5月27日，問(wèn)界第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。自去年3月5日開啟車主交付以來(lái)，AITO問(wèn)界僅用時(shí)15個(gè)月迎來(lái)10萬(wàn)交付量的歷史節(jié)點(diǎn)。這也刷新了新能源汽車品牌的記錄：達(dá)成這一目標(biāo)，蔚來(lái)耗時(shí)33個(gè)月，理想耗時(shí)32個(gè)月，小鵬也需要23個(gè)月。
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海表示，我們下一個(gè)目標(biāo)是一個(gè)月10萬(wàn)臺(tái)，10年要再造一個(gè)500萬(wàn)市場(chǎng)保有量。“賽力斯是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車合作伙伴，雙方合作關(guān)系已經(jīng)深度綁定，不分你我”。
(資料圖)
這同樣是華為汽車業(yè)務(wù)的重要時(shí)刻。在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事余承東再次談及“華為不造車”話題時(shí)重申態(tài)度，華為不是不造車，而是要與賽力斯這樣的合作伙伴一同造最好的車。
身處當(dāng)下，華為的智選模式已經(jīng)獲得了初步驗(yàn)證，但想要擴(kuò)大車企朋友圈，還需要獲得更多的市場(chǎng)銷量。
第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線 華為、賽力斯合作加深
據(jù)悉，第十萬(wàn)臺(tái)下線的車輛正是AITO問(wèn)界M5智駕版，無(wú)限接近L3的高階智能駕駛體驗(yàn)是這款車最大的亮點(diǎn)。
余承東在現(xiàn)場(chǎng)以自己的親身經(jīng)歷談到智能駕駛帶來(lái)的便捷性。他表示，結(jié)束一天的工作時(shí)，通常處于非常疲勞的狀態(tài)。自己會(huì)覺得，“哇，這時(shí)候開車真的很痛苦”；又或者即便是精神飽滿，但需要處理即時(shí)的工作。這也會(huì)對(duì)于駕駛提出更高的要求。而在這些場(chǎng)景下，M5智駕版將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，在城區(qū)、高速等道路中實(shí)現(xiàn)變道、跟車、加速、自動(dòng)識(shí)別異形物體等駕駛動(dòng)作，有效分擔(dān)駕駛負(fù)擔(dān)。
問(wèn)界M5智駕版之所以可以滿足上述需求，在于其軟件技術(shù)的升級(jí)。據(jù)了解，這是首個(gè)搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)及鴻蒙智能座艙3.0的車型。其中，ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)不依賴高精尖地圖，在智駕體驗(yàn)上，“無(wú)限接近L3”。
目前，這款車已經(jīng)開啟預(yù)定，預(yù)計(jì)在今年6月中下旬開啟交付。一位華為門店銷售人員稱，由于試駕車尚未到店，目前門店僅收到1000元預(yù)定的小定訂單，“小訂還可以”，但還未有轉(zhuǎn)成的大定訂單。之前大家沒有見到這款車時(shí)，誰(shuí)都不知道會(huì)是什么樣子，但見過(guò)之后，都會(huì)有很大的信心，“我們覺得這臺(tái)車會(huì)是爆款”。
上述銷售人員的信心基于車內(nèi)搭載的智駕輔助系統(tǒng)。他認(rèn)為，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)感并不輸于美國(guó)品牌。而相比市場(chǎng)中的選配設(shè)置，問(wèn)界M5智駕版的一價(jià)全含也使得它更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
余承東也在會(huì)上談到，由于問(wèn)界正在迭代高階智能駕駛版本，導(dǎo)致試駕車還未到達(dá)門店，一定程度上影響了近期的試駕體驗(yàn)及訂單量，目前還未有統(tǒng)計(jì)具體的訂單數(shù)據(jù)。但隨著6月中下旬開啟交付，這款車還會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
他同時(shí)也透露，賽力斯正在建設(shè)第三個(gè)工廠，產(chǎn)能規(guī)模不斷擴(kuò)大?！拔覀冃枰獣r(shí)間完成銷量增長(zhǎng)的過(guò)程?！?/p>
問(wèn)界M5智駕版的售價(jià)分為兩個(gè)版本，增程版售價(jià)27.98至29.98萬(wàn)元，純電版28.98至30.98萬(wàn)元。問(wèn)界已經(jīng)推出M5、M5純電版、M智駕版、M5純電智駕版、M7五款車型，涉及中型SUV及大中型SUV市場(chǎng)。
賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人張興海談到，10萬(wàn)輛AITO問(wèn)界車型的下線，是賽力斯與華為跨界合作的重要里程碑，沒有這種獨(dú)創(chuàng)性的跨界合作，不可能取得這樣的成績(jī)。在軟件定義汽車的時(shí)代，雙方的合作將會(huì)越來(lái)越深入，為用戶帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更大的價(jià)值?！百惲λ故侨A為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車合作伙伴，目前雙方合作關(guān)系已經(jīng)深度綁定，不分你我”。
余承東也強(qiáng)調(diào)，華為與賽力斯的合作是長(zhǎng)期的，堅(jiān)定不移的，即便磨合中會(huì)出現(xiàn)小問(wèn)題。但他相信智選模式會(huì)是一個(gè)比較好的商業(yè)模式。問(wèn)界M5智駕版也集中體現(xiàn)了雙方的深度合作。華為在產(chǎn)品制造中導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷服）體系，為賽力斯提供更多助力。一些消費(fèi)電子經(jīng)驗(yàn)也被應(yīng)用其中。
問(wèn)界方面透露，AITO問(wèn)界是業(yè)內(nèi)唯一在新車上市前進(jìn)行大規(guī)模用戶Beta測(cè)試的品牌，測(cè)試樣本數(shù)量達(dá)到1000臺(tái)，測(cè)試?yán)锍碳s為數(shù)百萬(wàn)公里。
智選模式占上風(fēng) 華為擴(kuò)大朋友圈需要時(shí)間
對(duì)于堅(jiān)持“不造車”的華為而言，問(wèn)界達(dá)成10萬(wàn)交付量是一個(gè)微小勝利。過(guò)去幾年，華為試圖通過(guò)三種模式參與汽車市場(chǎng)。一是標(biāo)準(zhǔn)化零部件售賣，提供智能平臺(tái)硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等；二是華為inside模式，向車企售賣智能全棧解決方案；三是華為智選模式。
在今年的汽車百人會(huì)論壇上，余承東已經(jīng)否定了華為成為博世供應(yīng)商的可能性，“軟件、算法、云、芯片這些軟的東西很難像標(biāo)準(zhǔn)化部件那樣大規(guī)模地去賣，它需要跟車廠深度卷入，不斷地做OTA版本升級(jí)?！?/p>
在第二條路徑中，華為的參與造車也并不如預(yù)想般順利。華為的智能全棧解決方案意味著車企要接受華為整套架構(gòu)，軟件也直接與用戶接觸，傳統(tǒng)車企對(duì)此抱有警惕。今年3月，廣汽發(fā)布公告稱，華為不再參與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)，而是作為集團(tuán)供應(yīng)商。自此，廣汽埃安將重新自主研發(fā)這款車。
這三種模式層層深入，在與車企合作的過(guò)程中，以華為智選模式最為徹底。
在智選模式中，華為在提供智能全棧解決方案的基礎(chǔ)上，同時(shí)向車企導(dǎo)入華為在終端、品牌渠道零售、營(yíng)銷的能力值——這些曾經(jīng)是華為征戰(zhàn)手機(jī)零售市場(chǎng)留下的寶貴資產(chǎn)。隨著余承東被任命為車BU CEO，將華為2C的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)注入車企，從而參與智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的意圖就愈加明顯。
這個(gè)招數(shù)很有效。2022年7月，對(duì)標(biāo)理想ONE的問(wèn)界M7上市，狂攬上萬(wàn)訂單，一度力壓理想。在接受《晚點(diǎn)》采訪時(shí)，理想CEO李想曾經(jīng)被問(wèn)及，“問(wèn)界為什么能賣這么多？是華為的渠道強(qiáng)，還是品牌強(qiáng)？”他的回答是，是華為強(qiáng)。
這也使得問(wèn)界在去年銷售7.5萬(wàn)輛，成為市場(chǎng)中的黑馬。然而，今年年初，隨著特斯拉降價(jià)，理想補(bǔ)足產(chǎn)品線，問(wèn)界銷量出現(xiàn)下滑，一度跌破3000輛。對(duì)于當(dāng)前手機(jī)業(yè)務(wù)遭受重大打擊、急需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)的華為來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以形成收益。
隨著華為由追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，其內(nèi)部車BU也計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，華為在汽車業(yè)務(wù)中投入了大量資金與精力。2009年起，華為已經(jīng)開始進(jìn)行汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，每年研發(fā)投入約100億元，直接研發(fā)人員超過(guò)7000人。累計(jì)投入達(dá)30億美元。僅2022年，華為的汽車業(yè)務(wù)相關(guān)研發(fā)支出超過(guò)103億元，間接涉及人員超萬(wàn)人。
據(jù)界面援引華為內(nèi)部人士消息，車BU各部門在今年開始背負(fù)明確的營(yíng)收指標(biāo)。極狐和阿維塔項(xiàng)目尚未給車BU帶來(lái)明顯的收入提振，“內(nèi)部壓力很大”。
這份壓力或許可以通過(guò)擴(kuò)大車企朋友圈來(lái)緩解。余承東在此次的下線儀式上，圍繞華為造車問(wèn)題，他也再次給出了答復(fù)，“華為不單獨(dú)造車，而是要與賽力斯這樣的合作伙伴一起造最好的車?！彼捕啻卧诠_場(chǎng)合中表達(dá)，華為想要推行生態(tài)聯(lián)盟，打造一個(gè)生態(tài)品牌，通過(guò)不同車企的加入，推出涵蓋SUV、轎車、MPV等系列化車型。
目前，江淮、奇瑞、北汽已經(jīng)與華為有了合作。余承東表示，華為與北汽的合作已經(jīng)從華為inside模式升級(jí)為智選模式，合作更加深入；江淮與華為也不斷有合作消息傳出，消息人士曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，江淮汽車正在為其與華為的深度合作建設(shè)一個(gè)全新的制造工廠，主要生產(chǎn)華為定義的中高端新能源車。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年6—8月份投產(chǎn)。
而在奇瑞與華為合作的中大型純電SUV專利圖曝光后，奇瑞卻在今年4月初的奇瑞新能源大會(huì)上回應(yīng)與華為的合作，“有過(guò)接觸，有過(guò)溝通，僅此而已”。在這個(gè)微妙的回答中，奇瑞或許對(duì)于合作仍藏有自己的想法。
綜合來(lái)看，傳統(tǒng)車企對(duì)于華為改造“靈魂”心懷抵觸，而民營(yíng)車企也并不想完全交出方向盤。畢竟，對(duì)于所有人而言，它高懸在頭頂?shù)拿绹?guó)制裁也是一個(gè)不定時(shí)的驚雷。而考慮到地緣政治因素和合作伙伴關(guān)系，如，德國(guó)是少數(shù)支持華為研發(fā)5G的發(fā)達(dá)國(guó)家之一，同時(shí)，汽車也是德國(guó)核心利益，為了爭(zhēng)取更多支持，華為在造車業(yè)務(wù)的推進(jìn)中也會(huì)存在掣肘。
“在被制裁的情況下，國(guó)際企業(yè)很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，新勢(shì)力車企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作，一些傳統(tǒng)車企怕失去‘靈魂’也不會(huì)選擇華為，這也讓華為面臨挑戰(zhàn)。”余承東曾表示。
年底M9上市，余承東希望復(fù)制手機(jī)成功
華為的生態(tài)圈建設(shè)之路并不好走，而智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在白熱化。想要在短時(shí)間快速贏得一張門票，問(wèn)界即將推出的M9成為破局的關(guān)鍵。這款對(duì)標(biāo)理想L9的旗艦車型預(yù)計(jì)售價(jià)在50至60萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在四季度正式上市。據(jù)悉，問(wèn)界M9采用全景式智能座艙，搭載HarmonyOS 3系統(tǒng)及搭載了HUAWEI ADS 2.0即華為高階智能駕駛方案。車內(nèi)空間可自由切換3座、4座、5座、6座模式，擁有純電、增程兩種車型。余承東曾放言，稱它為“1000萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”。理想開創(chuàng)了增程式市場(chǎng)，并且已經(jīng)牢牢貼住家用市場(chǎng)“500萬(wàn)以內(nèi)最好SUV”的標(biāo)簽，但華為不是沒有過(guò)后發(fā)制人的經(jīng)驗(yàn)。
在群雄混戰(zhàn)的智能機(jī)市場(chǎng)中，華為確立了華為品牌打高端市場(chǎng)，榮耀品牌貼身打小米的策略。2014年，華為Mate 7實(shí)現(xiàn)銷量700萬(wàn)臺(tái)，且在大半個(gè)生命周期中呈現(xiàn)溢價(jià)銷售的火爆狀態(tài)，幫助華為成功立足高端市場(chǎng)；2015年，華為超越小米，成為銷量第一的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌，并雄踞榜首多年。
目前，理想的L字頭的全系車型在銷量榜上遙遙領(lǐng)先，牢牢占據(jù)了30萬(wàn)到45萬(wàn)之間的SUV市場(chǎng)。但是問(wèn)界M9“高舉高打”的宣傳策略，顯然想要在有限的時(shí)間窗口內(nèi)復(fù)制相似的成功——塑造高端爆款產(chǎn)品，在高端市場(chǎng)中制勝。
在現(xiàn)場(chǎng)的演講中，余承東特意提到了華為過(guò)去在手機(jī)行業(yè)的成功：“我們的秘訣從來(lái)不是KPI，而是NPS（Net Promoter Score）用戶凈推薦值”。目前余承東是華為車BU和消費(fèi)者業(yè)務(wù)一肩挑，在2C、2B還有集團(tuán)的戰(zhàn)略“既要、又要，還要”，他身上的壓力不小。還是當(dāng)年在消費(fèi)者業(yè)務(wù)市場(chǎng)直道超車，迅速成為“全國(guó)第一，全球前兩名”的過(guò)去更讓余承東心潮澎湃。
即使到今天，理想汽車創(chuàng)始人李想仍然把華為視為是最重要的對(duì)手。在對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)終局進(jìn)行預(yù)測(cè)的微博里給余承東留了一個(gè)位置，而不是其他銷量更高的品牌。沒有人可以低估余承東那顆冠軍的心，“我做任何一個(gè)崗位，我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)都要做到第一，我要做到中國(guó)第一，世界第一。
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