三季度，奔馳在各項財務(wù)指標(biāo)上依然遙遙領(lǐng)先，但受到召回及“柴油門”影響，其息稅前利潤(EBIT)出現(xiàn)超過20%的跌幅。寶馬方面則因大量面向未來的投資，致使其營收、息稅前利潤、銷售回報率等多項指標(biāo)出現(xiàn)下滑，這對于極為注重盈利的寶馬來說，似乎并不多見。
上半年遭遇低迷的奧迪，在進(jìn)入下半年以來已明顯回升。同時，奧迪也正著手啟動“史上最大產(chǎn)品攻勢”，明年將以每三周一輛車的速度推出一系列新車型。
2017年第三季度業(yè)已結(jié)束，“德系三強(qiáng)”陸續(xù)發(fā)布三季度財報。其中，奔馳依然在各項財務(wù)指標(biāo)上遙遙領(lǐng)先，但其息稅前利潤(EBIT)超過20%的跌幅值得關(guān)注。同時，一直注重盈利的寶馬也在多項指標(biāo)上出現(xiàn)下滑。
相比之下，奧迪各項財務(wù)指標(biāo)則基本呈現(xiàn)正增長，但由于其上半年在中國市場遭遇低迷，也使其與奔馳、寶馬之間有著不小的差距。
奔馳仍遙遙領(lǐng)先 息稅前利潤降幅超兩成
梅賽德斯-奔馳乘用車部門近兩年來一直保持高速增長，截至目前已連續(xù)55個月創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車共銷售新車597300輛，同比增長6%。
7-9月，梅賽德斯-奔馳乘用車營業(yè)收入達(dá)到234億歐元，同比提升1個百分點;然而，其息稅前利潤卻有著21.8%的下滑，僅收獲21.47億歐元，明顯低于去年同期的27.46億歐元。
究其原因，奔馳表現(xiàn)優(yōu)異的SUV車型雖對其息稅前利潤有著較為積極的影響，但其三季度用于召回的費(fèi)用就達(dá)到2.3億歐元，高田問題氣囊對此“貢獻(xiàn)”巨大。同時，奔馳用以消除“柴油門”事件消極影響的費(fèi)用也達(dá)到2.23億歐元。另外，奔馳在新技術(shù)、產(chǎn)品上的投入也對此產(chǎn)生影響。
三季度，梅賽德斯-奔馳乘用車在新一代緊湊型轎車的生產(chǎn)準(zhǔn)備以及全球產(chǎn)能擴(kuò)張上的費(fèi)用達(dá)10億歐元;其用于研發(fā)的費(fèi)用則達(dá)到17億歐元，約占集團(tuán)整體研發(fā)投入的四分之三。
銷售回報率上，梅賽德斯-奔馳乘用車三季度為9.2%，相比去年同期下降2.6個百分點。以息稅前利潤除以銷量，得出梅賽德斯-奔馳乘用車三季度單車?yán)麧櫈?594.51歐元。
寶馬8系
投資未來 寶馬多項指標(biāo)下滑
自發(fā)布“第一戰(zhàn)略”以來，寶馬一直在電動汽車、數(shù)字化、自動駕駛等領(lǐng)域持續(xù)加大投入，以求在未來出行上能夠占得先機(jī)。目前，寶馬正在對其慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建，預(yù)計至2019年該中心將可容納5000名員工。
與此同時，寶馬也正發(fā)起“史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢”，旗下寶馬、MINI、勞斯萊斯三大品牌在今明兩年將推出40款新車型。此外，寶馬也在不斷推進(jìn)大型豪華車戰(zhàn)略，包括8系、7系、X7等車型，“力爭到2020年實現(xiàn)該領(lǐng)域的大幅增長”。
大量面向未來的投入，使得一直極為重視盈利的寶馬在三季度的多項財務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，寶馬旗下汽車業(yè)務(wù)第三季度交付量為590415輛，同比增長1.2%。其營業(yè)收入同比小幅回落2.4%，至210.4億歐元;息稅前利潤也輕微下降至17.53億歐元，同比下滑4.6%;而其銷售回報率亦下滑0.2個百分點至8.3%。以息稅前利潤除以銷量后得出，寶馬在三季度單車?yán)麧櫈?969.1歐元。
對于第四季度，寶馬集團(tuán)CEO克魯格預(yù)計在關(guān)鍵技術(shù)和戰(zhàn)略項目上的支出仍將有所增加，“其他需要考慮的因素還有電動汽車和自動駕駛的政策環(huán)境，以及高昂的前期支出。”
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奧迪回升明顯 啟動史上最大產(chǎn)品攻勢
對于奧迪而言，2017年確實是諸多挑戰(zhàn)的一年。好在進(jìn)入下半年以來，奧迪已明顯回升。
三季度，奧迪品牌共交付新車471826輛，同比增長3.58%。奧迪營業(yè)收入在三季度攀升1.5%至140.92億歐元;同樣受“柴油門”事件影響，奧迪特殊項目前營業(yè)利潤達(dá)12.61億歐元，同比增長0.72%;銷售回報率則達(dá)到8.9%，與去年同期相比微降0.1個百分點。
以特殊項目前營業(yè)利潤除以奧迪品牌銷量，得出奧迪三季度單車?yán)麧櫈?672.6歐元，如若算入蘭博基尼銷量，其單車?yán)麧檶⒌陀谶@一水平。
目前，奧迪也在著手啟動“史上最大產(chǎn)品攻勢”，準(zhǔn)備于明年按照每三周一款車的速度推出一系列新車型，以加快其走向未來的戰(zhàn)略。“我們正在推進(jìn)電動汽車以及自動駕駛技術(shù)發(fā)展，并精簡成本、挖掘新的收入潛力。這也是實現(xiàn)我們未來盈利目標(biāo)的基礎(chǔ)。”奧迪公司董事會主席施泰德表示。
2017年全年，奧迪方面預(yù)計其交付量以及集團(tuán)營業(yè)收入都將略有上升。同時，其銷售回報率也將維持在8%-10%的目標(biāo)范圍內(nèi)。
原標(biāo)題：濤濤不絕：寶馬下滑 奧迪回升 奔馳EBIT降幅超兩成
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