)力進(jìn)入用戶數(shù)據(jù)庫，這些問題與每一個人都息息相關(guān)。
威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人沈暉也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為，只要數(shù)據(jù)安全，機(jī)器開車肯定比人開車安全。在物理安全方面，電池的安全比油箱更安全，而中國的電池標(biāo)準(zhǔn)比歐盟更多一個標(biāo)準(zhǔn)。
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