與進(jìn)入冷凍模式的北京天氣一樣，京城的新能源汽車市場(chǎng)也是寒風(fēng)陣陣，自去年年底開始的銷售慘淡一直持續(xù)到了今年年初。“店里的庫(kù)存車早就賣完了，但我們一直沒進(jìn)新貨。”一位4S店的負(fù)責(zé)人告訴北京青年報(bào)記者，“今年的新能源政策到底怎樣調(diào)整，我們都不清楚，據(jù)說(shuō)補(bǔ)貼退坡力度很大，而且與續(xù)航里程掛鉤。為了不冒險(xiǎn)，我們只好清空庫(kù)存暫停售車。”但如果就此認(rèn)為2018年北京的新能源汽車市場(chǎng)將一直冷下去，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。日前，北京市交通委宣布：2018年北京小客車指標(biāo)為10萬(wàn)。相比2015年、2016年和2017年這三年少了5萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)，這是首次新能源指標(biāo)的數(shù)量超過(guò)汽油車。而且，隨著雙積分等政策的逐漸落地，企業(yè)越發(fā)重視新能源汽車，紛紛宣布2018年將推出新能源汽車產(chǎn)品，北汽甚至明確了停售燃油車的時(shí)間表。正如大戰(zhàn)前看不見的暗流涌動(dòng)，靜寂的京城新能源車市正在醞釀一場(chǎng)大戰(zhàn)。
政策未出與指標(biāo)用盡導(dǎo)致車市遇冷
據(jù)了解，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策究竟將怎樣變化，目前尚未明確。之前有消息稱，2018年新能源乘用車獲得補(bǔ)貼的難度進(jìn)一步提高(電池包能量密度要求提升)，補(bǔ)貼檔次進(jìn)一步細(xì)分，同時(shí)補(bǔ)貼金額也有30%-50%不等的下降，但對(duì)超高續(xù)航里程的乘用電動(dòng)車補(bǔ)貼金額不降反增。也就是說(shuō)補(bǔ)貼將會(huì)與新能源汽車的續(xù)航里程掛鉤，續(xù)航高的新能源車補(bǔ)貼力度甚至?xí)哟?，續(xù)航低的補(bǔ)貼將大幅度退坡。
以長(zhǎng)安奔奔EV為例，目前其享受國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼為1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼共計(jì)5.4萬(wàn)元。如果今年補(bǔ)貼退坡50%的話，消費(fèi)者購(gòu)買相同車型將多花2.7萬(wàn)元。
因此，在即將到來(lái)的新能源車補(bǔ)貼如何退坡尚未明確時(shí)，車企為了避免損失，大多選擇了觀望，或者直接停掉續(xù)航里程不足300公里的車型。比如北汽新能源一方面停掉了續(xù)航里程不足300公里的純電動(dòng)車型銷售，一方面則主推去年上市的北汽EU400(續(xù)航里程達(dá)到360公里)。同樣情況的還有奇瑞艾瑞澤5e(續(xù)航里程351公里)、比亞迪e6車型(續(xù)航里程超過(guò)400公里)等，均屬在售車型。
除了政策方面的不明朗，新能源指標(biāo)不夠用也是車市遇冷的重要原因。
2017年，北京共放出5.1萬(wàn)個(gè)新能源車個(gè)人購(gòu)車指標(biāo)，在2月、4月的搖號(hào)當(dāng)中即被瓜分完畢。即使后來(lái)有幾千個(gè)廢棄指標(biāo)重新參加分配，但由于新能源車購(gòu)車指標(biāo)有半年的有效期限制，大部分指標(biāo)早在去年已消耗完畢。
各大車企盯緊新能源汽車市場(chǎng)
去年12月11日，北京市小客車指標(biāo)辦官網(wǎng)發(fā)布的公告：2018年度小客車配置指標(biāo)總量由15萬(wàn)個(gè)減少到10萬(wàn)個(gè)，其中新能源指標(biāo)保持6萬(wàn)個(gè)不變，普通指標(biāo)由9萬(wàn)個(gè)減少至4萬(wàn)個(gè)。
而根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的新一期搖號(hào)申請(qǐng)情況，目前已有超過(guò)12萬(wàn)人等待輪候新能源指標(biāo)。如果按照目前的排隊(duì)規(guī)則，今年的新能源指標(biāo)已經(jīng)被提前“預(yù)訂”完，部分申請(qǐng)者需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。
一方面是消費(fèi)者如饑似渴的需求，一方面是雙積分等政策的緊逼。2018年的新能源汽車市場(chǎng)必將上演列國(guó)紛爭(zhēng)的好戲，眾多續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源汽車產(chǎn)品將不斷涌入市場(chǎng)。前不久，上汽就宣布，2018年計(jì)劃要賣出10萬(wàn)輛新能源汽車，這里面除了現(xiàn)在幾款在銷售的主力車型以外，今年上半年還有兩款車推向市場(chǎng)，下半年推出第三款。
“黑馬”廣汽傳祺在2017年已陸續(xù)推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3等新能源車型，接下來(lái)還將繼續(xù)深耕該領(lǐng)域。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，廣汽傳祺還將推出超過(guò)7款新能源車型，涵蓋混動(dòng)、增程(首推)、純電3大產(chǎn)品系列，覆蓋A0級(jí)到C級(jí)各細(xì)分市場(chǎng)，以支撐廣汽集團(tuán)2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬(wàn)輛目標(biāo)。
新能源汽車大戶比亞迪則在新能源的路上走得更遠(yuǎn)。2018年，王朝系列車型將全部都會(huì)有 PHEV 和 EV 車型，而且全系 EV 純電動(dòng)車的綜合續(xù)航均會(huì)向400公里升級(jí)，同時(shí)宋 MAX 將推出 DM 插電式混動(dòng)版。比亞迪希望在2018年實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)臺(tái)的全年銷售目標(biāo)，新能源汽車實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
而作為第一家獲得新能源牌照的企業(yè)，北汽新能源已持續(xù)5年獲得純電動(dòng)車銷量冠軍。2018年，北汽新能源還將推出包括ET、EU和ARCFOX-7等四款新車，目標(biāo)銷量為15萬(wàn)輛，目標(biāo)收入190億元，立志成為市場(chǎng)占有率第一的新能源車企。
文/本報(bào)記者 李東穎
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