1月20日，南航cz6365航班的工作人員在幫助旅客使用手機上網(wǎng)。
日前，中國民用航空局飛行標準司下發(fā)了《機上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。
根據(jù)這份文件，民航乘客可以使用不會影響飛機導航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備。緊接著，國內(nèi)數(shù)家航空公司發(fā)布聲明，從1月18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關(guān)閉蜂窩移動數(shù)據(jù)。
換言之，就是乘客可以上網(wǎng)，但不能打電話。那么，這種規(guī)定背后到底是什么原理呢?
以前乘坐飛機為何必須關(guān)機?
一直以來，國內(nèi)的航空公司一般都會要求將手機關(guān)機，一些國外航空公司會要求將手機調(diào)整為飛行模式。一旦坐上飛機，乘客就基本斷絕了與外界的信息交流和聯(lián)系。之所以要這么做，主要是為了飛機和乘客的安全。
由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時，手機信號則有可能對機載通信導航設(shè)備造成干擾。
具體來說，中國移動在890-909MHz、935-954MHz、885-890MHz、930-935MHz、1710-1720MHz、1805-1815MHz、1880-1900MHz、2010-2025MHz、1880 -1900 MHz、2320-2370 MHz、2575-2635 MHz等頻段部署了移動網(wǎng)絡(luò);中國電信在825-835MHz、870-880MHz、1920-1935MHz和2110-2125MHz、2370-2390 MHz、2635-2655 MHz 、1765-1780MHz、1860-1875MHz等頻段部署了移動網(wǎng)絡(luò)。類似的，中國聯(lián)通也在很多頻段部署了移動網(wǎng)絡(luò)。
這樣一來，在機載通信設(shè)備、導航設(shè)備與手機信號的工作頻率比較接近或相同時，就會發(fā)生沖突。使機載通信設(shè)備、導航設(shè)備無法正常工作。這和軍事電子戰(zhàn)中，采用敵方雷達、通信系統(tǒng)相同工作頻率的大功率電磁波進行電磁干擾和壓制是一個道理。
那么，為何運營商要在這些頻段上部署移動網(wǎng)絡(luò)呢?主要是因為頻率資源過于有限，特別是一些黃金頻率價值非常高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于電磁波傳播中的一些特點，在黃金頻率上建一個基站的覆蓋范圍，等于在高頻率上建9個基站。因此，就導致一些高頻率的利用率不高，但黃金頻率卻被利用得非常充分。
手機上網(wǎng)是怎樣實現(xiàn)的?
既然之前說了，在乘坐飛機時會對機載電子設(shè)備造成干擾，那么，為何這次中國民用航空局和多家航空公司宣布，可以在乘坐飛機時，使用手機上網(wǎng)呢?
目前，工程師們都還無法實現(xiàn)普通手機與通信衛(wèi)星的直接連接。具體的做法是給乘客提供WIFI，然后再由機載通信設(shè)備把數(shù)據(jù)傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。這樣一來，WIFI傳輸數(shù)據(jù)的頻率避開了機載通信導航設(shè)備的工作頻率。
同時，工程師們還可能采用了一些新技術(shù)，降低電子設(shè)備對外電磁輻射。把手機、平板等電子設(shè)備對機內(nèi)電磁環(huán)境的影響控制在了安全范圍內(nèi)，從而避免了機載通信導航設(shè)備因乘客使用手機而發(fā)生異常。
本質(zhì)上說，這些做法都是利用現(xiàn)有的技術(shù)實現(xiàn)的。一方面不需要對飛機的機載電子設(shè)備進行過多改造，另一方面也帶來了一個問題，那就是用戶體驗不佳，網(wǎng)速較慢。而且僅僅給了100個上網(wǎng)名額。一些乘客乘坐之后表示：“只能微信發(fā)文字”、“發(fā)一張圖片5分鐘”。
為何不能打電話?
由于4G VoLTE技術(shù)還未完全普及，也就是說，在通話時，手機信號可能會回落到2G上，而這就會與一些機載通信導航設(shè)備的工作頻率發(fā)生沖突。
此外，由于中國只是在高通量衛(wèi)星上取得技術(shù)突破，距離真正規(guī)模化的商業(yè)應(yīng)用還有一定距離。即便使用數(shù)據(jù)通道傳輸語音，由于機上數(shù)據(jù)通信傳輸成本較高，很難大規(guī)模鋪開。加上通信速率方面存在短板，在飛機上使用數(shù)據(jù)通信傳輸語音，可能會導致聲音時斷時續(xù)，或者聽不清的問題。
因此，就目前來說，想要在飛機上打電話，還需要時間去攻克一些技術(shù)難題。
5G通信有望解決技術(shù)瓶頸
目前來看，網(wǎng)速較慢的主要原因是衛(wèi)星通信的資源和傳輸能力有限，而不能打電話的原因在于運營商網(wǎng)絡(luò)和飛機機載通信和導航設(shè)備的工作頻率會發(fā)生沖突。
對于這兩點，5G通信技術(shù)和高通量衛(wèi)星技術(shù)，以及終端設(shè)備小型化技術(shù)有望突破技術(shù)瓶頸。
高通量簡單地說就是數(shù)據(jù)傳輸能力更強的通信衛(wèi)星，和傳統(tǒng)的通信衛(wèi)星相比最明顯的特點就是工作頻率不一樣，帶寬更大。打個比方的話，傳統(tǒng)的通信衛(wèi)星是雙車道，高通量衛(wèi)星就是16車道，車道更寬了，信息傳輸能力就上去了。
也許現(xiàn)在的網(wǎng)速是烏龜爬，但等到將來中國高通量衛(wèi)星規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用之后，飛機上網(wǎng)的網(wǎng)速就起飛了。
對于上網(wǎng)名額被限制在100人，國內(nèi)技術(shù)人員也找到了解決之道，那就是開發(fā)出小型化的通信終端設(shè)備。這種設(shè)備可以裝載在家用SUV這種小車上，在飛機和船舶上搭載這種設(shè)備更是不在話下。航天科技集團五院高級工程師張閣表示：裝了這么一個設(shè)備，可以支持500人通過WIFI，直接訪問互聯(lián)網(wǎng)。
對于飛機上打電話，5G通信也有望解決這個問題。5G通信具備增強型移動寬帶、海量物聯(lián)網(wǎng)通信、低時延、高可靠通信等特點，能夠?qū)崿F(xiàn)“萬物相連”。而且可以把過去一直閑置的“垃圾頻率”利用起來，這樣不僅可以提升數(shù)據(jù)通信速率，大幅降低數(shù)據(jù)傳輸成本，還不會和機載通信導航設(shè)備發(fā)生沖突。屆時，在飛機上打電話也許會成為現(xiàn)實。
責任編輯：
