開年首個月共進(jìn)口汽車9.5萬輛，同比增長4.5%。王存表示，進(jìn)口車延續(xù)回補庫存結(jié)束狀態(tài)，市場恢復(fù)正常，這也與去年的判斷基本一致。
其中，平行進(jìn)口汽車共1.68萬輛，同比增長25.4%，占進(jìn)口總量的17.6%，表現(xiàn)十分搶眼。王存分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車能取得如此大的成功主要是政策的推動。“從整體來看，不論是進(jìn)口量還是銷售量，平行進(jìn)口在政策的推動下仍會保持快速增長。”
近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月，中國共進(jìn)口汽車9.5萬輛，同比增長4.5%。流通協(xié)會方面表示，今年1月，進(jìn)口車延續(xù)了去年的增長態(tài)勢，但是增速有了明顯的放緩。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存分析認(rèn)為，2017年進(jìn)口車高速增長是在過去連續(xù)兩年下滑的基礎(chǔ)上回補庫存，不過去年四季度增速已經(jīng)十分緩慢。今年1月份，進(jìn)口車延續(xù)回補庫存結(jié)束狀態(tài)，市場恢復(fù)正常，這也與去年的判斷基本一致。
與進(jìn)口量相同，進(jìn)口車終端銷量增速也未出現(xiàn)明顯的增長。1月，進(jìn)口車共銷售8.1萬輛，同比增長1.8%，終端需求趨勢性放緩。王存表示，進(jìn)口車主要是中規(guī)車終端銷量的增長。另外，平行進(jìn)口銷量也是維持進(jìn)口車正增長的重要原因。
進(jìn)口量與終端銷量的穩(wěn)定發(fā)揮，促使行業(yè)去庫存壓力有所減輕，進(jìn)口車庫存處于相對合理的水平。數(shù)據(jù)顯示，1月進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.06個月，相比去年同期的3.24個月，下降了0.18個月。
1月前十品牌中，寶馬、保時捷、路虎和大眾品牌均出現(xiàn)下降，其余車型實現(xiàn)不同程度的增長。其中，雷克薩斯和林肯增速超過60%，表現(xiàn)十分出色。王存表示，從排名來看，目前寶馬已從榜首滑落至第三位，主要原因是寶馬進(jìn)口主力車型寶馬X3即將迎來國產(chǎn)，這一車型停止進(jìn)口對寶馬影響較大。雷克薩斯和林肯在2017年全年銷售端超強表現(xiàn)下，回補庫存狀態(tài)明顯;豐田則在平行進(jìn)口量的帶動下維持在第四位。
具體到車型方面，進(jìn)口車中轎車和MPV繼續(xù)保持增長的態(tài)勢，而SUV車型則出現(xiàn)下滑。其中，轎車和MPV分別增長19.5%和1.6%;SUV下降5.1%。王存表示，SUV持續(xù)下降主要是受到國產(chǎn)化的影響;轎車主要是由于個性化車型帶來的增長，現(xiàn)在前十大車型中，雙門和四門跑車已經(jīng)位居前列。另外，福特皮卡M10已經(jīng)排到第十位，說明個性化車型需求越來越明顯，未來這可能成為進(jìn)口車的一種新趨勢。
作為進(jìn)口車的主要增長動力，平行進(jìn)口車1月表現(xiàn)依然不俗。數(shù)據(jù)顯示，1月平行進(jìn)口汽車共1.68萬輛，同比增長25.4%，占進(jìn)口總量的17.6%，相比2017年的14.2%大幅提高了3.4個百分點。其中，SUV是平行進(jìn)口的絕對主導(dǎo)車型，近4年來占比均在八成以上。
王存分析認(rèn)為，平行進(jìn)口車能取得如此大的成功主要是政策的推動。今年初，商務(wù)部公布新增9個平行進(jìn)口試點港口，截止到目前我國具有整車進(jìn)口的港口大概有20個，基本上完善了平行進(jìn)口試點的企業(yè)，這個政策對平行進(jìn)口有很好的推動作用。“從整體來看，不論是進(jìn)口量還是銷售量，平行進(jìn)口在政策的推動下仍會保持快速增長。”
值得一提的是，平行進(jìn)口車市場品牌集中特點顯著。其中，豐田、日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬位居前五，占比接近九成。截止到目前，豐田仍是份額最大的品牌，但其份額繼續(xù)下滑至39%。日產(chǎn)、路虎、奔馳、寶馬、福特位居其后，前六大品牌累計份額為92.5%，集中化趨勢明顯。王存表示，1月排名第一的車型由原來的普拉多換到途樂，車型和品牌都出現(xiàn)了比較大的調(diào)整。
而在排量方面，平行進(jìn)口與進(jìn)口車整體相反，排量上升趨勢十分明顯。1月，平行進(jìn)口車中3.0升-4.0升排量區(qū)間提升明顯。此外，平行進(jìn)口車中2.0升以下的份額相比2017年全年增加了3.3個百分點。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)
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