據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天(26日)下午5點06分，一架國產噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。經過1小時03分鐘的飛行，它平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這一起一落意味著我國研制的具有自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21飛機的第一條國際航線正式開通。據(jù)運營方成都航空公司介紹，完成國際航線首飛后，這一航班每周周一、周五執(zhí)飛，航班號為EU1819、EU1820，往返于哈爾濱太平機場和符拉迪沃斯托克機場。
那么，這一航線的開通，對驗證國產ARJ21飛機的國際航線運行能力、探索它的航線商業(yè)運行模式有著什么樣的意義?ARJ21飛機又將如何接受市場的檢驗?
涂裝著大熊貓圖案彩繪，我國研制的具有自主知識產權的噴氣支線客機ARJ21飛機，10月26日從哈爾濱出發(fā)，抵達俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。運營該航線的成都航空董事長湯勁稱：“國產的ARJ21飛機得到了所飛國對方適航當局的認可，也是國際上對我們國產飛機的一種認可。在辦理過程中始終以安全為第一，包括各關鍵節(jié)點，機場航路人員培訓，通過了民航局包括安保審定等。”
ARJ21飛機座級78-90座，航程2225-3700公里，主要用于中短途的航線運輸。從2016年6月正式開始商業(yè)運營以來，ARJ21飛機已經在我國的中部、東部和東北地區(qū)陸續(xù)展開載客運營。
這次開通的哈爾濱往返符拉迪沃斯托克航線，正好能發(fā)揮ARJ21飛機1-1.5小時飛行圈的支線性能，也將驗證ARJ21飛機在國際航線上的運行能力?！逗娇罩R》雜志主編王亞男認為，首飛國際航線對于已經投入運營的ARJ21來講意義重大，算得上運營期間的一個“里程碑”。王亞男說：“以往它執(zhí)飛的都是少數(shù)的國內航線，現(xiàn)在飛到國際航線意味著它在國際運營領域取得了實驗性的成果。因為飛到國際航線首先要求在其不熟悉的空域里考核這架飛機的運營能力，包括和其他國家空管的接洽能力、設備的協(xié)調能力。實際上，這對ARJ21是一次全新的考驗，并且取得了好結果。”
目前，哈爾濱往返符拉迪沃斯托克航班多數(shù)為中轉航班，主要通過北京、上海、韓國首爾等地中轉，這次ARJ21飛機執(zhí)飛的航線又多給了往返哈爾濱和符拉迪沃斯托克旅客一個直飛的選擇。王亞男表示：“飛國際航線意味著要和國際航線的途徑國和所在國(目的地)取得雙邊或多邊的適航審定認證。比如飛俄羅斯，至少要和俄方的適航管理部門取得一致的意見，就是中國已經向ARJ21頒發(fā)了這種型號的合格證，包括運營許可的證明。俄羅斯方面要對這些證件予以認定，并且出具俄方相應的、具有法律效力的文件。未來，隨著取得更多這樣的同等認證，ARJ21可能會執(zhí)飛更多航程適中的其他國家這類航線。”
截至目前，ARJ21飛機制造商中國商用飛機有限責任公司已交付客戶19架ARJ21飛機。王亞男認為，無論是從個人感受還是從數(shù)據(jù)上來講，ARJ21具備國際市場競爭的能力。“曾經有人質疑ARJ21的舒適性會不會不及國外的同型飛機，他們坐上之后發(fā)現(xiàn)其實沒有明顯差異。最早投入運營時也有人認為它會不會艙內后部噪音偏大，當他們實際體驗，甚至有人檢測過分貝后，發(fā)現(xiàn)和現(xiàn)在國際上主流客機接近發(fā)動機艙的位置沒有大差異。”
中國商飛公司介紹，ARJ21飛機適應我國西部和北部地區(qū)機場起降條件和復雜航路越障要求。今年8月，ARJ21飛機就在云南進行了高原演示飛行，主要展示飛機的高原性能以及與高原機場的匹配性。王亞男指出，對ARJ21飛機最大的市場考驗要看它在運營經濟性上的表現(xiàn)。“它在設計之初實際上就考慮到了相對偏遠地區(qū)的需求，包括高原地區(qū)，需要支線航空網(wǎng)絡布局的地區(qū)。所以，它的適航能力比較強，像高低溫實驗、高原試飛，ARJ21全數(shù)通過。我對于它技術性上都沒有什么憂慮。其實對它最大的考驗恐怕最后會來自于其運營經濟性的考慮。必須想辦法讓它的運營、維護、保障順暢起來，成本降下來。企業(yè)會更愿意使用它。”(劉飛 郭淼)
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