原標(biāo)題：電動(dòng)汽車：面對(duì)質(zhì)疑算清三筆賬
核心提示
近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始接受并購(gòu)買新能源汽車。然而，對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的發(fā)展，社會(huì)上還有不少質(zhì)疑的聲音。電動(dòng)汽車環(huán)保與否，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景如何，是否如個(gè)別聲音所說的是“垃圾”?日前，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者隨工信部有關(guān)人士赴深圳、上海和太原等地對(duì)這些新能源汽車發(fā)展較快的城市進(jìn)行了調(diào)研，并采訪了有關(guān)專家
每隔一段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑新能源汽車的文章，主要觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車的動(dòng)力源主要來自于煤電，電池的生產(chǎn)和回收過程不環(huán)保;和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車技術(shù)水平低;性價(jià)比不高。果真如此嗎?
一輛輛比亞迪E6電動(dòng)汽車正在從深圳總裝工廠駛下生產(chǎn)線。
先算節(jié)能減排賬
電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，在中國(guó)目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動(dòng)車排放也只有汽油車的53%
深圳是調(diào)研的第一站。“近年來深圳城市空氣質(zhì)量快速提升，在74個(gè)空氣質(zhì)量相對(duì)較好的城市中排名前10位，‘深圳藍(lán)’已成為城市亮麗的綠色發(fā)展名片。”深圳市人居環(huán)境委、深圳市機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)督管理辦公室劉暢說，這一成績(jī)離不開全市對(duì)新能源汽車的大力推廣。
據(jù)了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。深圳市人居環(huán)境委在對(duì)空氣污染源分析中發(fā)現(xiàn)，約有41%的污染物來自于機(jī)動(dòng)車尾氣排放。為將大氣環(huán)境質(zhì)量提升到國(guó)際先進(jìn)水平，深圳市在加強(qiáng)柴油車尾氣污染控制的同時(shí)，加快了對(duì)新能源汽車的推廣。
“公交車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，與百姓生活關(guān)聯(lián)大，示范效應(yīng)好，且充電樁容易配置和管理，在推廣中我們就先選準(zhǔn)了這個(gè)突破口。”據(jù)深圳市發(fā)改委副主任蔡羽介紹，截至2017年底，深圳市共推廣純電動(dòng)公交車16359輛，成為我國(guó)最早實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化的城市。
與傳統(tǒng)燃油車相比，公交純電動(dòng)化帶來的節(jié)能效果顯而易見。“深圳市純電動(dòng)大巴單車日均營(yíng)運(yùn)里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時(shí)，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。”蔡羽說，深圳公交純電動(dòng)化后，這些車年總節(jié)能約163.9萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，替代燃油總量為4.15億升。
在減排效果方面，劉暢向記者提供了一組數(shù)字：CO2減排63.62萬噸，包括氮氧化物、非甲烷碳?xì)?、顆粒物等污染物減排量分別為187.44噸、239.51噸、4.69噸。這些數(shù)字是如何計(jì)算出來的呢?劉暢以CO2排放為例解釋，主要是根據(jù)“國(guó)五”柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)，基于南方電網(wǎng)的CO2排放率，按照深圳市純電動(dòng)大巴單車百公里CO2排放量62.43千克，較柴油大巴CO2減排49.46%為參數(shù)，綜合核算而來。
“真正分析電動(dòng)汽車發(fā)展節(jié)能減排效果的過程非常復(fù)雜，不僅要把上游的發(fā)電排放算進(jìn)去，還要把后期電池回收環(huán)節(jié)算進(jìn)來，進(jìn)行綜合比較。”針對(duì)“電動(dòng)汽車是垃圾”的質(zhì)疑，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)、清華大學(xué)教授王賀武表示，就動(dòng)力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動(dòng)車的污染也會(huì)小于傳統(tǒng)燃油車。
“這主要是因?yàn)榻鼛啄陣?guó)家對(duì)火力發(fā)電進(jìn)行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠，從2010年至今，國(guó)內(nèi)火力發(fā)電清潔度已經(jīng)大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時(shí)電所產(chǎn)生的污染物排放量介于1克至1.2克之間。”王賀武帶領(lǐng)的課題組以耗電量最高的冬季北京地區(qū)出租車為樣本，進(jìn)行過詳細(xì)測(cè)算，結(jié)果顯示，火電電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車污染物排放量，僅相當(dāng)于“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)(1.16克每公里)下汽油車污染物排放量的30%。
“電動(dòng)汽車碳排放的影響因素眾多，包括生產(chǎn)階段排放、車輛能耗比值、電網(wǎng)碳排放強(qiáng)度、車輛使用情景、電能傳送效率等。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全告訴記者，他的團(tuán)隊(duì)從全生命周期出發(fā)，就幾個(gè)核心影響因素，針對(duì)不同續(xù)航里程電動(dòng)汽車的碳排放情況進(jìn)行了綜合比較分析，認(rèn)為“電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，即使在中國(guó)目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，仍然可以取得一定的碳減排效果，其主要原因是電動(dòng)汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補(bǔ)其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢(shì)”。
更值得期待的是，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染可以集中處理、穩(wěn)步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動(dòng)汽車減排效果會(huì)越來越明顯。“2025年，電網(wǎng)的可再生能源如果能達(dá)到50%，屆時(shí)電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會(huì)大幅降低。”王賀武指出，“即使用將來執(zhí)行的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)(0.665克每公里)來衡量，2015年的電動(dòng)車排放也只有汽油車的53%”。
山西太原市民在街頭乘坐電動(dòng)出租車。
再算經(jīng)濟(jì)效益賬
針對(duì)電動(dòng)車性價(jià)比不如燃油車的問題，關(guān)鍵要看這筆賬怎么算。使用電動(dòng)汽車從節(jié)能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開支，每輛車可節(jié)約14.12萬元，足以抵消當(dāng)初在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)多支出的部分
在太原市迎澤大道，記者攔下一輛出租車，這是一款比亞迪E6。“開電動(dòng)車確實(shí)比燃油車省錢。”山西寶利出租車公司司機(jī)康少峰搖下車窗，“一天大約省105元吧”。
他給記者算了一筆賬，太原市平峰時(shí)電價(jià)為0.53元，加上充電服務(wù)費(fèi)0.45元，合計(jì)充電價(jià)為0.98元，按百公里耗電25千瓦時(shí)，每天運(yùn)營(yíng)380公里算，每天運(yùn)營(yíng)成本約93元;如果是燃油車，按每百公里耗油8升，每升92號(hào)汽油6.24元，運(yùn)營(yíng)同樣里程算，每天運(yùn)營(yíng)成本約189元;如果是加氣的車，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，運(yùn)營(yíng)同樣里程算，每天運(yùn)營(yíng)成本約124.64元。
充電方便嗎?“開始接手這輛車時(shí)，我也很擔(dān)憂。”面對(duì)記者的提問，康少峰坦言，現(xiàn)在太原充電樁越來越多，好多高架橋下都有，“這款車采取的是快充，上午11點(diǎn)和晚上各補(bǔ)1小時(shí)電就可以了，雖然充電過程增加了等待時(shí)間，但有的站點(diǎn)還配了休息室，趁那功夫吃頓飯、上上網(wǎng)，不影響車輛運(yùn)營(yíng)”。
針對(duì)電動(dòng)車性價(jià)比不如燃油車的問題，太原市工信委產(chǎn)業(yè)政策處處長(zhǎng)文旭樂表示，關(guān)鍵在于這筆賬怎么算。他告訴記者，按每日節(jié)約能源成本50元，扣除每月1天保養(yǎng)時(shí)間，年?duì)I運(yùn)天數(shù)353天計(jì)算，每輛車年節(jié)約能源成本1.765萬元。以8年為使用期算，每輛車可節(jié)約14.12萬元。
“這筆省出來的費(fèi)用，足以抵消當(dāng)初在購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)多支出的部分。”文旭樂補(bǔ)充道，更何況，當(dāng)初在推廣應(yīng)用新能源汽車時(shí)，比亞迪E6廠家指導(dǎo)價(jià)30.98萬元，太原市按照國(guó)家、省、市1∶1∶2標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼，共補(bǔ)貼22萬元，補(bǔ)貼后車輛價(jià)格為8.98萬元，“司機(jī)們拿到手的價(jià)格和原來的桑塔納、捷達(dá)燃油車差不多”。
“如果不算國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼，當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)汽車售價(jià)比傳統(tǒng)燃油汽車貴50%左右，但到2020年這一差別有望縮小到20%;2025年至2030年，可做到成本相當(dāng)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)指出，考慮到當(dāng)前的油價(jià)、電費(fèi)、充電設(shè)施建設(shè)費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用為油價(jià)的1/3左右，但是充電的方便性確實(shí)比不上加油。對(duì)于普通用戶，可視為兩者相抵;對(duì)于出租汽車等運(yùn)營(yíng)車輛，則是電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)明顯。他認(rèn)為，“隨著充電的方便性能不斷提高，到2025年普通用戶的成本優(yōu)勢(shì)也將顯現(xiàn)”。
至于網(wǎng)上有聲音提到的新能源汽車車型選擇太少的問題，在事實(shí)面前不攻自破。在比亞迪辦公大樓展廳，記者看到，比亞迪E5、E6、秦、唐等，一個(gè)比一個(gè)顏值靚，一個(gè)比一個(gè)配置高。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛告訴記者，近年來公司圍繞消費(fèi)者需求，推出了一系列新能源車型，價(jià)格大都在13萬元至30萬元之間。而在上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)研究中心，實(shí)時(shí)監(jiān)控大屏顯示已有61家企業(yè)的269個(gè)車型在運(yùn)營(yíng)，全市新能源汽車保有量已達(dá)15.4731萬輛。
上海安亭國(guó)際汽車城向消費(fèi)者提供包括特斯拉在內(nèi)的各種電動(dòng)車進(jìn)行試駕體驗(yàn)。
三算產(chǎn)業(yè)“紅利”賬
隨著新能源汽車推廣規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群
“借著這場(chǎng)公交純電動(dòng)化契機(jī)，我們實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)的公交服務(wù)企業(yè)向智能化公交集團(tuán)的轉(zhuǎn)型。”在乘坐東部公交e巴士駛往萬國(guó)城綜合場(chǎng)站的路上，深圳市東部公交公司副總經(jīng)理賈濤主動(dòng)向記者演示起了公司新打造的“e巴士品質(zhì)公交”服務(wù)。
e巴士品質(zhì)公交的核心是“分析需求、定制線路，預(yù)約出行、一人一座，隨手購(gòu)票、隨時(shí)購(gòu)票(多種購(gòu)票支付方式)，安全可靠、經(jīng)濟(jì)舒適，智能調(diào)度、站少快捷，集約共享、節(jié)能環(huán)保”。她說，市民通過手機(jī)下載APP，發(fā)布乘車需求，公交公司通過后臺(tái)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)需求與供給的精準(zhǔn)匹配，為市民提供確切的、有針對(duì)性的定制預(yù)約出行服務(wù)。
截至2017年11月，e巴士品質(zhì)公交線路已開行729條，使用純電動(dòng)車輛700臺(tái)，每日吸引逾5300臺(tái)私家車的車主放棄自駕車而選擇品質(zhì)公交出行，累計(jì)乘車1220.66萬人次，累計(jì)行駛里程4198.41萬公里，有力推動(dòng)了深圳智慧交通和智慧城市建設(shè)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)79.4萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%。隨著新能源車輛推廣規(guī)模的擴(kuò)大，新能源汽車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)以及汽車零部件、汽車服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了極大的促進(jìn)。蔡羽表示，目前深圳新能源汽車產(chǎn)值已突破千億元，不僅擁有一批處于行業(yè)領(lǐng)先地位的新能源汽車企業(yè)，還形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)集群。
最早搶跑新能源布局的比亞迪公司已形成年產(chǎn)新能源乘用車10萬輛、新能源客車1.5萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。其E6已成功打入歐美市場(chǎng)，純電動(dòng)大巴K9已出口美國(guó)、荷蘭、巴西等國(guó)家。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)寶安子公司貝特瑞已成為全球電池負(fù)極材料的第一大供應(yīng)商。目前，深圳企業(yè)擁有新能源汽車專利超11778項(xiàng)。在國(guó)家設(shè)立的25個(gè)新能源汽車專項(xiàng)創(chuàng)新工程中，比亞迪公司、五洲龍公司、沃特瑪電池及比克電池等深圳企業(yè)占比達(dá)16%，居全國(guó)之首。
太原市以出租車全部更換純電動(dòng)車為契機(jī)，引入比亞迪公司在太原建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資40億元，預(yù)計(jì)全部建成投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車、5000輛純電動(dòng)專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力，年產(chǎn)值超過150億元，有力地推動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
與此同時(shí)，進(jìn)一步拓展用電市場(chǎng)，推動(dòng)了山西煤炭清潔利用，延伸了煤—電產(chǎn)業(yè)鏈。“如果按一輛出租汽車年運(yùn)營(yíng)353天、日運(yùn)營(yíng)380公里、百公里用電25千瓦時(shí)計(jì)算，一輛出租汽車年用電量33535千瓦時(shí)，8292輛出租汽車年用電2.78億千瓦時(shí)。”文旭樂表示，2015年太原總裝機(jī)容量733萬千瓦，總發(fā)電量212億千瓦時(shí)，“若將全市保有的2501輛公交車、8292輛出租汽車和22385輛高污染常用物流車全部更換為純電動(dòng)車，年用電21.09億千瓦時(shí)，占2015年全市總發(fā)電量的9.95%”。
在上海松江歡樂谷停車場(chǎng)正門，上海富電科技星空光伏充電站更是讓人“腦洞大開”。作為全球最大和最先進(jìn)的光伏充電站，采用的新材料同時(shí)具備光能轉(zhuǎn)化存儲(chǔ)、隔音、隔熱、防風(fēng)、防水、防潮、防惡劣天氣等實(shí)用功效，并可實(shí)現(xiàn)22%的能源轉(zhuǎn)化率，日發(fā)電量80千瓦時(shí)至125千瓦時(shí)，可滿足超過400輛車充電。其VR體驗(yàn)館、星空咖啡館、星空影院、星空唱吧等多種星空系列主題休閑娛樂服務(wù)，為我國(guó)新能源汽車充電站建設(shè)開啟了全新的思路和境界。
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