今后3年內(nèi)，北京每年都有地鐵新線開通試運(yùn)營(yíng)，新增里程約260公里，四通八達(dá)的軌道線網(wǎng)平均每年增長(zhǎng)86.7公里。
這一速度比過(guò)去9年翻了一倍,從2008年到2017年，北京軌道交通路網(wǎng)增長(zhǎng)了約400公里，平均每年增長(zhǎng)40余公里。
8號(hào)線珠市口至瀛海洞通
隨著盾構(gòu)機(jī)的刀頭漸漸從泥土中露出，本市“地下中軸線”又打通了新的一段。
市重大項(xiàng)目辦昨天下午宣布，沿北京中軸線建設(shè)，貫穿南北的交通大動(dòng)脈地鐵8號(hào)線進(jìn)展順利，其中計(jì)劃年內(nèi)開通的珠市口站至瀛海站區(qū)段于3月4日實(shí)現(xiàn)洞通。
8號(hào)線三期，北起中國(guó)美術(shù)館站，南至五福堂站，全長(zhǎng)17.3公里，共設(shè)14座車站;8號(hào)線四期，自五福堂站南延至瀛海站，全長(zhǎng)3.4公里，共設(shè)2座車站。據(jù)市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，8號(hào)線三期、四期共計(jì)16座車站，途經(jīng)東城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)和大興區(qū)。其中，今年計(jì)劃開通的是8號(hào)線三期珠市口站至五福堂站區(qū)段線路和8號(hào)線四期，共計(jì)16.4公里，13座車站。
其中，即將在年底開通的8號(hào)線三期共有13公里長(zhǎng)，能開通11座車站。在這些車站中，珠市口、大紅門、永定門外三座車站為換乘車站，可分別與7號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線進(jìn)行換乘。相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這一段如今實(shí)現(xiàn)洞通，為其在今年底通車奠定了良好的基礎(chǔ)。
專家分析，珠市口站至瀛海站貫通運(yùn)營(yíng)后，將成為北京市南部中軸線上的交通動(dòng)脈支撐，可有效緩解南城地區(qū)地面交通擁堵，提高南城居民的出行效率，對(duì)分流5號(hào)線壓力、完善北京軌道交通線網(wǎng)具有重要的意義。
3年新增地鐵運(yùn)營(yíng)260公里
北京是中國(guó)第一座擁有地鐵的城市，1號(hào)線始建于1965年，1981年正式對(duì)外開放。然而直到2000年，北京地鐵線網(wǎng)緩慢發(fā)展，僅有54公里。隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)臨近，地鐵迎來(lái)首次發(fā)展高峰，地鐵軌道線網(wǎng)8年時(shí)間增長(zhǎng)到198公里。
隨后9年，北京地鐵建設(shè)速度創(chuàng)造了舉世罕見的奇跡，年年開通新線，累計(jì)開通試運(yùn)營(yíng)總里程增長(zhǎng)400余公里。
當(dāng)下速度正在繼續(xù)加快。今年即將開通的線路是——
6號(hào)線西延(海淀五路居站—蘋果園南路站)、8號(hào)線三期南段(珠市口站—五福堂站)和8號(hào)線四期。
到2020年，本市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將再新增約260公里。中心城中心地區(qū)軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率達(dá)90%以上。
地下掘進(jìn)用上國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)
堪稱中國(guó)最快地鐵線的新機(jī)場(chǎng)線正在建設(shè)中，預(yù)計(jì)最近兩個(gè)月，10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將開足馬力。在這條線路中，首次使用了9.0米級(jí)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，大家伙拼裝的管片外徑足有8.8米。軌建公司科研標(biāo)準(zhǔn)部主任工程師黃齊武介紹，如果用普通方法修建，綜合工效每天大約可以推進(jìn)0.5至1米。理想條件下，盾構(gòu)法可以提速近十倍，甚至十幾倍。
直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)刀盤
工作人員站在下面顯得好小……
除了加快建設(shè)速度，令黃齊武自豪的是，新機(jī)場(chǎng)線使用的10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。從靠人，到靠引進(jìn)設(shè)備，現(xiàn)在更進(jìn)一步用上“中國(guó)造”……北京地鐵一次又一次刷新著建設(shè)新紀(jì)錄。
綜合施力提高線網(wǎng)延伸速度
最近，依托地鐵6號(hào)線西延工程金安橋站，正在研究示范裝配式結(jié)構(gòu)技術(shù)。黃齊武打了個(gè)比方：
“ 原來(lái)是把材料拉到現(xiàn)場(chǎng)加工、澆筑、安裝，時(shí)間長(zhǎng)，而且過(guò)程中肯定會(huì)產(chǎn)生一些建筑廢棄物?，F(xiàn)在這些工作都提前了，在加工廠制作好，到現(xiàn)場(chǎng)后像是拼積木一樣組裝就行。”
說(shuō)得再具體點(diǎn)，這座車站的車站底板現(xiàn)場(chǎng)澆筑，側(cè)墻、中板、中柱、頂板以及軌頂風(fēng)道都是工廠預(yù)制好的。一組數(shù)據(jù)顯示，這種施工用材料周轉(zhuǎn)減少60%，施工工期縮短超過(guò)10%，而勞動(dòng)力需求降低60%。“3號(hào)線一期工程體育中心站也會(huì)采用這種新方法。”
類似的“未雨綢繆”，在北京地鐵修建現(xiàn)場(chǎng)幾乎成為常態(tài)。6號(hào)線西延起點(diǎn)至金安橋區(qū)間，首次在軌道交通領(lǐng)域采用馬蹄形管片進(jìn)行二襯結(jié)構(gòu)拼裝;19號(hào)線計(jì)劃在部分車站站內(nèi)站臺(tái)板、樓梯板、軌頂風(fēng)道等采用裝配化建造技術(shù)。
2021年的北京地鐵全圖
8號(hào)線三四期、六號(hào)線西延、19號(hào)線等都是北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015-2021年)的一部分，這份規(guī)劃的完整內(nèi)容，本報(bào)之前介紹過(guò)——
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