高速現(xiàn)無人發(fā)卡機 司機取卡未必快
北京多條高速出現(xiàn)自助無人發(fā)卡機，部分司機取卡不便;專家認(rèn)為：改進(jìn)技術(shù)，政府應(yīng)出具標(biāo)準(zhǔn)
4月13日，京津高速臺湖收費站，一名大貨車司機從車上下來取高速卡。攝影/新京報記者 朱駿 圖片來源：新京報
新京報訊 (記者劉洋)近日，不少市民發(fā)現(xiàn)，在路過本市一些高速收費站時，一種自助發(fā)卡機代替了窗口人工發(fā)卡。由于自助發(fā)卡機安裝位置存在差異，一些駕駛員停車位置稍有不適，“臂長”不夠，則需要在收費口下車或探出身體取卡，不但影響了通過速度，還存在交通安全隱患。
無人發(fā)卡機幾乎覆蓋六環(huán)入口
根據(jù)媒體報道，北京高速公路安裝的無人發(fā)卡機是首發(fā)集團(tuán)自行開發(fā)的設(shè)備。目的是為了節(jié)省人力，提升車輛通過效率。無人發(fā)卡機的位置安裝在收費站亭外，在車輛進(jìn)入車道前就有提示標(biāo)志。司機通過車道時，可以自行根據(jù)語音提示進(jìn)行相應(yīng)操作。
根據(jù)公開通報數(shù)據(jù)，首發(fā)集團(tuán)在北京高速路范圍內(nèi)共安裝了103臺無人發(fā)卡機，分別位于S11京承高速、S15京津高速、G106京開高速、G4京港澳高速、G7京新高速、S28機場北線、G4501六環(huán)等7條高速公路上。目前這個數(shù)量仍在增長。據(jù)首發(fā)熱線介紹，目前北京幾乎所有六環(huán)的入口都采用了無人發(fā)卡機。
但隨著無人發(fā)卡機數(shù)量增多，部分司機發(fā)現(xiàn)，在取卡中不但沒有方便，反而增加了取卡時間和潛在風(fēng)險。一些司機表示：“車經(jīng)過高速公路收費無人發(fā)卡機取卡，靠太近怕車子剮上發(fā)卡機，不靠近又夠不到卡。”“作為一個胳膊短的女司機，實在不想每次要拉手剎、開車門才能取到卡。”
4月13日，土橋收費站，一位司機從車窗探出頭取高速卡。攝影/新京報記者 朱駿 圖片來源：新京報
部分地區(qū)改進(jìn)發(fā)卡設(shè)備
相比其他有人發(fā)卡的收費站，如果司機臂長不夠，或者停車位置稍遠(yuǎn)，都是由收費人員探出身子遞出卡票或者收錢。根據(jù)記者現(xiàn)場觀察，司機在經(jīng)過無人發(fā)卡機時，伴隨著停車、換擋、拉手剎的動作，要比有收費人員的收費站通過時間慢三四秒鐘。如果在規(guī)模較大的收費站，由于車輛較多，通過速度的差異更加明顯。
新京報記者了解到，事實上，幾年前，高速路無人發(fā)卡機已在國內(nèi)很多城市出現(xiàn)，最早于2014年在其他省份部分高速路使用。而隨之引發(fā)的事故也時有發(fā)生。如2015年11月，一輛運輸大件貨物的半掛車，司機在揚溧高速公路鎮(zhèn)江西收費站取卡時操作失當(dāng)，車上所載貨物剮壞了自助發(fā)卡機，造成該通道關(guān)閉。同年，在甬金高速義烏東出口也發(fā)生了一起取卡過程中的翻車事故，駕駛員未掛空擋取卡，不小心踩到油門。
正因如此，在一些地區(qū)收費站也出現(xiàn)了新型的自助發(fā)卡機，發(fā)卡機會探出“機械手臂”使卡距離司機更近。
昨日，首發(fā)集團(tuán)服務(wù)熱線表示在高速收費站安裝無人發(fā)卡機將來是一種趨勢，都是司機自行取卡，但是遇到堵車等情況會有人工協(xié)助發(fā)卡。此前確實有司機反映在車流量高的大收費站取卡會出現(xiàn)車流緩慢的情況。但目前沒有改進(jìn)設(shè)備的消息。
- 探訪
女司機探身取卡 大車司機下車取卡
記者探訪發(fā)現(xiàn)，司機取卡時需要盡量貼近無人發(fā)卡機，對于個別身材嬌小的女司機而言，取卡更顯吃力。一些司機駛?cè)胧召M站后，才發(fā)現(xiàn)是自動取卡，不得不重新調(diào)整車輛位置取卡。
新京報記者體驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一輛5座小轎車車輪距離發(fā)卡機約半米的距離時，一名身高165cm的女士需要將車停穩(wěn)后，解開安全帶，探出身子去按鈕取卡，過程吃力。
昨天上午，在東六環(huán)土橋入口處，15分鐘內(nèi)，一個無人發(fā)卡機入口共通過12輛車，其中有4輛車的司機將整個頭探出車窗取卡。在京津高速進(jìn)京方向臺湖收費站，一條自助發(fā)卡機通道，10分鐘內(nèi)通過10余輛車，探身取卡以女司機為主。
此外，自助發(fā)卡機有上下兩個按鈕，方便小車和大車不同高度取卡，但當(dāng)一輛車體較寬的貨車通過時，依然無法靠近發(fā)卡機，司機不得不開門下車取卡。
- 分析
高速公路應(yīng)引導(dǎo)司機使用ETC
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷認(rèn)為，減少人力提高運行的效率，降低人力成本，這是大趨勢值得肯定。但是確實存在技術(shù)改進(jìn)的空間。
陳艷艷表示，無人發(fā)卡機屬于新生事物，在初期存在不規(guī)范。因此，政府主管部門應(yīng)即時出臺標(biāo)準(zhǔn)。比如發(fā)卡機要在多大距離范圍內(nèi)，從安全和便捷性考慮無人發(fā)卡機的技術(shù)參數(shù)。“技術(shù)的進(jìn)步，要伴隨著行業(yè)模式和企業(yè)管理的進(jìn)步才能真正發(fā)揮效果。”
一名不愿透露姓名的交通專家認(rèn)為，目前出現(xiàn)的一些自助發(fā)卡設(shè)備，僅是有利于企業(yè)自身減少用人負(fù)擔(dān)，由于這套系統(tǒng)的技術(shù)實際效果未必好，車輛不但要停車，還需要駕駛員自行取卡，這本身就違反交規(guī)。高速公路應(yīng)積極引導(dǎo)司機使用ETC，或?qū)⒆灾O(shè)備升級。“現(xiàn)在停車場都可以掃描車牌了，高速路收費還不行。”
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