憑借著在智能座艙與自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，華為和國內(nèi)許多車企建立了合作關(guān)系，但要是想與華為深度綁定，就要犧牲一些話語權(quán)，比如問界、極狐等品牌就選擇了這種深度合作模式，不過也有品牌為了更多的話語權(quán)與靈活性還是“拒絕”了致力于幫助車企造好車的華為，比如廣汽埃安。
在揮別華為后，廣汽埃安為了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)展順利，也是加深了與滴滴的合作。日前，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目 ——“AIDI 計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。
(相關(guān)資料圖)
這是繼2021年滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽埃安簽署戰(zhàn)略合作后，雙方首次對(duì)外公布合作進(jìn)展。根據(jù)AIDI計(jì)劃，滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽埃安將成立合資公司，共同定義和量產(chǎn)共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。
廣汽埃安自動(dòng)駕駛?cè)缭?/strong>
廣汽埃安原本為廣汽集團(tuán)于2017年成立的一個(gè)新能源汽車品牌。由于成立時(shí)間早且有廣汽集團(tuán)的研發(fā)和制造等體系能力的支持，廣汽埃安比多數(shù)新勢(shì)力都更早的收獲了新能源市場(chǎng)爆發(fā)的紅利。
在擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和背后的廣汽集團(tuán)兩大優(yōu)勢(shì)的加持下，廣汽埃安這兩年發(fā)展相對(duì)迅速，銷量幾乎在每年都會(huì)創(chuàng)下新高。2022年，廣汽埃安銷量同比增長126%至27萬輛，創(chuàng)下了銷量和增速新紀(jì)錄。在贏下新能源市場(chǎng)是不錯(cuò)的競(jìng)爭后，埃安也想贏得下半場(chǎng)的智能化競(jìng)賽的勝利。于是在此前選擇與華為合作開發(fā)更加智能的中高端車型。
不過對(duì)于不愁銷量也不缺資金的廣汽埃安來說，沒有理由在和外部伙伴合作過程中將自己置于弱勢(shì)地位。但華為與車企的合作風(fēng)格，一向以強(qiáng)勢(shì)著稱，一心要成為合作關(guān)系中的主導(dǎo)者。這是廣汽埃安不能接受的。
此前埃安總經(jīng)理古惠南就表示，“跟華為合作，僅僅是利用華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)?！彼?dāng)時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)稱，更重要的是，廣汽埃安要走自主研發(fā)這條路，即便與華為合作，大部分搭載的還是其自主開發(fā)的技術(shù)。如今轉(zhuǎn)而加強(qiáng)與滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作也是在情理之中了。
業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽的整車生產(chǎn)平臺(tái)和設(shè)計(jì)、制造能力，恰好補(bǔ)充了滴滴自動(dòng)駕駛的短板，二者可以取長補(bǔ)短，進(jìn)一步推動(dòng)無人駕駛商業(yè)化落地，這對(duì)于二者都是合作共贏的關(guān)系。
在宣布與滴滴成立合資公司后，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，無人駕駛在共享出行等特定場(chǎng)景具有先天優(yōu)勢(shì)，是未來的發(fā)展方向，正在快速推動(dòng)智能汽車領(lǐng)域變革。埃安致力于成為世界一流高端智能電動(dòng)車品牌，為用戶帶來更聰明的陪伴，作為國內(nèi)首批進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域的車企，在智駕方面已有深厚的積累。滴滴自動(dòng)駕駛在共享出行網(wǎng)絡(luò)和無人駕駛領(lǐng)域的深刻洞察和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將幫助我們擁抱新技術(shù)和新模式，提速智能出行生態(tài)布局。
滴滴的最佳選擇
成立于2016年，2019年升級(jí)成為獨(dú)立公司，再到融資、啟動(dòng)Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營，滴滴自動(dòng)駕駛也經(jīng)歷了7年時(shí)間，滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛CEO張博表示，今年以來，滴滴自動(dòng)駕駛在無人化技術(shù)、商業(yè)化領(lǐng)域連續(xù)取得突破性進(jìn)展。隨著AIDI計(jì)劃的開啟，滴滴自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入全新階段。
雖然滴滴作為國內(nèi)最大的出行公司，但其并不具備造車資質(zhì)，而且造車本身也是一項(xiàng)非常燒錢的業(yè)務(wù)，對(duì)于動(dòng)輒數(shù)百億的研發(fā)投入，滴滴選擇尋找一家已經(jīng)非常成熟的新能源車企合作確實(shí)是最佳的選擇。
此前滴滴就與比亞迪滴滴和比亞迪聯(lián)手打造了首款定制網(wǎng)約車D1，程維親自到場(chǎng)站臺(tái)。根據(jù)程維的規(guī)劃，2025年雙方將推出D3定制車型，搭載自動(dòng)駕駛功能，2030年將去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。不過和比亞迪的龐大銷售目標(biāo)相比，D1的貢獻(xiàn)微乎其微，自然很難得到資源支持。如今選擇與勢(shì)頭正盛的埃安成立合資公司也是目前最優(yōu)選。
再加上目前廣汽埃安旗下的炫580，炫530、魅580、埃安Y等車型都是市場(chǎng)上最受網(wǎng)約車司機(jī)歡迎的網(wǎng)約車車型之一，廣汽埃安懂網(wǎng)約車司機(jī)的需求，而滴滴又是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，一個(gè)懂網(wǎng)約車司機(jī)需要什么車，一個(gè)掌握了大量無人駕駛技術(shù)，可以加快自動(dòng)駕駛落地。
另外從大環(huán)境來看，經(jīng)過前兩年的融資潮之后，自動(dòng)駕駛公司紛紛調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，重心放在了量產(chǎn)、商業(yè)化上，加快了技術(shù)落地的腳步。不僅是滴滴，各大自動(dòng)駕駛公司也都在進(jìn)行量產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備。
在4月13日的滴滴自動(dòng)駕駛開放日上，滴滴方面表示，目前最新版的滴滴出行App已可在上海、廣州等地指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。起終點(diǎn)均在區(qū)域內(nèi)的訂單，用戶能在滴滴App上直接看到“自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)并叫車，體驗(yàn)滴滴自動(dòng)駕駛帶來的服務(wù)體驗(yàn)。
雖然埃安與滴滴看似“天造地設(shè)”，但目前商業(yè)化仍是自動(dòng)駕駛最大的考驗(yàn)，包括滴滴在內(nèi)，所有頭部企業(yè)都在加緊搶人、搶牌照、搶發(fā)新車和新系統(tǒng)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的百度、小馬智行、毫末智行，如今再加上滴滴，新一輪混戰(zhàn)在所難免。
而滴滴與廣汽埃安這對(duì)老搭檔的合作想要將無人駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將比自動(dòng)駕駛境界更高的前裝無人駕駛電動(dòng)車量產(chǎn)，首先需要解決的就是成本問題，而成本問題正是將概念化產(chǎn)物量產(chǎn)的最大難題。
責(zé)任編輯：
