要評價(jià)混動(dòng)汽車，最好是把整個(gè)汽車技術(shù)體系整合起來聊，大家對它的理解會(huì)更清晰。
【資料圖】
現(xiàn)在的汽車市場動(dòng)力系統(tǒng)十分豐富，而且百花齊放百家爭鳴。要非汽車行業(yè)的知友去讀懂這個(gè)市場，肯定會(huì)帶來難度。我想不少人都弄不明白燃油發(fā)動(dòng)機(jī)V6和L6的區(qū)別，更何況不同動(dòng)力系統(tǒng)大類之間有天差萬別。
好在當(dāng)下汽車動(dòng)力系統(tǒng)很像是現(xiàn)代版的“秦時(shí)明月”，分析混動(dòng)汽車在時(shí)代發(fā)展中所扮演的角色、它的核心特征是什么時(shí)，我們可以用“秦時(shí)明月”里面的門派來分析它們。
混動(dòng)汽車就像是「墨家」
混動(dòng)汽車就像是「墨家」，擁有的名器眾多，例如機(jī)關(guān)白虎、非攻、少羽的霸王槍、墨梅，幾乎沒有任何一個(gè)門派擁有如此多的名劍和名器。
這呼應(yīng)的是混動(dòng)汽車的分支很多，我們以油電的協(xié)調(diào)工作方式劃分，可以劃分為串聯(lián)式、并聯(lián)式及混聯(lián)式。
串聯(lián)式混合動(dòng)汽車只有一條能量傳到路線，在串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)代替了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)，而電池則相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的"油箱"，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，并且純電感受最強(qiáng)。
不同于串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)則都可直接將動(dòng)能傳導(dǎo)至驅(qū)動(dòng)輪上使汽車行駛。相當(dāng)于汽車分別保有兩套獨(dú)立的動(dòng)力總成，并且兩套動(dòng)力總成即可分別獨(dú)立工作亦可協(xié)同工作同時(shí)提供汽車的驅(qū)動(dòng)力。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的能力最為豐富，它具有一個(gè)動(dòng)力分配系統(tǒng)，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)能進(jìn)行分配，可全部作用于汽車驅(qū)動(dòng)輪使車輛行駛，或全部作用于發(fā)電機(jī)進(jìn)行對電池的充電；它還可以進(jìn)行精準(zhǔn)的能量分配將一部分能量直接作用于車輛行駛，另一部分作用于發(fā)電機(jī)進(jìn)行對電池的充電，而電池內(nèi)電能當(dāng)然也可驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛行駛，因此這類系統(tǒng)是最復(fù)雜，也是最講究配合的一個(gè)，用好了力量無窮。
除了“名劍和名器”眾多，“墨家”無論面對怎樣難度的副本和BOSS，不僅有著出色的持續(xù)性輸出，同時(shí)“爆發(fā)”和“控制”效果也相當(dāng)不錯(cuò)。如果你玩過秦時(shí)明月的游戲，會(huì)發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)非常實(shí)用且萬金油的角色。
這里面最具備這種特性的是混聯(lián)式，像有些自主品牌的就是串并聯(lián)雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)直連發(fā)電機(jī)（P1電機(jī)或ISG電機(jī)），通過離合器與減速齒輪相連，最后走向輸出軸。而驅(qū)動(dòng)電機(jī)（P3電機(jī)）直接通過減速齒輪，最終功率同樣流向輸出軸，效率高，省油。
又或者廣汽本田搭載的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，它有三種工作模式：
第一個(gè)模式是EV Driving mode，就是由電池供電的純電動(dòng)駕駛模式，它適用于從靜止起步及低速駕駛的情況。就我開過的型格e:HEV來說，上手很有電車輸出感，原本以為混動(dòng)車身會(huì)比較重，加速會(huì)慢一些，但在大驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持下，這都不是事。
在市區(qū)用車中，由于紅綠燈和擁堵等因素，會(huì)頻繁啟停和怠速，這是燃油最不經(jīng)濟(jì)的工況。此問題上，燃油汽車目前的解決方法通常是“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)”，但從使用體驗(yàn)上并沒有被用戶普遍接受，現(xiàn)在有了電驅(qū)動(dòng)，問題也就迎刃而解了。
第二個(gè)模式則叫做Hybrid Driving mode，即混合驅(qū)動(dòng)模式，是由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，直接為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輪，高負(fù)載急加速時(shí)，不會(huì)有力量不夠的尷尬。
第三個(gè)模式是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，第四代i-MMD搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換上了高壓直噴，熱效率最高可做到41%，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，高速巡航時(shí)油耗控制相當(dāng)不錯(cuò)。
總之，混動(dòng)汽車現(xiàn)在的發(fā)展面很廣，也正是因?yàn)橛羞@么多技術(shù)的加持，現(xiàn)在混動(dòng)的銷量很不錯(cuò)。以2022年全年來說，插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬輛，同比增長了1.5倍。像自主品牌普遍都有所收獲，合資品牌中的廣汽本田都收獲了可觀銷量增長。
哪種混動(dòng)能進(jìn)一步突破上限
既然提到了混動(dòng)體驗(yàn)，燃油車和純電車也要一并分析下。
燃油車像是「農(nóng)家」，皮實(shí)抗造，百毒不侵，并且家門歷史悠久，這呼應(yīng)的是燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)很皮實(shí)、安全。純電則像道家，「道家」對內(nèi)力方面的修煉是絕無僅有的，爆發(fā)力十足，這呼應(yīng)的是純電在大電池包+多動(dòng)力電機(jī)的加持下，有迅猛的加速能力。
現(xiàn)在主流的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)能與另外兩套動(dòng)力系統(tǒng)分庭抗禮，一爭高下。但要說再往上走一步，在消費(fèi)者購車時(shí)毫不猶豫選擇它，也不是所有混動(dòng)都有信心。
這是因?yàn)楝F(xiàn)在主流的混動(dòng)系統(tǒng)存在兩個(gè)難題：
混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，解決可靠性問題已經(jīng)花去大量精力；混動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)要素，更重要的提升駕控體驗(yàn)，但這不是一日之功。比如大家會(huì)認(rèn)為自主品牌的一些混動(dòng)香，它的優(yōu)勢點(diǎn)是憑借著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈把混動(dòng)價(jià)格打下來。
就這點(diǎn)來看，合資品牌中，本田混動(dòng)也值得行業(yè)學(xué)習(xí)。本田有二十多年的混動(dòng)造車歷史，混動(dòng)系統(tǒng)可能遇到的各種可靠性問題基本都有應(yīng)對辦法，特別是其它混動(dòng)系統(tǒng)相比，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)解決了幾種模式切換的順暢性和合理性難題，在結(jié)構(gòu)上反而沒有其他混動(dòng)系統(tǒng)那么復(fù)雜，因此整套系統(tǒng)的可靠性很高。
而關(guān)于第二個(gè)難題，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)也開始加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。比如通過使用智能動(dòng)力控制算法，各種動(dòng)力模式是智能切換，以此實(shí)現(xiàn)任何場景電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都是高效搭配。
這里面本田的布局速度是最快。這首先得益于其架構(gòu)優(yōu)勢，它是“以電為主”的開拓者，起步、市區(qū)行駛、強(qiáng)加速、減速等日常大部分場景都使用電驅(qū)，提供更持久的平順、靜謐體驗(yàn)。這種模式下，駕駛的平順性會(huì)更強(qiáng)?？刂扑惴ㄖ恍枰貏e關(guān)注那些特定工況，及時(shí)作出決策即可。
本田還在結(jié)構(gòu)和電芯方面做了很多開發(fā)，比如有特意將IPU智能動(dòng)力單元調(diào)整至第二排座椅下方，重心更低（同時(shí)也不會(huì)影響空間）。與此同時(shí)，采用大容量、高密度鋰離子電池，大幅提升了電芯的能量密度，同時(shí)降低了電芯的高度，從而整體縮減了電池包的體積與重量。看懂這一套設(shè)計(jì)，相信大家對本田的駕控體驗(yàn)好的疑惑也就知曉一二了。
以上。
新能源發(fā)展肯定是大勢所趨，而混動(dòng)系統(tǒng)在其中也肯定會(huì)起到關(guān)鍵作用。拿今年第一季度新能源乘用車銷量來看，純電動(dòng)車的銷量達(dá)到了150萬輛，同比增長了60%。與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力車的銷量達(dá)到了40萬輛，同比增長了30%。
不過趨勢在，不代表就能跟著東風(fēng)起?，F(xiàn)在消費(fèi)者的選擇多，混動(dòng)“旁邊”的燃油車和純電車也都鉚足了勁。如果混動(dòng)也能得到燃油車和電車的使用體驗(yàn)，并且進(jìn)行整合優(yōu)化，那就完美了。所以你看，現(xiàn)在以本田為代表的車企就是在朝著這條路走。
責(zé)任編輯：
