近日，青島雙星并購錦湖輪胎的消息成為業(yè)界關注的熱點。
過去，輪胎行業(yè)的兼并重組往往都是本土企業(yè)被跨國公司收購，國內企業(yè)并購國外品牌的案例鮮有發(fā)生。在國內外市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，青島雙星的這一舉動，被業(yè)界視為國內輪胎企業(yè)應對市場變化所進行的積極調整。
汽車和輪胎就是一對孿生兄弟，沒有汽車產業(yè)的興起，也就不會有輪胎業(yè)的復蘇。
隨著中國成為全球汽車生產第一大國，中國輪胎業(yè)也站上了產銷量世界第一的位置。然而，中國整個輪胎產業(yè)卻呈現(xiàn)出大而不強的局面，無論是制造水平、產品附加值還是品牌集中度都不太高。在中國汽車業(yè)如火如荼發(fā)展的今天，中國輪胎業(yè)也需要鉚足勁追趕屬于中國的汽車時代。
近年來，隨著中國汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，中國輪胎業(yè)出現(xiàn)了前所未有的市場需求。如何抓住“中國制造2025”的戰(zhàn)略機遇期，改變目前大而不強的局面，趕超世界先進水平，為中國汽車產業(yè)“換道超車”加大馬力，成為中國輪胎業(yè)目前最為急迫的課題。
作為具有97年歷史的老國有橡膠企業(yè)，雙星于2014年開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的征程，建起全球輪胎行業(yè)領先的工業(yè)4.0智能化工廠，率先探索輪胎行業(yè)的大規(guī)模個性化定制，為中國輪胎行業(yè)的轉型升級帶來了新的啟示。
中國輪胎產業(yè)面臨“三低”
目前，世界輪胎行業(yè)高度集中。美國《輪胎商業(yè)》發(fā)布的2017年全球輪胎75強排行榜顯示，銷售額超過百億美元的企業(yè)有普利司通、米其林、固特異和大陸4家，這些廠商大都具備雄厚的資金實力和研發(fā)能力，引領著世界輪胎行業(yè)發(fā)展方向。
中國輪胎工業(yè)發(fā)展迅速。2005年，中國輪胎產量達到2.5億條，超過美國的2.28億條，成為世界第一輪胎生產大國。中商產業(yè)研究院大數(shù)據庫數(shù)據顯示，去年中國輪胎年產量達9.26億條，同比增長5.4%。業(yè)內人士預測，2018年中國輪胎年產量將超過10億條。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會理事長、雙星集團董事長柴永森告訴記者，雖然中國輪胎產量很大，但“大而不強”，主要表現(xiàn)在“三低”：品牌集中度低，中國大陸進入全球輪胎75強的企業(yè)有34家，但總銷售額還不如第二名多;產品附加值低，中國輪胎產量超過全球三分之一，但銷售收入僅占20%左右;制造水平低，高端輪胎的設計、工藝、設備等大都處在學習和模仿階段。
抓住工業(yè)4.0機遇趕超世界先進水平
雙星是從2008年全面轉行到輪胎和機械產業(yè)的，中國輪胎行業(yè)面臨的“三低”在雙星同樣存在：廠房、設備和工藝落后，毛利率、質量、能耗和用戶美譽度都大大低于行業(yè)平均水平，企業(yè)在虧損的邊緣上徘徊。
2013年，柴永森出任雙星集團董事長，帶領企業(yè)開始“二次創(chuàng)業(yè)”。“全球制造業(yè)都在向工業(yè)4.0、智能制造轉型，這是全球輪胎行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是中國輪胎行業(yè)奮力趕超的重要機遇。”柴永森說。
在全國供給側結構性改革的大潮中，雙星以壯士斷腕的決心淘汰落后產能，將60%不盈利、質量差、能耗高、美譽度低的產能統(tǒng)統(tǒng)定為落后產能，年產能400萬條的斜交胎和年產能200萬條的普通全鋼胎被淘汰。
2016年6月，雙星建成全球輪胎行業(yè)首個卡客車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠并投產，將人工效率提高了3倍，產品不良率降低了80%以上;2017年7月，雙星的乘用車胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠全線投產;2017年12月，雙星決定投資15億元，將位于湖北十堰的雙星東風輪胎工廠搬遷，并借機建設全球領先的輪胎工業(yè)4.0智能化工廠。
雙星輪胎制造本部總經理周士峰介紹，雙星全流程工業(yè)4.0智能化工廠采用雙星獨創(chuàng)的MEP智能信息匹配系統(tǒng)，實現(xiàn)物、人、設備、位置的信息智能匹配，解決了全球以液體或粉體為原料的制造企業(yè)無法全流程實現(xiàn)智能制造的難題;工廠采用的APS智能排產系統(tǒng)，被德國西門子專家稱為“全球第二家將APS應用到實際生產中的輪胎企業(yè)，走在了世界前列，引領了世界輪胎智能制造的方向”。
“通過工業(yè)4.0智能化工廠建設，雙星的產品質量、成本與效率、交貨期和安全性等四方面競爭力得到全面提升。”周士峰說。
以用戶為中心推動大規(guī)模個性化定制
雙星的工業(yè)4.0智能化工廠走在了世界輪胎行業(yè)前列，但這不是雙星的目的，他們要以此為基礎開展大規(guī)模個性化定制。
“我們的工業(yè)4.0智能化工廠不僅實現(xiàn)了產品精益化，更重要的是實現(xiàn)了產品模塊化，為輪胎的大規(guī)模個性化定制創(chuàng)造了條件。”柴永森說，“現(xiàn)在我們可以提供輪胎花紋、結構、配方和顏色四大類的個性化輪胎定制。”
輪胎的大規(guī)模個性化定制首先要解決的是安全問題，因為有些胎側和胎面是不能組合在一起，否則就有安全隱患。雙星將目標用戶細分為車廠、車隊、4S店、汽修廠和消費者等八大類，利用大數(shù)據將繁雜的個性化需求歸類為基本需求和可變需求，并通過上千次試驗保證各種模塊組合的安全性。
現(xiàn)在，只要登錄雙星的星猴網，提交車系車型等信息，再選擇經常出行路況以及輪胎所需具備的性能，包括耐磨、耐扎、防撞等，最后根據個人喜好選擇輪胎顏色。這時，后臺會根據用戶提交的信息生成輪胎立體模型和訂購價格。
現(xiàn)在的雙星不再是一條胎走天下，已推出了勁倍力防火專用輪胎，具有良好阻燃性，可應用于消防、危化品運輸、礦山、公交、校車等多領域?？褚按髱熛盗休喬サ陌踩匦酝怀觯ゼ绮坎捎枚苄畏抡嬖O計，可提高胎側強度，能有效防止胎側擦傷;胎側中添加防彈衣材料芳綸短纖維，可輕松抵御高速撞擊。此外，這款輪胎還擁有“黑科技”，應用智能納米材料有效自動修復輪胎扎孔，即使輪胎被釘子扎了車照樣能跑。
但是，有人定制西裝，會有人定制輪胎嗎?
“制造業(yè)市場過去一直被大企業(yè)所壟斷，進行大規(guī)模、低成本和批量化生產。其實，制造業(yè)細分有太多的市場，小的市場可以再細分，再培育，制造業(yè)細分市場潛力巨大，大有可為。”柴永森說，“我們的定制業(yè)務量一直在增長，雖然還未形成風尚，但這是趨勢。一旦定制時代來臨，機會一定是留給有準備的人。”
柴永森表示，工業(yè)4.0不是簡單的機器換人，如果在物聯(lián)網時代找不到用戶需求，不能開展大規(guī)模個性化定制，生產的越快、越多則損失越大。
推倒企業(yè)金字塔組織架構
要開展大規(guī)模個性化定制，光有工業(yè)4.0智能化工廠還不夠，還需要單元化的組織企業(yè)架構作為保障。因為大規(guī)模個性化定制的核心是滿足用戶需求，這就需要員工組成不同單元，始終與用戶緊密相連。為此，雙星推倒傳統(tǒng)的金字塔式企業(yè)組織架構，探索組織平臺化和內部市場化。
雙星開放所有內外部資源，以星猴網和創(chuàng)客網等為載體，將所有用戶、上下游資源商全部納入其中，大家可以在上面發(fā)布需求、難題和課題，通過協(xié)同創(chuàng)新，在滿足用戶需求、解決難題和完成課題的過程中創(chuàng)造價值，分享價值。
在雙星內部，員工被分成了三類單元：研發(fā)單元、制造單元和市場單元。這三種單元按照市場化原則進行結算，并且要求開放前后端資源，誰能滿足用戶需求誰來做，誰的滿意度高誰來做，滿足用戶需求越多、滿意度越高，分享價值也就越多。
“企業(yè)組織內部經營單元化、市場化，目的是調動每個員工最大的主觀能動性，挖掘他們的潛力以創(chuàng)造最大價值。”柴永森說，“在這種機制下，他們不光能滿足用戶需求，還能創(chuàng)造需求，因為有些需求在創(chuàng)造之前是不存在的。”
向輪胎行業(yè)全產業(yè)鏈拓展
雙星開展輪胎大規(guī)模個性化定制，提供的不再是輪胎本身，而是提供與輪胎相關的服務。因為在物聯(lián)網時代，企業(yè)要根據用戶需求提供即時服務，而硬件只是工具，是服務當中的一個要素。
雙星集團服務中心總經理史元政說，雙星建立了汽車后市場“服務4.0生態(tài)圈”，線上搭建整合星猴網、社會網、創(chuàng)客網、星猴車政平臺，線下搭建體驗店、加盟店、移動星猴服務網絡，可為用戶提供個性化、差異化汽車服務，實現(xiàn)用戶線上購買、線下到店或上門服務，整個流程從用戶交互、體驗、交易，到選擇服務方式、實際上門服務、服務評測，都實現(xiàn)了全流程閉環(huán)。
其中，星猴車政平臺通過共享思維與模式，整合汽車后市場產品與服務資源，搭建“人、車、生活”服務平臺，由服務商為用戶提供產品和服務，一站式滿足用戶用車、養(yǎng)車的全生命周期需求，實現(xiàn)平臺、服務商、用戶三方共贏。
雙星在工業(yè)4.0智能化工廠建設過程中，80%機器人是其自主研發(fā)和生產。雙星依托這些成果和經驗，建設了智能裝備產業(yè)園，生產高端橡膠裝備、環(huán)保裝備、鑄造裝備、工業(yè)機器人等智能裝備。
2014年以來，雙星與德國西門子共同成立輪胎行業(yè)的工業(yè)4.0創(chuàng)新中心，打造符合工業(yè)4.0標準的輪胎智能化生產方案;雙星與瑞典ABB聯(lián)合成立機器人應用研發(fā)技術中心，研發(fā)制造工業(yè)機器人應用技術;雙星與韓國現(xiàn)代合作，進軍工業(yè)智能物流。
柴永森介紹，廢舊輪胎污染一直是困擾輪胎行業(yè)發(fā)展的大難題。雙星集全球橡膠裂解專家之智，開發(fā)出廢舊橡膠(輪胎)綠色生態(tài)循環(huán)利用智能裝備，把廢舊輪胎裂解成初級油(精煉后可作為汽車燃油)、炭黑(可用于再生產)、鋼絲(可再次冶煉使用)和可燃氣(作為自身能源)，實現(xiàn)變廢為寶。
2017年12月，雙星在河南開建廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用工業(yè)4.0智能化示范基地。雙星計劃把這個項目打造成為行業(yè)樣板并復制推廣，打造廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用的“聯(lián)合艦隊”，推動廢舊橡膠循環(huán)利用行業(yè)向更綠色、更環(huán)保的方向加速前進。
國際并購是雙星提升自我競爭力的又一大路徑。今年3月初，雙星與韓國產業(yè)銀行為首的錦湖輪胎債權團達成一致，雙星將以增資方式持有錦湖輪胎45%的股權，并成為其控股股東。這項增資大約折合40億元人民幣，預期今年三季度完成交割。
“雙星的優(yōu)勢是卡客車胎，錦湖的優(yōu)勢是轎車胎，雙方正好實現(xiàn)優(yōu)勢互補。”柴永森說，“另外，雙星將用好錦湖的渠道和品牌優(yōu)勢，盡快將雙星和錦湖輪胎發(fā)展成為全球領先的國際化企業(yè)。”
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