▲復興號車廂內實現(xiàn)了WiFi全覆蓋 圖片來源：IC圖
自2017年以來，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)混改不斷提速。4月2日，動車網絡科技有限公司(以下簡稱動車網絡)49%股權以30.49億元在北京產權交易所(以下簡稱北交所)正式掛牌。
掛牌信息顯示，動車網絡于2017年12月20日成立，注冊資本5000萬元，目前由中國鐵路投資有限公司全資持有。動車網絡是中鐵總確定的下屬企業(yè)中唯一經營動車組WiFi的企業(yè)。
“中鐵總是雷聲大雨點小，現(xiàn)在是終于下雨了，雨滴還挺大的，可以說中鐵總的改革邁開了非常重要的一步。”國資專家李錦對《每日經濟新聞》記者表示。另外，多位專家認為，互聯(lián)網行業(yè)領先的企業(yè)是標的潛在的投資者。
動車WiFi試水混改破冰
根據北交所項目公告，意向受讓方的投標報價不可低于30.49億元，否則將被扣除所支付的保證金，即9.14億元，并且轉讓價款需一次支付。“標的企業(yè)是中國鐵路總公司確定的下屬企業(yè)中唯一經營動車組WiFi的企業(yè)，經營期限自公司設立之日起20年。”
這是繼2017年11月，中鐵總旗下的18家鐵路局(公司)全部完成工商變更登記，成為路局集團公司后，中鐵總在“混改”上邁出的實質性一步。
國資專家祝波善向記者分析稱，此前受限于改革推進主體不夠清晰、主業(yè)壓力大，中鐵總混改步伐不盡如人意。
中鐵總推進高鐵WiFi業(yè)務始于京滬高鐵復興號動車組。2017年12月，中鐵總副總經理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學光華新年論壇上表示，WiFi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。
另外，中鐵總今年1月的官網文章稱，中鐵總總經理、黨組書記陸東福表示，2018年將研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，“引入社會優(yōu)質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制”，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。
中鐵總為何首先選擇動車WiFi領域推進混改?多位專家分析認為，這與中鐵總在該領域技術積累較弱有關。祝波善稱，在新領域引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務起步。
曾與阿里接洽高鐵WiFi合作
北交所項目公告顯示，動車網絡49%股權的意向受讓方可為聯(lián)合體，且每個企業(yè)僅能參與一個聯(lián)合體，聯(lián)合體成員不多于5家，且每家聯(lián)合體成員受讓標的企業(yè)股權比例不低于5%。
投標門檻之高，讓不少外界人士將潛在投資者范圍縮小至互聯(lián)網企業(yè)。“這個招標條件也就是阿里和騰訊能夠有實力。”一位WiFi設備商向《每日經濟新聞》記者表示。
實際上，中鐵總官網消息顯示，2017年11月，陸東福在阿里巴巴集團總部與阿里巴巴集團董事局主席馬云就進一步深化路企合作舉行座談。陸東福提出，希望雙方探索高鐵WiFi等方面的市場化合作。
“混改主要解決治理結構和治理能力的現(xiàn)代化、技術的互補性以及資金多元化的問題，鐵路未來的方向就是智能交通、互聯(lián)網+，互聯(lián)網企業(yè)資金雄厚，對移動互聯(lián)網技術精通，同時民營企業(yè)運營效率高，正好滿足混合所有制改革的初衷。”上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向記者分析。
祝波善認為，從標的資產的定價上也體現(xiàn)出了“互聯(lián)網企業(yè)邏輯”。“逾30億元掛牌底價貌似挺高的，盡管標的公司本身才剛剛起步，但其有流量入口。”祝波善表示，高鐵旅客就是潛在用戶群體，其有天然的用戶。
目前是否已有企業(yè)表達投標意向?4月2日下午，記者致電中鐵總宣傳部，并按照其要求發(fā)送采訪函至指定傳真號，但截至發(fā)稿尚未獲得回應。但當日下午，財新網援引匿名中鐵總人士消息源稱，“希望有互聯(lián)網運營經驗的企業(yè)可以積極參與。”
上述中鐵總匿名人士還表示，動車網絡將成為中鐵總混改的樣板。對此，孫章也認為，動車WiFi試水后有望在更廣泛的領域推進中鐵總混改，例如電商+高鐵物流。“美國的快遞靠飛機‘打天下’，我們的高鐵不燒汽油，是綠色能源，高鐵快遞不難實現(xiàn)，還可以和電商合作。”孫章表示。
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